Kuna wavulana, na kisha kuna wanaume wenye ndevu. Ken Imhoff, Mmarekani aliye na skrubu iliyolegea na ujuzi wa uhandisi kupita kiasi, ni wa kundi la pili (wanaume wenye ndevu ngumu).
Kwa nini? Kwa sababu alijenga Countach ya Lamborghini katika basement yake kutoka mwanzo.
Fikiria mwenyewe umekaa kwenye kitanda ukitazama sinema, wakati Lamborghini inapita karibu na skrini ndogo, unapenda gari (sehemu rahisi) na unamgeukia mke wako na kusema: "Angalia, huyo ni Maria mzuri, Lamborghini! Tunapaswa kumwondoa mama yako kwenye orofa, kwa sababu ninahitaji nafasi ya kujenga Lamborghini huko chini (sehemu ngumu)." Suala la vifaa limetatuliwa... wacha tufanye kazi!
Inashangaza sivyo? Mbali na kumlaza mama mkwe kwenye pipa la kuchakata, ndivyo ilivyokuwa. Ken Imhoff alipenda sana Lamborghini Countach alipoona filamu ya Cannonball Run na kuamua kutengeneza moja. Ilikuwa upendo mara ya kwanza.
Alilelewa na baba mwenye asili ya Ujerumani, mpenda ujenzi wa magari na muumini wa msemo "ni mambo ya watu kununua vitu ambavyo wanaweza kujijengea wenyewe" haishangazi kwamba mtoto wake pia alitaka kujenga gari. Na ndivyo alivyofanya. Alianza kufanya kazi na kwa miaka 17 ya maisha yake aliwekeza pesa zake zote na wakati wa bure - mradi huo ulikuwa na thamani ya zaidi ya dola elfu 40, bila kuhesabu zana za kusudi hili - kujenga gari la ndoto zake: Lamborghini Countach LP5000S. bei ya euro kutoka 1982.
"Namba za kutolea nje zilipindishwa na kufinyangwa kwa nguvu za mikono yao wenyewe"
Mwanzo haukuwa rahisi, kwa kweli, hakuna hatua yoyote katika mchakato huo. Kama huko Wisconsin (USA) msimu wa baridi ni mkali sana na shujaa wetu hakuwa na pesa za kulipia joto la karakana yake, alilazimika kuanza mradi huo katika basement ya nyumba yake. Na kama basement yoyote ya kawaida, hii pia haina njia ya kutoka mitaani. Ufikiaji ni kupitia ngazi za ndani au kupitia madirisha. Vipande vyote vilipaswa kuingia kupitia dirisha, au kupitia ngazi. Gari ilitokaje? Tutaona…
Mara tu nafasi ilipofikiwa, mateso mengine yakaanza kwa Ken Imhoff. Lamborghini Countach sio gari karibu kabisa na kutengeneza nakala halisi kwa kutumia picha sio njia bora. Usisahau kwamba mtandao ulikuwa kitu ambacho hakikuwepo wakati huo. Ilionekana kuwa mradi huo haukufanikiwa.
"(…)injini iliyosafishwa na inayozunguka ya V12 (kutoka Countach asili) ilitoa nafasi kwa injini mbovu na yenye kasi ya Ford Cleveland Boss 351 V8. Hata ile ya Marekani!"
Maskini Ken Imhoff alikuwa tayari amekata tamaa wakati rafiki yake alipompigia simu akisema kwamba alikuwa amegundua stendi ambapo "Lambo" ilikuwa inauzwa. Kwa bahati mbaya, muuzaji hakumruhusu Ken Imhoff kuchukua vipimo vya ujenzi wake. Suluhisho? Kwenda kwenye kibanda cha siri, wakati wa chakula cha mchana, wakati muuzaji huyu mwovu hakuwapo, na utumie tepi ya kupimia. James Bond gani! Mamia ya vipimo vilichukuliwa. Kutoka kwa ukubwa wa vipini vya mlango, kwa umbali kati ya ishara za zamu, kati ya mambo mengine mengi yasiyo na maana.
Kwa vipimo vyote vilivyotajwa kwenye kizuizi, ilikuwa ni wakati wa kuanza kufanya paneli za mwili. Kusahau kuhusu zana za kisasa. Yote ilitengenezwa kwa nyundo, gurudumu la Kiingereza, molds za mbao na nguvu za mkono. Epic!
