Tulikwenda kuona mpya McLaren 765LT huko London, tuliporudi tukiwa na hakika kwamba urembo wake mbaya uko katika kiwango cha kile vipaji vyake vya nguvu vinaahidi.
Sio chapa nyingi za magari zinazoweza kujivunia mafanikio karibu ya papo hapo katika tasnia hii ya karne nyingi, haswa katika miongo ya hivi karibuni wakati kueneza kwa soko na ushindani mkali umefanya kila mauzo mapya kuwa mafanikio.
Lakini McLaren, iliyoanzishwa mnamo 2010 tu baada ya uzoefu wa embryonic katika miaka ya 90 ya mapema na F1, iliweza kudumisha taswira yake katika timu ya Mfumo 1, iliyoanzishwa na Bruce McLaren katika miaka ya 60, na kuunda safu ya kitaalam ya michezo bora ambayo ni halali sana, a. mapishi ambayo yalimruhusu kupanda hadi kiwango cha chapa kama vile Ferrari au Lamborghini katika suala la ukoo na hali ya kutamani.
Mkia mrefu au "mkia mkubwa"
Akiwa na miundo ya LT (Longtail au mkia mrefu) kutoka safu ya Super Series, McLaren huweka madau kuhusu hisia zinazotokana na mwonekano na, zaidi ya yote, kwa kuwa, huku akitoa heshima kwa F1 GTR Longtail.
Jiandikishe kwa jarida letu
F1 GTR Longtail ilikuwa ya kwanza katika mfululizo huo, mfano wa maendeleo wa 1997 ambao vitengo tisa tu vilitolewa, kilo 100 nyepesi na aerodynamic zaidi kuliko F1 GTR, mfano ambao ulishinda Masaa 24 ya Le Mans katika Darasa la GT1 (karibu Mizunguko 30 mbele) na ambaye alikuwa wa kwanza kupokea bendera iliyochekishwa katika mbio tano kati ya 11 kwenye Kombe la Dunia la GT mwaka huo, ambazo alikaribia sana kushinda.
Kiini cha matoleo haya ni rahisi kuelezea: kupunguza uzito, kusimamishwa kubadilishwa ili kuboresha tabia ya kuendesha gari, uboreshaji wa aerodynamics kwa gharama ya bawa refu la nyuma na sehemu ya mbele iliyopanuliwa. Kichocheo ambacho kiliheshimiwa karibu miongo miwili baadaye, mwaka wa 2015, na 675LT Coupé na Spider, mwaka jana na 600LT Coupé na Spider, na sasa na 765LT hii, sasa katika toleo "lililofungwa".
Kilo 1.6 kwa farasi!
Changamoto ya kushinda ilikuwa kubwa, kwani 720s tayari ilikuwa imeweka kiwango cha juu, lakini iliishia kutawazwa kwa mafanikio, kuanzia na kupunguza uzito wa jumla kwa si chini ya kilo 80 - uzani kavu wa 765 LT ni kilo 1229 tu, au kilo 50 chini ya mpinzani wake mwepesi wa moja kwa moja, Ferrari 488 Pista.
Mlo ulipatikanaje? Andreas Bareis, mkurugenzi wa safu ya mfano ya McLaren's Super Series, anajibu:
"Vipengele zaidi vya kazi ya nyuzi za kaboni (mdomo wa mbele, bumper ya mbele, sakafu ya mbele, sketi za pembeni, bumper ya nyuma, kisambaza data cha nyuma na mharibifu nyuma, ambayo ni ndefu), kwenye handaki ya kati, kwenye sakafu ya gari (iliyo wazi) na kwenye viti vya ushindani; mfumo wa kutolea nje wa titan (-3.8 kg au 40% nyepesi kuliko chuma); nyenzo zilizoagizwa kutoka kwa Mfumo wa 1 kutumika katika upitishaji; cladding kamili ya mambo ya ndani katika Alcantara; Pirelli P Zero Trofeo R magurudumu na matairi hata nyepesi (-22 kg); na nyuso zenye glasi zenye glasi nyingi kama vile magari mengi ya mbio… na pia tunaacha redio (-1.5 kg) na kiyoyozi (-10 kg)”.
Wapinzani kwenye kioo cha nyuma
Kazi hii ya kupunguza uzito ilikuwa ya suluhu kwa 765LT kujivunia kuwa na uwiano wa uzito/nguvu karibu usioaminika wa kilo 1.6/hp, ambao baadaye utatafsiriwa katika maonyesho zaidi ya kusisimua akili: 0 hadi 100 km/h katika 2.8 s, 0 hadi 200 km/h katika 7.2s na kasi ya kilele cha 330 km/h.
Hali ya ushindani inathibitisha ubora wa rekodi hizi na ikiwa kupepesa kwa jicho karibu kabisa na hudumu hadi kilomita 100 / h ni sawa na kile Ferrari 488 Pista, Lamborghini Aventador SVJ na Porsche 911 GT2 RS inafikia, tayari iko. 200 km / h hufikiwa 0.4s, 1.4s na 1.1s kwa kasi zaidi, kwa mtiririko huo, kuliko watatu hawa wa wapinzani wanaoheshimiwa.
Ufunguo wa rekodi hii ni, kwa mara nyingine, kufanya na maboresho kadhaa ya kina, kama Bareis anavyoelezea: "Tulienda kupata bastola za alumini za kughushi za McLaren Senna, tulipata shinikizo la chini la kutolea nje ili kuongeza nguvu juu ya serikali ya wasimamizi. na tukaboresha uongezaji kasi katika kasi za kati kwa 15%.
Uboreshaji pia ulifanywa kwa chasi, kurekebisha tu katika kesi ya uendeshaji unaosaidiwa na maji, lakini muhimu zaidi katika axles na kusimamishwa. Uwazi wa ardhi umepunguzwa kwa 5mm, njia ya mbele imeongezeka kwa 6mm na chemchemi ni nyepesi na yenye nguvu, na kusababisha utulivu zaidi na mshiko bora, kulingana na mhandisi mkuu wa McLaren.
Na, kwa kweli, "moyo" ni injini ya benchmark ya twin-turbo V8 ambayo, pamoja na sasa kuwa na miinuko ngumu mara tano kuliko ile ya 720S, imepokea baadhi ya mafundisho na vipengele vya Senna kufikia kiwango cha juu cha 765 hp na 800 Nm , zaidi ya 720 S (45 hp chini na 30 Nm) na mtangulizi wake 675 LT (ambayo hutoa chini ya 90 hp na 100 Nm).
Na kwa wimbo wa sauti unaoahidi kutangazwa kwa sauti kubwa kupitia mirija minne ya nyuma ya titanium iliyounganishwa kwa kiasi kikubwa.
25% zaidi ya glued kwenye sakafu
Lakini muhimu zaidi kwa ushughulikiaji ulioboreshwa ulikuwa maendeleo yaliyopatikana katika aerodynamics, kwani haikuathiri tu uwezo wa kuweka nguvu chini, ilikuwa na athari chanya kwa kasi ya juu ya 765LT na breki.
Mdomo wa mbele na kiharibifu cha nyuma ni kirefu na, pamoja na sakafu ya nyuzi za kaboni ya gari, vilele vya milango na kisambaza data kikubwa zaidi, hutoa shinikizo la juu la aerodynamic 25% ikilinganishwa na 720S.
Kiharibu cha nyuma kinaweza kurekebishwa katika nafasi tatu, nafasi tuli ikiwa juu ya 60mm kuliko ile ya 720S ambayo, pamoja na kuongeza shinikizo la hewa, husaidia kuboresha upoaji wa injini, na vile vile utendaji wa "breki". ” hupunguza mwelekeo wa gari “kusinzia” katika hali ya breki nzito sana. Hii ilifungua njia kwa ajili ya ufungaji wa chemchemi laini katika kusimamishwa mbele, ambayo inafanya gari vizuri zaidi wakati linazunguka barabarani.
Na, tukizungumzia kuhusu kufunga breki, 765LT hutumia diski za kauri zenye breki za breki "zinazotolewa" na McLaren Senna na teknolojia ya kupoeza ya kalipa ambayo hutoka moja kwa moja kutoka kwa Mfumo wa 1, na kutoa mchango wa kimsingi katika kuhitaji chini ya mita 110 kusimama. kasi ya 200 km / h.
Uzalishaji mnamo Septemba, pekee kwa… magari 765
Inatarajiwa kwamba, kama kawaida kwa kila McLaren mpya, jumla ya uzalishaji, ambayo itakuwa vitengo 765, itaisha haraka muda mfupi baada ya onyesho lake la kwanza la ulimwengu - inapaswa kufanyika leo, Machi 3, katika ufunguzi wa Geneva Motor Show, lakini kutokana na Coronavirus, saluni haitafanyika mwaka huu.
Na kwamba, kuanzia Septemba na kuendelea, itachangia tena ili kiwanda cha Woking kiwe na viwango vya juu sana vya uzalishaji, huku siku nyingi zikiisha na McLarens mpya zaidi ya 20 kukusanywa (kwa mkono).
Na kwa matarajio ya ukuaji zaidi, kwa kuzingatia mpango wa kuzindua dazeni nzuri za mifano mpya (kutoka kwa mistari mitatu ya bidhaa, Mfululizo wa Michezo, Mfululizo wa Super na Mfululizo wa Mwisho) au derivatives hadi 2025, mwaka ambao McLaren anatarajia kuwa na mauzo katika utaratibu wa vitengo 6000.
