Ulimwengu wa kisasa wa gari ni wa kuchekesha. Ikiwa miaka 7-8 iliyopita mtu aliniambia watakuwa wakikabiliana na msalaba wa umeme kama hii Hyundai Kauai Electric na ningekuwa nikishangaa ikiwa lingekuwa chaguo bora zaidi ndani ya safu (ambayo pia inajumuisha injini za petroli, dizeli na mseto), ningemwambia mtu huyo nilikuwa na wazimu.
Baada ya yote, miaka 7-8 iliyopita tramu chache zilizopo zilitumikia kidogo zaidi kuliko kutumika kama njia (karibu) ya usafiri wa mijini pekee, kwa sababu ya uhuru mdogo sana na mtandao wa malipo usiopo.
Sasa, iwe kwa Dieselgate (kama Fernando anavyotuambia katika makala hii) au kwa kulazimisha kisiasa, ukweli ni kwamba katika miaka ya hivi karibuni, magari ya umeme yamechukua "leaps kubwa" na leo ni, inazidi, mbadala ya mwako.
Lakini je, hiyo inafanya Umeme wa Hyundai Kauai kuwa chaguo bora zaidi kati ya safu ya msalaba ya Korea Kusini? Katika mistari inayofuata unaweza kujua.
tofauti ya kupendeza
Haihitaji uchunguzi wa karibu sana kutambua kwamba Kauai Electric ni tofauti na Kauai nyingine. Tangu mwanzo, kutokuwepo kwa grille ya mbele na kupitishwa kwa magurudumu yenye muundo unaohusika zaidi na utendaji wa aerodynamic hujitokeza.
Jiandikishe kwa jarida letu
Katika mambo ya ndani, ambayo hutumia vifaa vya ngumu kwa kiwango kikubwa, ambayo mkutano wake unastahili sifa kutokana na kutokuwepo kwa kelele ya vimelea, tuna sura tofauti, na kutokuwepo kwa sanduku la gear kuruhusu console ya kituo kuinuliwa na hivyo kupata (mengi) ya nafasi.
Lazima nikiri kwamba nje na ndani napenda Umeme wa Hyundai Kauai. Ninathamini mwonekano wa chini wa fujo wa mbele na ndani napendelea mwonekano wa kisasa zaidi na wa kiteknolojia ambao toleo hili la umeme la 100% limelinganisha na "ndugu" zilizo na injini ya mwako.
Umeme na familia
Ingawa muundo wa mambo ya ndani ni tofauti, posho za kuishi za Kauai Electric zinafanana kabisa na Kauai zingine. Ulifanyaje? Rahisi. Waliweka pakiti ya betri kwenye msingi wa jukwaa.
Shukrani kwa hili, crossover ya Korea Kusini ina nafasi ya kusafirisha kwa urahisi watu wazima wanne na tu sehemu ya mizigo iliona uwezo wake kupungua kidogo (kutoka lita 361 hadi lita 332 bado zinazokubalika).
Shina lina ujazo wa lita 332.
sawa kwa nguvu
Kama unavyotarajia, ni katika tajriba ya kuendesha gari (na kutumia) ambapo Umeme wa Hyundai Kauai hujitofautisha zaidi na ndugu zake.
Katika sura inayobadilika, tofauti si nyingi sana, huku Kauai Electric ikisalia kuwa mwaminifu kwa matembezi yanayobadilika ambayo tayari yametambuliwa katika matoleo mengine.
Kwa mpangilio wa kusimamishwa unaoweza kupatanisha faraja na tabia vizuri, Umeme wa Hyundai Kauai pia una uendeshaji wa moja kwa moja, sahihi na wa mawasiliano. Haya yote huchangia kwa usalama, kutabirika na hata… tabia inayobadilika ya kufurahisha.
Utoaji wa torque, kwa upande mwingine, ndio tunayozoea katika magari ya umeme. 385 Nm inapatikana hivi karibuni pamoja na 204 hp (150 kW), ndiyo sababu mfano wa Korea Kusini ni mgombea mwenye nguvu wa "mfalme wa taa za trafiki" (na zaidi).
Mfumo wa infotainment umekamilika na shukrani kwa matengenezo ya udhibiti wa kimwili pia ni rahisi kutumia.
Njia za kuendesha gari, ninazitaka za nini?
Ikiwa na hali tatu za kuendesha gari - "Kawaida", "Eco" na "Sport" - Kauai Electric haibadilishi kulingana na mitindo tofauti ya uendeshaji. Ingawa hali ya "Kawaida" hufanya kazi yake vizuri (inaonekana kama maelewano kati ya watu wawili wa Kauai Electric), lazima nikubali kwamba ni katika hali ya kupita kiasi ambapo "hatua za kuvutia zaidi" hupatikana.
Kuanzia na njia ambayo wengi inaonekana kwangu "kuoa" na tabia ya Kauai Electric, "Eco", hii ina sifa ya kutokuwa na kuhasiwa sana, kinyume na kile tunachoona wakati mwingine katika mifano mingine. Ni kweli kwamba uongezaji kasi unapungua na kila kitu hutuhimiza kuokoa, lakini hiyo haitufanyi sisi kuwa "konokono wa barabara". Kwa kuongeza, katika hali hii inawezekana kufanya matumizi ya 12.4 kWh / 100 km na kuona uhuru halisi ni mkubwa zaidi kuliko kilomita 449 iliyotangazwa.
