zamu dunia inachukua. Tesla inabakia (sio hivyo tena) mwanzo mdogo wa Amerika, unaozingatiwa sio zaidi ya tanbihi hadi miaka michache iliyopita. Inaendelea kuwa na hamu kubwa ya rasilimali za kifedha, lakini bado haina uwezo wa kuzalisha yenyewe, lakini ina shukrani ya soko la hisa yenye uwezo wa kufanya biashara za biashara kuwa na haya.
Kwa upande mwingine, tuna mtengenezaji mkubwa zaidi wa gari ulimwenguni na kwa kuzingatia tu chapa ya Volkswagen, kulikuwa na karibu magari milioni sita yaliyouzwa mwaka jana.
Na ni kupitia mkurugenzi wake mtendaji, Herbert Diess, katika mahojiano na chapisho la ndani - Inside -, kwamba tunajifunza kwamba jitu la Ujerumani linamtazama Mmarekani huyo mdogo kama msukumo wa kuboresha msingi wa biashara yake.
Herbert Diess, Mkurugenzi Mtendaji wa VolkswagenKatika ulimwengu wa zamani ni Toyota, Hyundai na wajenzi wa Ufaransa. Katika ulimwengu mpya ni Tesla.
Saizi ya Tesla haifanyi haki kwa athari ambayo imekuwa nayo kwenye tasnia ya gari. Tamaa yake ya kuzalisha magari mengi ya umeme leo ni tishio kwa ushindani wa watengenezaji wa gari walioanzishwa.
Tesla ina motors nzuri za umeme na betri, mtandao wa vituo vya malipo ya haraka, teknolojia ya kuendesha gari ya uhuru, uunganisho wa mtandao (mtandao) na mbinu mpya ya usambazaji wa gari. Nusu ya wahandisi wa Tesla ni wataalam wa programu, idadi kubwa zaidi kuliko Volkswagen.
"Tesla yuko kwenye kundi la wapinzani ambao wana ujuzi ambao hatuna sasa"
Taarifa za Diess ambazo ziliendelea kusema ndiyo sababu zinahitaji kuboreshwa kwa kiasi kikubwa. Kulinganisha na Tesla ni kwa makusudi na lengo sio tu kuwapata, lakini kuwazidi.
Taarifa hizi zisingewezekana kusoma si muda mrefu uliopita. Matokeo ya Dieselgate? Hakika. Chapa na kikundi bado vinapitia mchakato wa kutafakari wa ndani ambao unawapeleka katika mwelekeo tofauti. Wote kwa upande wa bidhaa za baadaye - mifano 30 ya umeme ifikapo 2025 - na katika michakato ya uendeshaji wa ndani.
Ikiwa chapa ya Ujerumani inajitengeneza upya, Tesla, kwa upande mwingine, anachukua hatua kubwa na uzinduzi wa Model 3. Umeme wa bei nafuu ulioahidiwa wa chapa hiyo utabadilisha Tesla ndogo kuwa kitu kikubwa zaidi. Ikiwa mipango itaenda kama ilivyopangwa, chapa itakua kutoka karibu vitengo 85,000 vilivyouzwa mnamo 2016 hadi zaidi ya nusu milioni mnamo 2018. Hatari ni kubwa.
Ni nini kisichoweza kuepukika, haijalishi ni mafanikio au kutofanikiwa, ni athari ya Tesla. Mengi yanaweza kujifunza kutoka kwa chapa changa na taarifa hizi za Herbert Diess huenda sawa katika mwelekeo huo.