THE Bosch alitangaza jana mapinduzi katika injini za dizeli - kagua makala (kauli za Mkurugenzi Mtendaji wa kampuni hiyo zinastahili kusoma kwa uangalifu). Mapinduzi ambayo, inaonekana, yanategemea kabisa teknolojia zilizopo na, kwa hiyo, ni suluhisho ambalo linaweza kutumika hivi karibuni kwa injini za Dizeli.
Kuthibitisha ufanisi wa teknolojia hii, mara moja, Dizeli hutumika tena na kwa mara nyingine tena iko katika nafasi ya kufikia malengo yanayohitajika zaidi ya utoaji wa hewa safi - baadhi yao hufika mapema Septemba. WLTP, umesikia?
Lakini ni jinsi gani Bosch - moja ya makampuni ambayo yalikuwa katika kitovu cha kashfa ya uzalishaji - ilifanya muujiza huu? Hiyo ndiyo tutajaribu kuelewa katika mistari michache ijayo.
Jinsi Teknolojia Mpya Inavyofanya Kazi
Pasaka tayari imekwisha lakini inaonekana kwamba Bosch amepata njia ya kufufua injini za Dizeli. Injini ya aina hii ilikuwa (na...) inawaka moto kutokana na utoaji wa hewa wa juu wa NOx unaotoa kwenye angahewa - dutu ambayo tofauti na CO2 ni hatari sana kwa afya ya binadamu.Tatizo kubwa la injini za dizeli halikuwa CO2 kamwe, lakini utoaji wa NOx uliundwa wakati wa mwako - chembe tayari zimedhibitiwa kwa ufanisi na chujio cha chembe. Na ilikuwa shida hii haswa, ya uzalishaji wa NOx, ambayo Bosch ilishughulikia kwa mafanikio.
Suluhisho lililopendekezwa na Bosch linatokana na mfumo bora zaidi wa usimamizi wa matibabu ya gesi ya kutolea nje.
Malengo rahisi kushinda
Hivi sasa, kikomo cha utoaji wa NOx ni miligramu 168 kwa kilomita. Mnamo 2020, kikomo hiki kitakuwa 120 mg / km. Teknolojia ya Bosch inapunguza utoaji wa chembe hizi hadi 13 mg/km tu.
Habari kubwa kuhusu teknolojia hii mpya ya Bosch ni rahisi kiasi. Inategemea usimamizi bora zaidi wa valve ya EGR (Mzunguko wa gesi ya kutolea nje). Michael Krüger, mkuu wa kitengo cha maendeleo ya teknolojia kwa injini za dizeli, anazungumza na Autocar kuhusu "usimamizi hai wa joto la gesi ya kutolea nje".
Akizungumza na chapisho hili la Kiingereza, Krüger alikumbuka umuhimu wa halijoto kwa EGR kufanya kazi kwa ufanisi wa hali ya juu: “ EGR hufanya kazi kikamilifu tu wakati joto la gesi ya kutolea nje linazidi 200°C” . Halijoto ambayo ni nadra kufikiwa katika trafiki ya mijini.
"Kwa mfumo wetu tunajaribu kupunguza hasara zote za joto, na kwa hiyo tunaleta EGR karibu iwezekanavyo kwa injini". Kwa kuleta EGR karibu na injini, hudumisha halijoto hata wakati wa kuendesha gari jijini, kwa kutumia faida ya joto linalotoka kwenye injini. Mfumo wa Bosch pia unasimamia kwa busara gesi za kutolea nje ili gesi za moto tu zipite kupitia EGR.
Hii itafanya iwezekanavyo kuweka gesi zinazozunguka kwenye chumba cha mwako moto wa kutosha, ili chembe za NOx zichomwe, hasa katika uendeshaji wa mijini, ambayo inahitajika zaidi sio tu kwa suala la matumizi, lakini pia katika suala la kudumisha joto la injini. .
Inaingia sokoni lini?
Kwa kuwa suluhisho hili linatokana na teknolojia ya Dizeli ya Bosch ambayo tayari inatumika katika utengenezaji wa magari, bila kuhitaji sehemu ya ziada ya vifaa, kampuni inaamini kuwa mfumo huu unapaswa kuona mwanga wa siku hivi karibuni.