Sio kutoka leo. Volvo imetangaza vita dhidi ya uzalishaji wa gesi chafu kwa miaka mingi. Vita vya kwanza dhidi ya uzalishaji wa hewa chafu vilishinda mwaka wa 1976, kwa kuanzishwa kwa uchunguzi wa Lambda - teknolojia ambayo sasa iko katika injini zote za mwako bila ubaguzi.
Hivi majuzi, mnamo 2017, Volvo ilitangaza kuwa itawasha safu yake yote na leo, mnamo 2020, tunajua sura mpya zaidi katika sakata hii: mpya. Volvo XC40 Recharge PHEV . SUV inayochanganya faida za injini ya mwako wa ndani (ICE) na faida za treni ya umeme.
Volvo XC40 Recharge PHEV kwa nje
Isingekuwa kwa ajili ya bandari ya ziada ya kuchaji kwa ajili ya kuchaji betri, hii ingekuwa, kutoka kwa mtazamo wa uzuri, Volvo XC40 kama wengine wote. SUV yenye mistari ya kisasa ambayo inachukua urahisi wa muundo wa Skandinavia kwenye barabara.
Mbele ni imara na saini ya LED «Nyundo ya Thor» hata usiku inakuwezesha kutofautisha kikamilifu asili ya SUV hii ya compact.
Kwa pande ninaangazia paneli zilizotamkwa karibu na matao ya magurudumu ya nyuma - kuongeza mtazamo wa ugumu - na kwa upande wa nyuma, tafsiri ya ujana zaidi ya taa za Volvo XC40 ikilinganishwa na ndugu zake wa XC60 na XC90.
SUV ambayo inaweza kuwa burudani bora kwa wale wanaopenda kucheza katika visanidi vya chapa. Kuna anuwai ya rangi kwa kazi ya mwili, ambayo inaweza kuchukua tani mbili, trim na rims.
Aidha, katika sura hii, Volvo XC40 Recharge PHEV inapatikana katika viwango viwili vya vifaa: Uandishi (katika picha) na R-Design (ambayo inachukua kuangalia kwa sportier). Bei zinaanzia €46 588 kwa watu binafsi, na €35 000 kwa makampuni (ikiwa tutapunguza VAT, ambayo inakatwa 100%).
Kuna tofauti zaidi ya euro 10 000 kwa toleo la Volvo XC40 T3. Je, inalipa? Tutajua baadaye.
Volvo XC40 Recharge PHEV kutoka ndani
Ladha nzuri ya muundo wa nje inaenea kwa mambo ya ndani. Ni minimalist, imejengwa vizuri na ina vifaa kwa kiwango sawa.
Kwa maneno ya ergonomic, hakuna chochote cha kusema. Ni rahisi kupata nafasi ya kupanda inayotufaa na kilomita kufuatana bila malalamiko, iwe ni mgongo wetu au kufa ganzi katika miguu yetu.
Mfumo wa infotainment, unaotumia skrini ya wima ya «kompyuta kibao», ina michoro rahisi, lakini matumizi yake yanahitaji mazoea. Kuna upinzani fulani hadi tuweze kuelewa jinsi menyu ndogo inavyofanya kazi.
Tukielekeza umakini wetu kwenye viti vya nyuma, posho za kuishi ni za ukarimu kwa kila njia, na kufanya Volvo XC40 Recharge PHEV hii kuwa mwanafamilia anayefaa. Kuhusu shina, sauti haikuathiriwa katika toleo hili la PHEV.
ICE na motor ya umeme. Ndoa kamilifu?
Kitengo cha nguvu cha Volvo XC40 Recharge PHEV hii kinaundwa na injini ya petroli ya lita 1.5 ya silinda tatu (yenye 180 hp) na motor ya umeme (yenye 82 hp), zote zimewekwa mbele na kuwajibika tu kwa kuendesha axle ya mbele. Jumla ya nguvu iliyojumuishwa ni 262 hp na torque ya juu iliyojumuishwa ni 425 Nm, maadili ambayo tayari yanaruhusu maonyesho ya kupendeza sana.
