Habari yenye hisia fulani ya déja vu. Herbert Diess, Mkurugenzi Mtendaji wa sasa wa kikundi cha Volkswagen, ana maoni kuwa ya sasa KITI , bila shaka akipitia moja ya nyakati zake bora za uchezaji, ana kile kinachohitajika ili kushindana Ulaya na Alfa Romeo.
Kwa wale wanaokumbuka, hii si mara ya kwanza kwa taarifa za wale wanaohusika na kundi la Volkswagen kuelekeza kwenye kuinua chapa ya Kihispania hadi chapa ya Kiitaliano - sasa kwa vile kundi la Ujerumani halionekani kutaka kuinunua tena. Kwa kweli, inaonekana kama nakala ya hotuba hiyo miaka 20 iliyopita.
Kihispania "Alfa Romeo"
Wakati huo, Ferdinand Piech mwenye nguvu alitamani kubadilisha SEAT kuwa Alfa Romeo ya kikundi cha Ujerumani, kwa kuzingatia asili ya Kilatini na roho zaidi ya "caliente" ya brand ya Kihispania. Ilikuwa ni sababu iliyompelekea "kukengeuka", mnamo 1998, Walter da Silva kutoka Alfa Romeo - ambaye alitupa miundo ya kumbukumbu kama vile 156 na 147 -, akizindua mapinduzi ya kuona kwenye SEAT, ambayo yalianza na wazo la Salsa, katika 2000 .
Kwa hakika, kulikuwa na msururu wa dhana zilizoeleza azma hii ya kuinua SEAT hadi Alfa Romeo. SEAT Bolero, mwaka 1998, itakuwa sawa na saluni ya michezo; iliwasilisha mapendekezo mawili ya magari ya michezo, Roadster Formula (1999) na Tango (2001); na ingehitimishwa na uwasilishaji wa Cupra GT (2003), ambayo gari la shindano lingetoka ambalo lilikuja kushiriki katika ubingwa wa Uhispania wa GT.
Telezesha matunzio:
SEAT Bolero 330 BT, 1998
Hata hivyo, hakuna hata mmoja wa miradi hii ambayo haijawahi kuanzisha magari ya uzalishaji ambayo yalivutia "hisia otomatiki" iliyotetewa na SEAT katika kipindi hicho. Badala yake, tulipata MPV Altea, Toledo isiyoelezeka iliyotokana nayo, na beji ya Exeo, miaka baadaye.
Miaka 20 baadaye
Maneno ya Herbert Diess, miaka 20 baadaye, aliyoyatamka wakati wa uwasilishaji wa matokeo ya kifedha ya robo ya pili ya kikundi, yanasikika kuwa ya kawaida sana:
Vijana, wa michezo, wa kuhitajika, wa kihisia-moyo - hivyo ndivyo tutakavyoweka SEAT juu kidogo. Leo, SEAT ina mchanganyiko bidhaa bora zaidi kuliko miaka michache iliyopita na ina wateja wadogo zaidi katika kundi zima. Ninaamini kuwa chapa hii ina uwezo zaidi.
Diess inahalalisha tamaa. Katika Ulaya, kulingana na Diess, SEAT sasa ina kiwango cha juu cha utambuzi kuliko Alfa Romeo katika safu ya vijana : “Kwa watu wa rika letu, ni chapa nzuri sana, lakini tangu zamani niwezavyo kukumbuka, Alfa imekuwa ikipungua. Muulize mtu mwenye umri wa miaka 25-35 kuhusu Alfa, na wanapotea, hawajui Alfa ni nini.
Hotuba hii inakuja baada ya urekebishaji ulioanzishwa na Diess kwa kikundi cha Ujerumani, ambapo chapa za Volkswagen, Skoda na SEAT ziliwekwa katika kitengo cha biashara cha chapa za ujazo. Ili kupunguza ushindani wa ndani, watakuwa na nyadhifa tofauti, Volkswagen ikiwa kichwani, Skoda kama pendekezo linalopatikana zaidi na SEAT kama mbadala wa michezo kwa zote mbili.
Athari ya Luca de Meo?
Luca de Meo ndiye Mkurugenzi Mtendaji wa sasa wa SEAT na, tusisahau, aliongoza Alfa Romeo kwa miaka kadhaa, ili aweze kuwa mtu bora kwa kazi hiyo kubwa. Tangu kuchukua uongozi wa brand ya Kihispania, imeweza kurudi kwa faida, na kuongeza SUV mbili kwa aina mbalimbali - na ya tatu njiani -; na, muhimu zaidi, kuliinua dhehebu CUPRA hali ya chapa, kipimo cha wazi zaidi kinacholenga wapenda shauku.
Swali linabaki kama ilivyokuwa miaka 20 iliyopita. Je, hiyo si tamaa kubwa sana? Licha ya matatizo yanayojulikana, Alfa Romeo, kwa mara ya kwanza baada ya miaka mingi, ana misingi sahihi ya kulenga nafasi sawa na iliyokuwa nayo katika vipindi vingine vya historia yake. Tunashuhudia kurudi kwa gurudumu la nyuma kwa chapa, na kuzinduliwa kwa jozi ya bidhaa zinazoweza kulinganisha marejeleo ya Ujerumani katika sekta hiyo. Na vipi kuhusu matoleo ya Quadrifoglio? Sisi ni mashabiki wazi: