Imbroglio inayozunguka rekodi ya gari la haraka zaidi ulimwenguni na SSC Tuatara , mmiliki mpya na anayedaiwa kuwa na cheo, anajua maendeleo mapya.
Kwa muhtasari wa siku chache zilizopita, video ya uwekaji rekodi wa Tuatara ilichunguzwa kwa kina, ikitilia shaka mafanikio ya kazi hiyo hiyo - kasi ya wastani ya 508.73 km / h na kilele cha 532.93 km / h. thamani za Koenigsegg Agera RS, mmiliki wa rekodi hadi sasa.
Mashaka ambayo yameibuliwa ni ya kweli. Kutoka kwa tofauti kati ya kasi iliyotolewa na GPS, iliyowekwa juu ya picha, na kasi halisi ambayo Tuatara ilikuwa ikisonga; hata sanduku la gia na uwiano tofauti (unaojulikana hadharani), ambayo inaweza kufanya kuwa haiwezekani kupata kasi hizo hizo.
SSC Amerika ya Kaskazini, jibu
Sasa, hatimaye, SSC Amerika Kaskazini imejibu maswali yote (au karibu yote) yaliyotolewa na hakiki hizi za utambuzi, katika taarifa ndefu ya mwanzilishi na mwenyekiti wake, Jerod Shelby.
Mwishoni mwa makala hii tutaacha taarifa ya awali, kwa Kiingereza, kwa ukamilifu, lakini tushikamane na pointi kuu zinazohalalisha tofauti na, kwa mtazamo wa SSC Amerika ya Kaskazini, kufafanua mashaka.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kwanza, hakuna shaka (asili) kuhusu kufikiwa kwa rekodi na mkuu wa SSC. Tuatara ilikuwa na mfululizo wa vyombo na sensorer kutoka Dewetron, ambayo ilipima kwa usahihi kasi ya hypersport, iliyodhibitiwa na wastani wa satelaiti 15 pamoja na kupita mbili.
Hata hivyo, katika taarifa tofauti rasmi kutoka kwa Dewetron, inasema kwamba haikuidhinisha data yoyote kutoka kwa jaribio hili, na hakuna mtu kutoka Dewetron aliyekuwepo mahali ambapo ulifanyika. Kwa hiyo, hawawezi kuhakikisha (kwa sasa) kwamba vyombo na sensorer zao zilihesabiwa kwa usahihi, kwa hiyo data, ambayo bado hawajapata, ni sahihi zaidi na / au sahihi. Mwishowe, wanasisitiza:
DEWETRON"Kwa hiyo, tena, tunataka kubainisha kwamba DEWETRON haijaidhinisha wala kuthibitisha matokeo yoyote ya mtihani. Hakuna wafanyakazi wa DEWETRON waliokuwepo kwenye jaribio la rekodi au maandalizi yake."
Pili, video yenyewe. Kwa nini kuna tofauti kubwa kati ya kasi halisi ya gari na ile tunayoona iliyotolewa na GPS?
Kulingana na Jerod Shelby, kulikuwa na makosa kwa upande wa mhariri na ndiye anayekubali makosa ya kutokuwa mwangalifu katika kuhakiki nyenzo zote kabla ya kuzichapisha na kuzishiriki na walimwengu.
Kwa mfano, video mbili tofauti zilichapishwa/kushirikiwa kutoka kwa chumba cha marubani - moja na Top Gear, nyingine na SSC yenyewe na Driven+ - ambayo iliongeza tofauti na mashaka zaidi, kwani maelezo yaliyozingatiwa yalitofautiana kati ya hizo mbili.
Walakini, kati ya uhalali wa hali ya juu hatupati kwa nini SSC Tuatara husafiri umbali fulani kati ya sehemu mbili za marejeleo kwa kasi ya chini kuliko zile tunazoona zimeandikwa - je walishiriki video na kifungu kisicho sahihi? Tunajua kwamba majaribio kadhaa yalifanywa na yote yalirekodiwa kwenye video.
Jerod Shelby anasema watachapisha, haraka iwezekanavyo, picha za jaribio ambapo Tuatara wanafikia kasi iliyotajwa, rahisi iwezekanavyo. Tusubiri.
Swali lingine kubwa ambalo Jerod Shelby anajibu linahusiana na maelezo ya SSC Tuatara, ambayo ni uwiano wa tofauti na gia. Na... mshangao, zinatofautiana na zile ambazo zilitangazwa awali, na taarifa ikitaja kuwa ni toleo la Kasi ya Juu (hatukuwa na habari kuhusu kuwepo kwa matoleo zaidi).
Kwa hivyo, uwiano wa mwisho (tofauti) ni 2.92, mrefu zaidi kuliko 3.167 ambao ulijulikana kwa umma. Pia mahusiano mawili ya mwisho ya fedha - 6 na 7 - yanaonekana muda mrefu zaidi kuliko yale yaliyotangazwa hapo awali: 0.757 kwa 6 (hapo awali 0.784), na 0.625 kwa 7 (ilikuwa 0.675).
Matokeo yake, kufikia 532.93 km / h inakuwa inawezekana kufikia 6, uwiano ambao rekodi ilipatikana, kwa kasi ya kinadharia ya 536.5 km / h kwa 8800 rpm (kasi ya juu ya injini) .
Tumejifunza nini?
Kwanza, kwamba video ilikuwa, kwa kweli, sio sahihi, ambayo husaidia kuelezea (karibu) tofauti zote.
Pili, kwamba vipimo vya Tuatara vilivyotumika kwenye jaribio vilitofautiana kidogo na yale yaliyokuwa yanajulikana hadharani, kikiiruhusu kinadharia kufikia kasi iliyotajwa kwenye rekodi.
Je, maelezo ya Shelby SuperCars ya Amerika Kaskazini yanaondoa mashaka yote? Bado. Itabidi tungojee uthibitishaji mpya wa video na GPS ili kusherehekea Tuatara kama gari la kasi zaidi ulimwenguni - hakuna shaka kuwa lina uwezo wa kuwa. Ni lazima sasa kuthibitishwa, bila shaka yoyote ya kuridhisha.
Taarifa rasmi kutoka SSC Amerika Kaskazini, kwa ukamilifu
Jerod Shelby Anaelezea Rekodi ya Dunia
Mnamo Oktoba 10, 2020, SSC Amerika Kaskazini ilitimiza ndoto ambayo ilikuwa muongo mmoja kutimizwa, wakati gari letu kuu la Tuatara lilipofikia wastani wa kasi ya juu ya 316.11 MPH.
Katika siku zilizopita, kumekuwa na wimbi la kuvutia na uvumi kuhusu jinsi na kama Tuatara walipata kasi hiyo.
Habari njema: tulifanya hivyo, na nambari ziko upande wetu.
Habari mbaya: tu baada ya ukweli kwamba tuligundua kuwa taswira ya mwendo kasi, katika mfumo wa video, haikuwa sahihi kabisa.
Yafuatayo ni maelezo marefu ya nini na jinsi hii ilitokea kwa kiwango tunachojua sasa. Natumai itatumika kujenga imani kwa timu ya SSC, na katika hali ya kipekee ambayo Tuatara amepata.
Video
Miaka mitatu iliyopita, SSC ilianza kufanya kazi na Driven Studios, timu ya video kuandika kile kilichoonekana kama kila uchao cha gari kubwa la Tuatara na wale ambao wameiunda.
Tangu wakati huo wamehoji takriban kila mwanachama wa timu na mshauri, walinasa gari katika ujenzi na wakati wa majaribio ya kina, na wamechukua jukumu muhimu sio tu kunasa, lakini kutengeneza rekodi iliyoendeshwa mnamo Oktoba 10 huko Pahrump, Nevada. Wamekuwa mshirika anayeaminika wa familia ya SSC.
Siku kuu, Oktoba 10, kulikuwa na kamera za video kila mahali - kwenye chumba cha marubani, chini, na hata kuhifadhiwa kwenye helikopta ya kuruka chini T33 ili kunasa gari kwa kasi.
Asubuhi ya kukimbia, rekodi ilipatikana, tulikuwa juu ya mwezi. Tuliweka habari chini ya vikwazo hadi Oktoba 19, tukiwa na matumaini ya kutoa video itakayoambatana na taarifa hiyo kwa vyombo vya habari.
Mnamo Oktoba 19, siku ambayo habari hiyo iliibuka, tulidhani kuwa kulikuwa na video mbili ambazo zilikuwa zimetolewa - moja kutoka kwa chumba cha marubani, ikiwa na data kutoka kwa mwendo wa kasi iliyofunikwa, na video nyingine ya video ya b-roll inayoendesha. Video ya chumba cha marubani ilishirikiwa na Top Gear, na pia kwenye kurasa za SSC na Driven+ YouTube.
Kwa namna fulani, kulikuwa na mkanganyiko kwenye upande wa kuhariri, na ninajuta kukubali kwamba timu ya SSC haikukagua mara mbili usahihi wa video kabla haijatolewa. Pia hatukugundua kuwa hakuna video moja, lakini mbili tofauti za chumba cha marubani zilikuwepo, na zilishirikiwa na ulimwengu.
Mashabiki wa Hypercar wamepiga kelele kwa haraka, na hatukujibu mara moja, kwa sababu hatukutambua kutofautiana - kwamba kulikuwa na video mbili, kila moja ikiwa na taarifa zisizo sahihi - ambazo zilishirikiwa. Hii haikuwa nia yetu. Kama mimi, mkuu wa timu ya uzalishaji hakuwa ametambua masuala haya hapo awali, na ameleta washirika wa kiufundi kutambua sababu ya kutofautiana.
Kwa mtazamo wa kwanza, inaonekana kwamba video zilizotolewa zina tofauti ambapo wahariri walikuwa wamefunika kirekodi data (ambacho kinaonyesha kasi), kuhusiana na eneo la wahusika wakati wa kukimbia. Tofauti hiyo katika akaunti za 'alama za kusawazisha' kwa rekodi tofauti za kukimbia.
Ingawa hatukuwahi kukusudia video iliyonaswa kuchukua jukumu la kuhalalisha uchezaji, tunasikitika kwamba video zilizoshirikiwa hazikuwa uwakilishi sahihi wa kile kilichotokea Oktoba 10.
Driven Studios ina picha nyingi za kila kitu kilichofanyika na inafanya kazi na SSC ili kutoa picha ya sasa kwa njia rahisi zaidi. Tutaishiriki mara tu itakapopatikana
gari
Siku ya kukimbia kwa kasi, SSC ilitumia vifaa vya Dewetron kufuatilia Tuatara, na kuthibitisha kasi yake, kama inavyopimwa kwa wastani wa setilaiti 15 katika mikindo yote miwili. Tulichagua Dewetron kwa ustaarabu wa vifaa vyake, na kwa kutumia hiyo imetupa imani katika usahihi wa kasi iliyopimwa ya gari.
Watu wametafuta maelezo ya ziada, ambayo hayakuwa yametolewa katika nyenzo za awali za vyombo vya habari, na maelezo hayo ya kiufundi yameorodheshwa hapa chini:
Ainisho za Tech za Tuatara (Mfano wa Juu wa Kasi).