Hali ya "Sport" hugeuza Kauai Electric kuwa aina ya "risasi ya Korea Kusini". Kuongeza kasi kunakuwa ya kuvutia na ikiwa tunazima udhibiti wa traction, 204 hp na 385 Nm hufanya matairi ya mbele "viatu", ambayo huonyesha matatizo katika kuwa na kasi yote ya elektroni. Upungufu pekee unaonekana kwenye grafu ya matumizi, ambayo kila niliposisitiza juu ya uendeshaji wa kujitolea zaidi iliongezeka hadi karibu 18-19 kWh/100 km.
Jambo bora zaidi ni kwamba baada ya kuchagua njia zingine mbili na kupitisha gari la utulivu, walishuka haraka hadi 14 hadi 15 kWh/100 km na uhuru ulipanda kwa maadili ambayo yanatufanya karibu kuuliza: petroli ya nini?
Hatimaye, kusaidia si tu mwingiliano wa binadamu/mashine lakini pia kuongeza uhuru, njia nne za uundaji upya zinazoweza kuchaguliwa kupitia pala kwenye safu ya usukani (karibu) hukuruhusu kuacha kanyagio cha breki. Katika kuendesha gari kiuchumi, hukufanya uende kwa meli au kuchaji upya betri zako kwa kupungua kwa kasi kulingana na mahitaji yako na, kwa kujitolea, unaweza karibu kuiga athari za upunguzaji wa uwiano wa gia "uliokosa muda mrefu" unapoingia kwenye mikunjo.
Twende kwenye hesabu
Baada ya takriban wiki moja kwenye tramu ya Hyundai, lazima nikiri kwamba kuna jambo moja tu ambalo linaniongoza kutolitaja kama chaguo bora ndani ya safu ya msalaba ya Korea Kusini: bei yake.
Licha ya kuwa nafuu zaidi kuliko ndugu zake wowote na kuwa na nguvu zaidi kuliko wote, tofauti ya bei ni kubwa sana, yote kwa sababu ya gharama ya teknolojia ya umeme.
Ili kupata wazo la tofauti za bei, fanya hesabu kidogo. Kitengo tulichojaribu kilikuwa na kiwango cha vifaa vya Premium, kikipatikana kutoka euro 46,700.
Toleo sawa la petroli lenye nguvu zaidi lina 1.6 T-GDi yenye 177 hp, maambukizi ya kiotomatiki na inapatikana kutoka euro 29 694. Lahaja ya dizeli yenye nguvu zaidi na usambazaji wa kiotomatiki, 1.6 CRDi yenye 136 hp, katika kiwango cha vifaa vya Premium hugharimu kutoka euro 25 712.
Hatimaye, Kauai Hybrid, yenye 141 hp ya gharama ya juu ya nguvu iliyounganishwa, katika kiwango cha vifaa vya Premium, kutoka euro 26 380.
Je, hii inamaanisha kwamba unapaswa kuvuka Kauai Electric kutoka kwa chaguo zako? Kwa kweli sio, lazima ufanye hesabu. Licha ya bei ya juu, hailipi IUC na inastahiki kupata motisha kwa ununuzi wa tramu na Serikali.
Kando na hilo, umeme ni wa bei nafuu zaidi kuliko mafuta ya kisukuku, unaweza kupata beji ya EMEL ya kuegesha Lisbon kwa euro 12 tu, matengenezo ni machache na yana bei nafuu zaidi, na unaweza kununua gari "linalothibitisha siku zijazo".
Je, gari linafaa kwangu?
Nikiwa tayari nimeendesha Dizeli, Petroli na Hybrid Kauai, lazima nikiri nilikuwa na hamu ya kujaribu Umeme wa Hyundai Kauai.
Sifa ambazo Kauai imetambua kwa muda mrefu, kama vile tabia nzuri inayobadilika au ubora mzuri wa ujenzi, Umeme huu wa Kauai huongeza manufaa kama vile utulivu unaopendeza kwenye gurudumu, utendakazi wa balestiki na uchumi wa matumizi usio na kifani.
Utulivu, wasaa q.s. (hakuna Kauai ni alama za sehemu katika sura hii), ya kupendeza na rahisi kuendesha, Kauai Electric hii ni dhibitisho kwamba gari la umeme linaweza kuwa gari pekee katika familia.
Wakati nikitembea nayo, sikuwahi kuhisi "wasiwasi wa uhuru" maarufu (na kumbuka kuwa sina mahali pa kubeba gari wala sina kadi kwa kusudi hili) na ukweli ni kwamba hii ni chaguo nzuri kwa wale ambao wanataka ya kiuchumi na rahisi kutumia na kudumisha.
Je, ni bora zaidi katika safu? Bei tu ya teknolojia ndiyo inafanya, kwa maoni yangu, Umeme wa Hyundai Kauai usipate jina hilo, kwani inathibitisha kuwa kuwa na umeme hakuhitaji tena makubaliano makubwa.