Si mara ya kwanza tunazungumza kuhusu mustakabali wa injini ya Wankel, mandhari ambayo yamestahili mistari mingi hapa Razão Automóvel.
Mapema mwaka huu tulifichua kuwa Wankel ingezaliwa upya kama chombo cha kupanua masafa kwa gari la umeme. Kisha Mazda ilisajili hati miliki na ambayo ilistahili makala inayoelezea kila kitu kinachopaswa kutokea, kutarajia kile tulichokuwa tunatarajia. Sasa Mazda imethibitishwa rasmi kurudi.
Ubunifu wa Félix Wankel sasa unapata maisha mapya katika Mazda kama rota moja, isiyounganishwa kwenye shimoni ya kiendeshi na katika nafasi ya mlalo, tofauti na nafasi ya wima ya jadi inayopatikana katika mashine zinazotegemea Wankel kwa mwendo wao.
Kwa nini Wankel?
Kama tulivyokwisha kupiga hatua, chaguo la Wankel, lililojaribiwa kwa mfano wa awali kulingana na Mazda2, matokeo kutoka saizi isiyo na mtetemo na kompakt: injini ya rota moja inachukua nafasi sawa na kisanduku cha viatu - ikiwa na vifaa vya pembeni kama vile friji iliyosakinishwa, kiasi kinachochukuliwa si zaidi ya masanduku ya viatu mawili.Je, kazi ya injini hii itakuwa nini?
Injini hii ya Wankel itasakinishwa katika mojawapo ya vibadala vya 100% mfano wa baadaye wa umeme kwamba Mazda itazindua mnamo 2020, ikithibitisha utabiri wetu (sawa, tumekosa tarehe). Itatumika kama upanuzi wa uhuru, kuondoa wasiwasi unaosababishwa na mapendekezo haya, kutokana na hofu kwamba watumiaji wake wanapaswa kuwa "kwa miguu". Kile Kiingereza huita range wasiwasi.
Mazda pia inatangaza upatanifu wa Wankel na LPG na, katika hali ya dharura, inaweza kutumika kama jenereta ya umeme.
Hata hivyo, Mazda inaamini kuwa kuingilia kati kwa injini hii haitakuwa muhimu sana. Mtengenezaji wa Kijapani anaamini kwamba ukweli kwamba madereva hawana zaidi ya kilomita 60 kwa siku, kwa wastani, wakati wa kwenda kazini, itafanya matumizi ya injini hii kuwa nadra sana.
Je, ungependa kujua maelezo yote kuhusu mustakabali wa injini ya Wankel? Makala hii ina jibu.