THE Mercedes-Benz EQC sio gari la kwanza la umeme la nyota, lakini inahisi kama hiyo. Ni ya kwanza iliyokusudiwa kwa uzalishaji wa mfululizo - zitatolewa, kwa sasa, kwa kiwango cha 100 kwa siku, na idadi hiyo ikiongezeka maradufu mwaka wa 2020 - na ni makosa kuwasili… kuchelewa.
Wapinzani wake walifika mapema, BMW ikiwa na i3 ndogo - iX3, mpinzani wa EQC iliyowasili mnamo 2020 - na Audi ikiwa na e-tron mpya bado. Hata Jaguar mdogo zaidi alitarajia kwa I-Pace bora, na hiyo haitoi hesabu ya painia Tesla.
Na ni mahali gani pazuri pa kugundua Mercedes-Benz EQC mpya kuliko katika "mji mkuu" wa ulimwengu wa tramu, Norway?
Kwa mtazamo wa kwanza, EQC haionekani kama zaidi ya GLC, lakini haishangazi pia, kwani zote mbili zinashiriki jukwaa na hata hutolewa kwenye laini moja ya uzalishaji. Tofauti na Jaguar, Mercedes-Benz, kama Audi na vile vile BMW itafanya na iX3 ya baadaye, haijaunda jukwaa la kipekee la uzalishaji wa umeme kwa wingi - njia ya kupunguza hatari, kutokana na mashaka mengi ambayo bado yapo. uwezo wa kifedha wa magari ya umeme.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kama vile Audi e-tron, EQC, kwa nje, inaonekana kama gari "ya kawaida", ambayo ni, kana kwamba, gari iliyo na injini ya mwako wa ndani. Mwishowe, tunayo SUV iliyo na viwango viwili vilivyofafanuliwa vyema, vinavyofanana na GLC iliyochorwa zaidi, iliyo na maji zaidi na mtaro wa aerodynamic (Cx ya 0.27 tu) - zote zina gurudumu sawa la 2783 mm, lakini EQC ni ndefu zaidi ya 11 cm. 4761 mm).
Hisia ya kuwa gari "kama wengine wengi" inaendelea ndani ambapo, licha ya kuwa na nafasi nyingi kwenye bodi, hakuna mtazamo huo wa… nafasi tunayopata katika magari ya umeme yenye majukwaa maalum - tunajisikia vizuri zaidi, bila shaka, hata ikiwa ni sakafu iliyoinuliwa, matokeo ya betri chini ya miguu yetu.
Zaidi ya GLC ya umeme
Hatungekuwa mbali na ukweli katika kurejelea EQC kama GLC "rahisi" yenye motor ya umeme, hata hivyo, kama katika hadithi zote, sio rahisi hivyo. Unapotazama kile kilicho chini ya mwili, ni kazi ya ajabu ambayo imepatikana, kuruhusu EQC kuzalishwa kwenye mstari wa uzalishaji sawa na GLC.
Inashangaza hata jinsi unga huu wa ukarimu unavyoweza kudumisha midundo inayofaa. hatch ya moto kwenye barabara inayopinda.
Tofauti kubwa zaidi iko, bila shaka, katika "kufaa" kwa betri kwenye jukwaa. Hizi ziko kwenye sakafu ya jukwaa, kati ya ekseli, na ni za 80 kWh — 90 kWh kwa i-Pace, 95 kWh kwa e-tron - inayojumuisha seli 384, imegawanywa katika moduli sita (seli mbili kati ya 48 kila moja, na nne kati ya seli 72 kila moja), na voltage ya 405 V na moja iliyokadiriwa. uwezo wa 230 Ah.
View this post on Instagram
Kwa kuwa chini sana na kuwa mzito sana (kilo 650), wanachangia kwenye kituo cha chini cha mvuto na faida dhahiri linapokuja suala la tabia ya nguvu; licha ya kilo 2,495 ambazo EQC inaonyesha kwenye mizani - tutaenda huko hivi karibuni ...
Mercedes-Benz EQC ina motors mbili za umeme, moja kwa axle, kila moja ikiwa na 150 kW (204 hp) ya nguvu, ambayo ni, 408 hp kwa jumla na 760 Nm inapatikana kutoka wakati tunabonyeza kiongeza kasi. Licha ya kuwa sawa kwa nguvu, injini mbili zinatofautiana kwa kusudi: mbele kwa ufanisi na nyuma kwa utendaji. Kama kanuni ya jumla, ni injini ya mbele ambayo huhuisha EQC katika hali mbalimbali za uendeshaji.