Uwiano/Kasi, kwa kutumia uwiano wa 2.92 wa gari la mwisho
Viwango vya Gia/Kasi ya Juu (Gia 1-6 zina 8,800 RPM REV LIMIT)
Gia ya 1: 3,133 / 80.56 MPH
Gia ya 2: 2100 / 120.18 MPH
Gia ya 3: 1,520 / 166.04 MPH
Gia ya 4: 1,172 / 215.34 MPH
Gia ya 5: .941 / 268.21 MPH
Gia ya 6: .757 / 333.4 MPH @8800 *
Gear ya 7: .625 / 353.33 MPH (Inakadiriwa upeo wa juu @ 7,700RPM katika gia ya 7 - Imeundwa hasa kama gia ya kuendeshea barabara kuu ya kupita kiasi)
* FYI: Uthibitishaji wa marejeleo tofauti kutoka kwa kumbukumbu ya data-
Oliver anasafiri kwa kasi ya 236mph anapohama kutoka nafasi ya 5 hadi ya 6 kwa 7,700RPM (ambayo inafuatilia takriban data ya uwiano wa gia) na akasogea hadi juu ya mshindi wa 6 331.1 MPH kwa 8,600RPM ambayo inafuatilia kwa nadharia yetu ya 333.4mph. @8800 RPM.
Vipimo vya Aerodynamic:
Buruta huenda kutoka 0.279 hadi 0.314 kwa 311mph (500kph)
Gari inazalisha takriban. 770lbs ya nguvu ya chini kwa 311mph
Inakokotolewa kuwa gari linahitaji 1.473HP ili kufikia 311mph (500kph)
Ili kuhesabu nguvu inayohitajika, mawazo yafuatayo yalifanywa:
- Kigezo cha upinzani kinachosonga cha matairi kimepatikana kutoka kwa mtengenezaji (Michelin Pilot Sport Cup 2) kiwango cha nishati kilichotangazwa: E.
- Ufanisi wa jumla wa kuendesha gari (kutoka crankshaft hadi gurudumu) umewekwa kwa 94%.
– Msongamano wa hewa umewekwa 1.205 kg/m3 (ambayo hupatikana kwa 20°C kwenye usawa wa bahari).
- Uzito wa gari umewekwa kwa kilo 1474 = 1384 kg curb uzito + 90 kg dereva.
Matairi:
Michelin Pilot Sport Cup 2
Kipenyo cha Tairi ya Nyuma / Mzunguko: 345/30ZR20
Shinikizo la Mbio la Kawaida = 35psi
88.5" Mzunguko
Kipenyo cha 28,185”
PREKODI YA ULIMWENGU INAYOENDA PRESHA = 49psi
89,125” Mduara
Kipenyo cha 28.38"
Jinsi Kasi Ilipimwa
Timu ya SSC ilipokea kipande cha vifaa vya Dewetron kwa matumizi yake katika kukimbia kwa kasi. Timu ya SSC ilifunzwa kwa mbali (kutokana na COVID) kuhusu matumizi ya kifaa hicho.
Vifaa vya Dewetron ni pamoja na vihisi vilivyowekwa kwenye gari, ambavyo vilifuatilia wastani wa satelaiti 15 katika mwendo wa kasi wa juu wa Tuatara.
Mashahidi wawili wa kujitegemea, wasiohusishwa na SSC wala Dewetron, walikuwa kwenye tovuti kutazama kasi iliyopimwa na vifaa vya Dewetron. SSC inakusudia kuwasilisha uthibitisho wa kile mashahidi hao walikuwa wameona kwenye kifaa cha Dewetron kwa Guinness ili kuthibitishwa.
Mnamo Oktoba 22, Dewetron alituma barua kwa SSC kuthibitisha usahihi wa kifaa na kitambua kasi walichokuwa wamepewa SSC, na barua hiyo pia itawasilishwa kwa Guinness kama sehemu ya maombi ya rekodi ya juu ya kasi duniani.
Kama hatua ya ziada, SSC iko katika mchakato wa kuwasilisha kifaa cha Dewetron na kihisi kasi kwa uchanganuzi zaidi na uthibitishaji wa usahihi wa kifaa hicho.