Chassis haikutoa kazi kidogo. Ken Imhoff ilimbidi ajifunze kulehemu kama mtaalamu, baada ya yote hakuwa akitengeneza kigari cha ununuzi. Kila wakati nilipowasha mashine ya kulehemu, jirani nzima ilijua - televisheni zilipata picha iliyopotoka. Kwa bahati nzuri, majirani zako hawakujali kabisa na kuelewa. Yote iliyojengwa kwa chuma cha tubular, chasisi ya "Lamborghini ya bandia" hii hatimaye ilikuwa bora zaidi kuliko ya awali.
"Baada ya miaka 17 ya damu, jasho na machozi, moja ya wakati muhimu zaidi wa mchakato huo ulifika: kuondoa Lamborghini kutoka kwa basement"
Kwa wakati huu, imekuwa miaka michache tangu kuanza kwa mradi huo. Mkewe, na hata mbwa wa Imhoff, tayari wamekata tamaa ya kukaa katika basement na kufurahia ujenzi wa ndoto yake. Lakini katika nyakati ngumu, wakati nia ya kuendelea ilianza kushindwa, hakukosa kamwe maneno ya utegemezo na kutia moyo. Baada ya yote, kubuni kutoka A hadi Z gari kubwa katika basement ya nyumba sio kwa kila mtu. sivyo!
Na hii "Lamborghini bandia" haikusudiwa kuwa kuiga tu. Ilimbidi kuishi na kutembea kama Lamborghini halisi. Lakini kwa kuwa Lamborghini hii haikuzaliwa katika malisho ya kijani kibichi ya jimbo la Italia, lakini katika maeneo ya mwituni ya Wisconsin, injini ilibidi ilingane.
Kwa hiyo injini ya V12 iliyosafishwa, inayozunguka (kutoka Countach ya awali) ilitoa njia ya injini mbaya na ya shaba ya Ford Cleveland Boss 351 V8. Hata ile ya Marekani! Ikiwa, kwa mujibu wa chasi, hii "Lamborghini bandia" tayari imeacha ndugu yake halisi katika mwanga mbaya, vipi kuhusu injini? Kuna 515 hp ya nguvu inayotolewa kwa 6800 rpm. Sanduku la gia lililochaguliwa lilikuwa kitengo cha kisasa cha ZF cha kasi tano, mwongozo bila shaka.
Mwishoni mwa mradi, sehemu za chini tu na muhimu zilikuwa zimenunuliwa. Hata magurudumu, mfano wa asili, yalifanywa kwa utaratibu. exhausts walikuwa inaendelea na molded kwa nguvu ya mikono yake mwenyewe.
Baada ya miaka 17 ya damu, jasho na machozi, moja ya wakati muhimu zaidi katika mchakato huo ilifika: kuondoa Lamborghini kutoka kwa basement. Kwa mara nyingine tena, damu ya Kijerumani na tamaduni za Marekani zimeungana ili kurahisisha mchakato huo. Ukuta ulivunjwa na uumbaji ulivutwa kutoka hapo juu ya chasi iliyoundwa mahsusi kwa ajili hiyo. Et voilá… Saa chache baadaye ukuta ulijengwa tena na "Lamborghini Red-Neck" iliona mwanga wa siku kwa mara ya kwanza.
Kwa jirani, kila mtu alikusanyika karibu na ng'ombe aliyezaliwa katika jirani. Na kulingana na Imhoff, kila mtu alizingatia jioni wakati karibu hawakuwa na televisheni, au alasiri wakati nguo kwenye nguo zilizo na harufu ya rangi ya dawa zilitumika vizuri. Muonekano ulikuwa wa kuridhika.
Mwishowe, mradi huu uligeuka kuwa zaidi ya utimilifu wa ndoto. Ilikuwa safari ya ukuaji wa kibinafsi, kugundua urafiki mpya, na somo la ujasiri na kutokuwa na ubinafsi. Kwa mifano kama hii, tunaachwa bila mabishano ya kutotatua shida za maisha, sivyo? Ikiwa unasoma maandishi haya na kofia, ni wakati mzuri wa kuivua kwa heshima kwa mtu huyu. Hasira!
Ikiwa ungependa kujua zaidi kuhusu mradi huu, tembelea tovuti ya Ken Imhoff kwa kubofya hapa. Kwa upande wangu, lazima niende kuchukua vipimo kwenye karakana yangu… Niliamua kutengeneza Ferrari F40 mara moja! Tupe maoni yako kuhusu makala hii kwenye Facebook yetu.