Hali ya kawaida: tu injini ya mbele inahitajika katika hali nyingi.
Kukandamiza kanyagio cha kuongeza kasi kwa imani, Seli 5.1 inatosha kufikia kilomita 100 kwa saa na nguvu ambayo inatusukuma dhidi ya nyuma ya kiti haiachi kushangaa, hata ikiwa na watu wanne ndani, kama nimepata nafasi ya kuthibitisha.
Katika vidhibiti, "hakuna jipya"
Imeketi nyuma ya gurudumu, EQC haiwezi kutoka kwa chapa isipokuwa Mercedes-Benz - hiyo hiyo haiwezi kusemwa kwa nje. Mambo ya ndani na mkusanyiko bora na vifaa na muundo unaojulikana, lakini kwa maelezo maalum ambayo yanaiweka kando. Kivutio kinaenda kwenye vituo vya uingizaji hewa ambavyo vinaacha umbo la duara la turbine kwa umbo la mstatili, na kupakwa rangi ya kipekee ya Rose Gold toni - binafsi wana kura yangu, ikiunganishwa vyema katika nzima...
Ubunifu unaojulikana, lakini kwa maelezo kadhaa ya kipekee, kama vile vituo vya uingizaji hewa.
Kwa kawaida chumba cha rubani kina alama na skrini mbili za mlalo zinazounda Mfumo wa MBUX , hapa kukiwa na vipengele mahususi vinavyotolewa kwa EQC, hasa zile zinazohusiana na usimamizi wa chaji na uchaji wa betri.
Marekebisho ya upana (umeme) ya kiti na usukani hukuwezesha kupata haraka nafasi nzuri ya kuendesha gari na kuonekana ni nzuri - nguzo ya A inaingia katika hali moja au nyingine maalum sana, lakini hakuna kitu kikubwa. Mercedes-Benz EQC hudumisha kitufe cha kuwasha, huku kuruhusu kuwasha gia baada ya kuchagua "D" kwenye lever nyuma ya usukani - hadi sasa, kwa kawaida Mercedes...
Shhh… Unaweza kusikia ukimya
Tulianza kuandamana na… kimya. Sawa, tunajua jinsi magari ya umeme yanavyoweza kuwa kimya, lakini kwa EQC, insulation ya sauti iko kwenye kiwango tofauti, ikiwa ni moja ya maeneo ambayo yalipata uangalizi mkubwa kutoka kwa wahandisi wa chapa, ambao walijitahidi kukandamiza, zaidi ya yote, kelele inayozunguka. .
Ninaweza kusema kwamba walifanya hivyo kwa mafanikio yasiyo na shaka, hiyo ndiyo njia mwafaka ambayo EQC inatutenga - ni karibu kama kuingia kwenye kibanda kisichopitisha sauti… Sauti zinazofika kwenye kibanda hicho zinaonekana kuwa mbali sana.
Vinyesi vinaelekea kwenye kampuni, lakini vizuri, na kusaidia mwili vizuri.
Tuna aina kadhaa za uendeshaji zinazopatikana - Comfort, Eco, Max Range, Sport na Personal - na kwa kuzingatia maonyo yote ambayo tumepokea kuhusu viwango vya mwendo kasi kwenye barabara za Norway, Eco na Comfort zinatosha, na nafasi ndogo ya kuonyesha utendakazi na utendakazi unaowezekana. ya hali ya Mchezo.
Mwendo wa wastani tuliosafiri nao ulituruhusu kuthibitisha ustarehe bora kwenye ubao, uzito wa usukani - sio nyepesi kama mtu angetarajia - na hisia bora za kanyagio, haswa breki, kazi ambayo sio rahisi kila wakati kufikia. , hasa katika mpito kati ya regenerative na kawaida breki.
Usaidizi wa Eco
Miongoni mwa kazi nyingi zinazopatikana, ECO Assist husaidia dereva kufikia ufanisi wa juu kwa kuongeza uhuru. Kutumia mfumo wa urambazaji, utambuzi wa ishara na rada na kamera, ECO Assist inachukua kazi za kutabiri, kumjulisha dereva wakati wa kuchukua mguu wake kwenye kichochezi au wakati wa kutumia kazi ya "coasting", kwa mfano. Inapotumiwa kwa kushirikiana na hali ya Max Range, ambayo inaongeza "hatua" kwa kichochezi ambacho dereva lazima asipitie, huturuhusu kunyoosha safu yetu hadi kiwango cha juu, ili tufikie marudio yetu kila wakati.