Gari ya umeme inaendeshwa na betri yenye uwezo wa 10.7 kWh iliyowekwa katikati ya gari. Matokeo ya vitendo ni kilomita 48 ya uhuru katika hali ya 100% ya umeme , ambayo ina maana kwamba, ikiwa unaweza kuitoza nyumbani au kazini, utaweza kufanya safari yako ya kila siku bila kupoteza hata tone la mafuta.
Ili kudhibiti majibu ya injini, kuna njia kadhaa za kuendesha gari. Hali ya sportier ambapo injini mbili hufanya kazi ili kuongeza utoaji wa nishati, hali ya mseto na hali inayolazimisha matumizi ya motor ya umeme.
Je, ikoje barabarani?
Wakati wa miezi hii miwili ambayo nilijaribu Volvo XC40 Recharge PHEV, nilipata fursa ya kuijaribu katika mazingira kadhaa mfululizo.
Jiandikishe kwa jarida letu
Kutokana na vikwazo vya usafiri wa watu, katika mwezi wa kwanza karibu safari zote nilizofanya zilikuwa katika mazingira ya mijini. Ikiwa nilisikia injini ya mwako ikiendesha zaidi ya mara tatu hiyo ilikuwa nyingi.
Karibu kilomita 50 za uhuru katika hali ya umeme ya 100% sio mbali na ukweli.
Ukosoaji pekee ninaoweza kutoa kuhusu Volvo XC40 Recharge PHEV unahusu maendeleo ya kanyagio cha breki. Mpito kati ya kusimama kwa breki kwa kutumia uundaji upya wa nishati kwa betri na kusimama kwa kutumia hidroli za jadi inaweza kuwa ya busara zaidi. Mfumo huu haukosi nguvu au usalama - au hatukuzungumza kuhusu Volvo - lakini hauna uboreshaji unaoweza kutarajia kutoka kwa SUV ya hali ya juu.
Kwenye barabara, wakati nishati katika betri inaisha, hutumia zaidi ya 7 l/100 km. Thamani inayoweza kupanda hadi 8 l/100 km tunataka kuchunguza kitengo hiki cha T5 Plug-in Hybrid zaidi ya vikomo vya kasi vya kisheria.
Kuzungumza kwa ubadilikaji, Volvo XC40 Recharge PHEV ni salama na inaweza kutabirika. Uzito wa ziada wa gari la umeme na betri unaonekana, lakini sio kitu cha kuhatarisha mkao wa barabara wa SUV ndogo zaidi ya Volvo.
Kama nilivyotaja katika majaribio mengine ya Volvo XC40, hii sio SUV inayoingiliana au ya kusisimua zaidi katika sehemu ya kuendesha gari ngumu, lakini ni nzuri sana katika kuishughulikia katika kila hali.
Je, inalipa kununua toleo hili la PHEV?
Ikiwa upatikanaji unafanywa kupitia kampuni, hakuna mashaka mengi. Kuna toleo iliyoundwa kwa makampuni ambayo bei huanza saa 35 000 euro. Kwa kiasi hiki tunapaswa kuongeza VAT, ambayo inakatwa 100%, bila kusahau faida za kodi kwa makampuni, kama vile malipo ya 10% tu ya ushuru wa uhuru na 25% ya thamani ya ISV.
Ikiwa wewe ni wa faragha, kumbuka kwamba tunazungumzia tofauti ya zaidi ya euro 10,000 ikilinganishwa na toleo la T3. Thamani ambayo inaweza kushinda tu ikiwa unatumia mara kwa mara hali ya umeme ya 100%.
Katika suala hili, Volvo Ureno inatoa mkono wa kusaidia. Yeyote atakayenunua Volvo XC40 mpya kufikia Juni 30 anapata ofa ya umeme ya mwaka mmoja bila malipo. Urejeshaji wa nishati inayotumiwa huhesabiwa kwa kutumia programu ya Volvo on Call.
Papasa nyumba ya sanaa ya picha ya Volvo XC40 Chaji upya PHEV:
