Toleo jingine la SEMA tayari limeanza na Audi haikukosa fursa ya kung'aa pia. Haikuonyesha tu safu yake mpya ya vifaa vya Sehemu za Utendaji za Audi (tutakuwa hapo hapo) lakini pia ilionyesha Dhana ya Audi TT Clubsport Turbo Concept - TT ambayo inaonekana kuwa imetoka moja kwa moja kutoka kwa saketi.
Dhana ya TT Clubsport Turbo itatokea tena… miaka miwili baadaye
Dhana ya Clubsport Turbo sio, hata hivyo, riwaya kabisa. Tulikuwa tumemwona hapo awali, mwaka wa 2015, kwenye tamasha la Wörthersee (tazama kipengele). Kuonekana kwa misuli (14 cm pana) inahesabiwa haki na nambari za propeller yake. Ni silinda tano ya lita 2.5 sawa na Audi TT RS, lakini katika programu hii inaanza kutoa 600hp na 650Nm — 200hp na 170Nm zaidi ya TT RS!Hii inawezekana tu kwa sababu ya teknolojia iliyoajiriwa. Turbos mbili zilizopo zinaendeshwa kwa umeme, yaani, turbos hazihitaji gesi za kutolea nje ili kuanza kufanya kazi. Shukrani kwa kuingizwa kwa mfumo wa umeme wa 48V, compressor ya umeme hutoa mtiririko muhimu ili kuweka turbos katika hali ya mara kwa mara ya utayari, ambayo iliwawezesha kuongeza ukubwa wao na shinikizo, bila hofu ya turbo-lag.
Kama mnamo 2015, msukumo wa Audi 90 IMSA GTO umetajwa tena, na sasa, huko SEMA, unganisho hili linaimarishwa na mpango mpya wa rangi uliotumika, unaotokana wazi na "monster" ambaye alijadili ubingwa wa IMSA huko USA mnamo 1989. Kwa nini Audi ilipona dhana hii inaibua kila aina ya uvumi. Je, Audi inatayarisha TT bora zaidi ya RS?
Sehemu za Utendaji za Audi Sport
Audi ilionyesha kwa mara ya kwanza katika SEMA safu mpya ya vifaa vilivyolenga kuongeza utendakazi, iliyogawanywa katika maeneo manne tofauti: kusimamishwa, kutolea nje, nje na ndani. Imepewa jina la Sehemu za Utendaji za Audi Sport, inalenga, kwa sasa, tu kwenye Audi TT na R8, na ahadi ya mifano zaidi katika siku zijazo.
TT na R8 zote mbili zinaweza kuwekewa coilors za njia mbili au tatu zinazoweza kubadilishwa, magurudumu ya kughushi ya inchi 20 - ambayo hupunguza wingi ambao haujaanza kwa kilo 7.2 na 8 mtawalia - na matairi ya utendaji wa juu. Katika kesi ya TT coupé na kwa gari la magurudumu yote, uimarishaji unapatikana kwa axle ya nyuma, na kuongeza rigidity na usahihi wa utunzaji wake.
Mfumo wa kuvunja pia umeboreshwa: kits zinapatikana ili kuboresha baridi ya diski, pamoja na bitana mpya za usafi wa kuvunja, na kuongeza upinzani wa uchovu. Pia cha kukumbukwa ni moshi mpya wa titanium, uliotengenezwa kwa kushirikiana na Akrapovic, kwa Audi TTS na TT RS.
Na kama inavyoonekana katika TT na R8, Sehemu za Utendaji za Audi Sport pia zilizingatia sana sehemu ya aerodynamic. Lengo ni kutoa nguvu zaidi. Kwenye R8 huongezeka kutoka kilo 150 hadi 250 kwa kasi ya juu (330 km / h). Hata kwa kasi zaidi ya "watembea kwa miguu", kama vile 150 km / h, athari zinaweza kuhisiwa, kwani nguvu ya chini inaongezeka kutoka kilo 26 hadi 52. Katika R8, vipengele hivi vipya vinatengenezwa na CFRP (carbon fiber reinforced polymer), wakati katika TT vinatofautiana kati ya CFRP na plastiki.
Hatimaye, mambo ya ndani yanaweza kuwa na usukani mpya huko Alcantara, unaojumuisha alama nyekundu juu yake na paddles za kuhama katika CFRP. Katika kesi ya TT, viti vya nyuma vinaweza kubadilishwa na bar yenye uwezo wa kuongeza rigidity ya torsional. Imeundwa na CFRP na inahakikisha kupunguza uzito wa karibu kilo 20.