Regenerative braking, njia ya maisha
Akizungumza juu ya kuvunja upya, kuna ngazi tano - D Auto, D + (hakuna kuzaliwa upya), D, D -, D -. Katika ngazi ya mwisho, D -, inawezekana kuendesha gari na kanyagio cha kuongeza kasi bila kugusa kanyagio cha kuvunja. , kutokana na nguvu ya kuzaliwa upya inapatikana, kwa ufanisi kupunguza gari (taa za kuvunja hutumiwa), hata kwenye kushuka.Ili kuchagua viwango vya kuzaliwa upya, tuna padi nyuma ya usukani, zile zile ambazo tungetumia kubadilisha gia kwenye gari lenye upitishaji otomatiki katika hali ya mwongozo na injini ya mwako wa ndani.
Kusudi hili jipya katika utendaji wa paddles huishia kuwa na athari sawa, kuiga kwa ufanisi athari ya breki ya injini, ambayo husaidia kudumisha kasi ndogo inayoruhusiwa kwenye miteremko ya Kinorwe, au sivyo, kuacha gari katika "freewheeling" kwenye ndege, bila kupakia kwenye kiongeza kasi. Matumizi ya paddles hatimaye kuwa sehemu muhimu ya uzoefu wa kuendesha gari, kutokana na jinsi mara nyingi sisi matumizi yao.
Kilo 2500… Je, itaweza kupinda?
Hakika ndiyo… Inavutia hata jinsi misa hii ya ukarimu inavyoweza kudumisha midundo inayostahili hatch moto kwenye barabara inayopinda. Kwa bahati mbaya, fursa za "kunyoosha" Mercedes-Benz EQC hazikuwa nadra, lakini iligundua safu ya karibu ya sifuri na mtazamo wa kutoegemea upande wowote wakati mipaka ya kushikilia inafikiwa, ikipinga kwa ushujaa understeer. Na, bila shaka, hatua tayari ya motors umeme, daima uwezo wa kuweka tabasamu juu ya midomo yetu na kila kuongeza kasi zaidi ya nguvu.
Kilo 2500 tu zipo na zinasonga. Ni rahisi sana kufikia kona kwa haraka sana — hasa unapofunga breki kwa nguvu ndipo unahisi uzito wote wa EQC. Kwa nguvu, Jaguar i-Pace ni bora au bora zaidi na inasisimua zaidi, lakini Mercedes-Benz EQC haikatishi tamaa.
Je, ni lazima ninywe kahawa ngapi ili betri iweze kuchaji?
Itategemea sana mahali ambapo EQC imepakiwa, lakini ni wazo zuri kusindikiza kahawa na keki… na labda gazeti. Wakati wa uwasilishaji, tuliweza kutoza EQC kwenye mtandao wa IONITY, mtandao wa Ulaya wa vituo vya malipo ya haraka (hadi 350 kW) - bado hakuna kituo nchini Ureno.
Norway tayari ina vituo vya mtandao vya Ionity. Bado hakuna mipango ya kuwasili kwa mtandao huu nchini Ureno.
Kwa sasa, EQC inaruhusu tu malipo kwa 110 kW na katika dakika 10-15 ilivyokuwa, uwezo wa betri uliongezeka kutoka 35-36% hadi karibu na 50%, licha ya mzigo uliopokea umetulia karibu 90 kW. Kwa kutumia kikamilifu uwezo wake wa kuchaji, 80% ya betri inachajiwa ndani ya dakika 40.
Imejaa chaji, betri hukuruhusu kuzunguka kati 374 km na 416 km (WLTP) - inatofautiana kulingana na kiwango cha vifaa - na matumizi ya elektroni ya pamoja ni 22.2 kWh/100 km . Kwa kuzingatia kizuizi kwa kasi iliyofanywa, iliwezekana kushuka kutoka 20 kWh kwenye baadhi ya njia.
Maadili ya ushindani sana, hasa yale yanayohusu uhuru, kwa kuzingatia ushindani ambao una betri za uwezo wa juu.
Nchini Ureno
Mercedes-Benz EQC tayari inaweza kuagizwa nchini Ureno, huku vitengo vya kwanza vikiwasili kwenye biashara za kitaifa mwishoni mwa Oktoba. Bei huanza kwa euro 78 450 , thamani ya chini kuliko euro zaidi ya elfu 80 kwa e-tron au i-Pace.
Haikuwa EQC pekee iliyovutia - mandhari ya Norway inastahili ulimwengu wa kupendeza.