Kama i30 N , Hyundai haikutaka kubuni kivunja rekodi au kutawala shindano na farasi wengi - kama chapa inavyosema, ni kuhusu “ bpm zaidi kuliko rpm ", kumaanisha kuwa ni takriban midundo mingi kwa dakika kuliko mapinduzi kwa dakika. Lakini kuna wale ambao daima wanataka zaidi ...
Na ni zaidi yale ambayo Racechip hutoa, kama tunavyoweza kuona katika "yao" Hyundai i30 N. Mfululizo wa 275 hp ni wa juu kwa baadhi ya kuahidi. 320 hp , bahati mbaya - au la - kwa kuwa idadi sawa ya farasi kama Honda Civic Aina R, mfalme wa sasa wa hatch moto FWD, ambayo ni, kwa kusema, yote kwa moja.
Shukrani kwa ECU yake mwenyewe (kitengo cha kudhibiti), Racechip iliweza kuongeza 38 hp kwenye injini ya i30 N, kufikia 313 hp . 7 hp iliyobaki kukosa ni kwa sababu ya kuongezwa kwa bomba la chini la HJS.
Ikiwa ongezeko la nguvu ni kubwa, vipi kuhusu torque? Kama kawaida, Hyundai i30 N ina ukarimu wa 353 Nm (378 Nm iliyo na nyongeza), lakini baada ya kuingilia kati kwa Racechip, inaongezeka hadi 524 Nm ya kuvutia , ikizima Nm 400 za Aina ya R. Kama mtu angetarajia, manufaa ya utendakazi, huku Racechip ikitangaza kasi ya 14.4s kati ya 100-200 km/h, dhidi ya 15.3s za kawaida - ikiwa na ECU na bomba la chini.
Mbali na injini, kitengo kilichowasilishwa na Racechip kinaleta maboresho mengine, ambayo ni magurudumu ya OZ Racing, amefungwa kwa Michelin Pilot Sport 4S; baa mpya za kiimarishaji kutoka Eibach; na chemchemi mpya fupi.
Jiunge na chaneli yetu ya Youtube.
Kulingana na tovuti ya Racechip, gharama ya GTS Black ECU yako ni euro 699 - haijumuishi bomba la chini, kwa hivyo i30 N "inakaa" katika 313 hp.
Nguvu inafisadi, inasemekana. Je, salio lililotolewa la Hyundai i30 N lilikumbwa na ongezeko la nguvu ya farasi na, zaidi ya yote, kutoka kwa torque nyingi zaidi? Kuna njia moja tu ya kujua ...
