Ilichukua muda, lakini hatimaye tuliweza kujaribu mpya Audi e-tron , tramu ya kwanza ya mfululizo kutoka Ingolstadt - ndiyo, hatujasahau kuhusu uzoefu wa "maabara" kama vile R8 e-tron iliyokaribia kusahaulika. Haitakuwa pekee, lakini wako njiani, huku Audi ikilenga, mapema kama 2021, kwamba theluthi moja ya mauzo yake ni magari ya umeme (umeme na mseto).
Labda haishangazi, e-tron inachukua fomu ya fomu ya SUV, ambayo inaonekana kuvuna mapendekezo ya soko la kimataifa, na SUV hii sio ndogo.
Ni gari kubwa kama Audi Q7, na kama hili, e-tron inategemea lahaja ya jukwaa maarufu la MLB, ambalo limerekebishwa kujumuisha pakiti nyingi za betri. 95 kWh kwenye sakafu ya jukwaa na motors mbili za umeme (moja kwa axle).
Utumiaji wa MLB unahalalisha ujuzi wa idadi yake, ambayo sio tofauti na Audi SUV zingine zilizo na injini ya mwako wa ndani - pia mpinzani wake Mercedes-Benz EQC alitumia mbinu hiyo hiyo, badala ya suluhisho kuu la Jaguar kwa I-Pace, ambaye alibuni. jukwaa la kujitolea.
Nguvu, haraka ... na hakuna wasiwasi
Motors mbili za umeme za e-tron hutoa a kiwango cha juu cha 408 hp , japo kwa sekunde nane pekee — 360 hp ni nguvu ya “kawaida” — na ukiwa na “kisanduku cha gia” pekee katika S, au katika Hali Inayobadilika (moja ya saba unaweza kuchagua). Ninaweka quotes kwenye sanduku la gear, kwa sababu kwa ufanisi Audi e-tron haina moja; ina uhusiano mmoja tu uliowekwa.
Kwa kutumia jumla ya 408 hp na 664 Nm kuenea juu ya magurudumu manne, e-tron ina uwezo wa kufanya classic 0 hadi 100 km / h katika 5.6s tu; inashangaza kwa kuzingatia kwamba daima ni 2.5 t kwa gari.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kwa kweli, kwa kutumia uwezo wa utendaji wa SUV ya umeme, hatutaweza kufikia zaidi kidogo. 400 km ya uhuru maxim inatangaza - Guilherme, katika jaribio, katika hali tofauti za kuendesha gari, hakuona zaidi ya kilomita 340-350. Bado, inatosha kwa wiki nzima ya safari ya nyumbani-kazi-nyumbani kwa wengi wetu - hakuna haja ya kuwa na wasiwasi...
Ni nini kilitokea kwa vioo?
Mbali na ukweli kwamba ni moja ya umeme, kuonyesha nyingine kubwa ni vioo, au tuseme ukosefu wao. Mahali pake kuna kamera mbili zinazosambaza picha zilizonaswa kwa skrini mbili - euro 1800 za hiari -, moja katika kila mlango. Kama Guilherme anavyotaja, inachukua muda kuzoea hadi inakuwa angavu kuangalia chini kidogo, ambapo skrini ya nyuma iko.
Vinginevyo, labda haishangazi, e-tron ni… Audi. Maana yake ni kwamba tuko mbele ya gari dhabiti sana, linalotawala ndani ya anuwai ya vifaa vya ubora bora, vinavyoambatana na ubora bora wa ujenzi. Ukweli kwamba ni umeme uliilazimisha kuinua uboreshaji wa hali ya juu hata zaidi, na ukimya kwenye ubao ukiwa moja ya sifa zake bora.
Kwa kawaida Audi, pongezi bora zaidi tunaweza kufanya kwa mambo ya ndani ya e-tron.
Audi e-tron tayari inauzwa nchini Ureno, bei ikianzia 84 500 Euro.
Ni wakati wa kukabidhi sakafu kwa Guilherme, ambapo unaweza kugundua maelezo na vipengele vyote vya mfululizo wa kwanza wa uzalishaji wa umeme wa Audi, wa kwanza kati ya nyingi: