Mpya BMW 330e inakuja kujibu changamoto za leo na kesho. Zaidi ya matakwa ya kiteknolojia, usambazaji wa umeme uliokithiri ambao tumeshuhudia katika tasnia ya magari, ambayo BMW haijaifahamu, ndiyo njia ya kuhakikisha kuwa malengo ya kupunguza uzalishaji wa gesi chafu, yaani CO2, yanafikiwa - adhabu kwa kutozingatia. ni nzito, lakini faini nzito sana.
Zaidi ya hayo, vizuizi ambavyo tumekuwa tukiona juu ya ufikiaji wa vituo kuu vya mijini vya Uropa vinawalazimu wajenzi kuwa na suluhisho za umeme - mahuluti ya programu-jalizi na umeme - ili kuhakikisha kuwa miundo yao inaweza kuzunguka bila vizuizi.
330e mpya (G20) inachukua suluhisho sawa na mtangulizi wake (F30) kwa kuchanganya injini ya mwako wa ndani, katika kesi hii turbo ya petroli ya 2.0 l 184 hp, na motor ya umeme ya 68 hp (50 kW). 252 hp na matumizi ya homolated na uzalishaji wa CO2 unaovutia - 1.7 l/100 km na 39 g/km, mtawalia.
Kama mseto wa programu-jalizi, ina faida ya kuruhusu a umbali wa kilomita 59 za umeme (+18 km kuliko mtangulizi), kuunganisha betri 12 kWh katika compartment mizigo - matokeo ni kupunguzwa kwa uwezo wa mizigo kutoka 480 l hadi 375 l, tu thamani ya wastani.
Jiandikishe kwa jarida letu
Njia pekee tunaweza kulenga viwango vya matumizi vya chini kama vile vinavyotangazwa ni kuweka betri ikiwa na chaji wakati wote - katika kisanduku cha ukuta cha 3.7 kW inachukua 2h30min kuchaji betri hadi 80% ya uwezo wao. Vinginevyo, injini ya mwako itachukua zaidi mzigo wa kusonga BMW 330e, ambayo, ikiwa na vifaa vingi zaidi kuliko "kawaida" Mfululizo wa 3, hupata kilo 200 muhimu, ballast si ya kirafiki kwa matumizi.
Kilomita 59 ya uhuru wa umeme inathibitisha kuwa zaidi ya kutosha kwa usafiri mdogo wa siku hadi siku na sisi sio mdogo kwa njia za mijini - katika hali ya umeme, BMW 330e inaweza kufikia 140 km / h ya kasi ya juu, pia kuchangia kupunguza. muswada wa matumizi kwenye barabara kuu au hata barabara kuu.
Kwenye gurudumu
Diogo hutupeleka kugundua sifa hizi na nyinginezo za kipekee za BMW 330e mpya katika mguso huu wa kwanza unaobadilika na mbali na ukweli kwamba ni mseto wa programu-jalizi, kuna kidogo sana kinachoitofautisha na Msururu mwingine wa 3:
Sio lazima kuwa chombo cha anga. Ni BMW kama nyingine yoyote na hilo si lazima jambo baya.
Kuna baadhi ya vipengele maalum kwa 330e, yaani mlango wa upakiaji kati ya gurudumu na mlango wa mbele; na ndani tunapata vitufe vipya - hukuruhusu kuchagua kati ya modi Mseto, Umeme na Adaptive - pamoja na menyu mahususi katika mfumo wa infotainment.
Kwenye gurudumu, bado ni Msururu 3, na hiyo inamaanisha kuwa tunaweza kufikia mojawapo ya chassis bora zaidi katika sehemu. Licha ya mwelekeo wa "eco", tukiwa na 252 hp, pia ni haraka sana. 0-100 km/h inafanyika kwa sekunde 5.9 na kasi ya juu ni 230 km/h. , huduma zinazostahili hatch ya moto. Zaidi ya hayo, ikiwa katika hali ya Mchezo, 330e bado ina hila juu ya mkono wake. Sasa tunaweza kufikia Kazi ya XtraBoost ambayo, kwa sekunde nane, inatoa 40 hp nyingine, na jumla ya nguvu inapanda hadi 292 hp - sindano ya thamani ya "nitro" ili kufikia overdrive hiyo...
BMW 330e mpya itatujia Septemba ijayo, lakini bei ya mwisho bado haijatangazwa, na dalili kwamba inaweza kuwa karibu euro 55,000.
Wakati wa kumpa Diogo nafasi: