Inavyoonekana, Tume ya Ulaya ilipata ushahidi wa udanganyifu katika matokeo ya mtihani wa uzalishaji wa CO2, baada ya kutoa maelezo mafupi ya kurasa tano, ambayo hayakufichuliwa kwa umma na ambayo Financial Times iliweza kufikia. Inadaiwa kuwa, kuna chapa za magari zinazoongeza thamani ya CO2 kwa njia ya bandia.
Sekta inapitia mabadiliko muhimu - kutoka kwa mzunguko wa NEDC hadi WLTP - na ni katika itifaki kali zaidi ya WLTP ambapo Tume ya Ulaya iligundua hitilafu, wakati wa kuchanganua seti 114 za data kutoka kwa michakato ya idhini iliyotolewa na watengenezaji.
Udanganyifu huu unathibitishwa kwa kubadilisha utendakazi wa vifaa fulani, kama vile kuzima mfumo wa kusimamisha programu na kugeukia mantiki tofauti na zisizofaa katika utumiaji wa uwiano wa kisanduku cha gia, ambayo huongeza utoaji wa hewa safi.
Miguel Arias Cañete, Kamishna wa Nishati na Hatua ya Hali ya Hewa. Chanzo: Financial Times“Hatupendi hila. Tuliona vitu ambavyo hatukupenda. Ndio maana tutafanya lolote ili sehemu za kuanzia ziwe za kweli.”
Kulingana na EU, dhahiri zaidi ni kesi ya data ya majaribio katika kesi mbili maalum, ambayo haiwezekani kuhitimisha upotoshaji wa makusudi wa matokeo, wakati imethibitishwa kuwa majaribio yalianza na betri ya gari kivitendo tupu. , kulazimisha injini hutumia mafuta zaidi ili kuchaji betri wakati wa kujaribu, na hivyo kusababisha uzalishaji zaidi wa CO2.
Kulingana na muhtasari huo, uzalishaji uliotangazwa na watengenezaji, kwa wastani, ni 4.5% juu kuliko ule uliothibitishwa katika majaribio huru ya WLTP, lakini katika hali zingine ni kubwa zaidi kwa 13%.
Lakini kwa nini uzalishaji mkubwa wa CO2?
Inavyoonekana, haina mantiki kutaka kuongeza uzalishaji wa CO2. Hata zaidi wakati, mnamo 2021, wajenzi watalazimika kuwasilisha wastani wa uzalishaji wa 95 g/km ya CO2 (tazama sanduku), kikomo ambacho kimekuwa vigumu zaidi kufikia, si tu kutokana na Dieselgate, lakini pia kwa ukuaji wa kasi wa mauzo ya SUV na mifano ya crossover.LENGO: 95 G/KM CO2 KWA 2021
Licha ya thamani ya wastani iliyobainishwa kuwa 95 g/km, kila kikundi/mjenzi ana viwango tofauti vya kufikia. Yote ni kuhusu jinsi uzalishaji unavyohesabiwa. Hii inategemea uzito wa gari, kwa hivyo magari mazito yana viwango vya juu vya utoaji wa hewa chafu kuliko magari mepesi. Kwa vile tu wastani wa meli hudhibitiwa, mtengenezaji anaweza kuzalisha magari yenye hewa chafu zaidi ya kiwango kilichowekwa, kwa kuwa yatasawazishwa na wengine ambao wako chini ya kikomo hiki. Kwa mfano, Jaguar Land Rover, pamoja na SUV zake nyingi, inapaswa kufikia wastani wa 132 g/km, wakati FCA, pamoja na magari yake madogo, italazimika kufikia 91.1 g/km.
Kwa upande wa Dieselgate, matokeo ya kashfa yaliishia kupunguza sana mauzo ya Dizeli, injini ambazo wazalishaji walitegemea zaidi kufikia malengo ya kupunguza yaliyowekwa, na kuongezeka kwa mauzo ya injini za petroli (matumizi ya juu, uzalishaji zaidi ).
Kuhusu SUVs, kwa vile zinawasilisha viwango vya upinzani vya aerodynamic na rolling bora zaidi ya zile za magari ya kawaida, pia hazichangii hata kidogo katika kupunguza uzalishaji.
Kwa hivyo kwa nini kuongeza uzalishaji?
Ufafanuzi huo unaweza kupatikana katika uchunguzi uliofanywa na Financial Times na katika taarifa rasmi ambayo gazeti hili lilipata.
Tunapaswa kuzingatia kwamba itifaki ya upimaji wa WLTP ni msingi wa kuhesabu malengo ya siku za usoni ya kupunguza uzalishaji wa 2025 na 2030 katika tasnia ya magari ya Uropa.
Mnamo 2025, lengo ni kupunguza 15%, ikilinganishwa na uzalishaji wa CO2 mnamo 2020. Kwa kuwasilisha maadili yanayodaiwa kuwa yalibadilishwa na kuwa ya juu mnamo 2021, itafanya malengo ya 2025 kuwa rahisi kufikiwa, licha ya haya bado hayajafafanuliwa kati ya. vidhibiti na wazalishaji.
Pili, ingeonyesha kwa Tume ya Ulaya kutowezekana kwa kufikia malengo yaliyowekwa, kuwapa wajenzi uwezo mkubwa wa kujadiliana ili kubaini mipaka mipya, isiyo na matarajio makubwa na rahisi kufikiwa.
Kwa sasa, wazalishaji ambao, kulingana na Tume ya Ulaya, wamebadilisha matokeo ya vipimo vya idhini ya chafu hawajatambuliwa.
William Todts, Mkurugenzi Mtendaji wa T&E (Uchukuzi na Mazingira)Baada ya Dieselgate, watengenezaji wa magari waliahidi kubadili na majaribio mapya (WLTP na RDE) yatakuwa suluhisho. Sasa ni wazi kuwa wanatumia majaribio haya mapya kudhoofisha viwango dhaifu vya CO2 tayari. Wanataka kuwafikia kwa bidii kidogo, kwa hivyo wanaendelea kuuza Dizeli na kuchelewesha kubadili magari yanayotumia umeme. Njia pekee ya hila hii kufanya kazi ni kama watengenezaji wote watafanya kazi pamoja… Kurekebisha tatizo la msingi haitoshi; lazima kuwe na vikwazo ili kukomesha udanganyifu na ulaghai wa tasnia.
Chanzo: Nyakati za Fedha
Picha: MPD01605 Visualhunt / CC BY-SA