BMW 750d xDrive mpya ni kielelezo cha chapa ya Bavaria yenye injini ya dizeli yenye nguvu zaidi kuwahi kutokea.
Katika sehemu za chini, injini za dizeli zimekuwa zikipoteza kujieleza. Lawama kwa kanuni zinazozidi kuwa ngumu za mazingira, ambazo zimefanya injini za dizeli kuwa ghali zaidi kuzalisha. Na kwa kweli, sifa ya injini mpya za petroli.Katika sehemu ya anasa shida hii haipo, kwa sababu tu gharama ya uzalishaji sio suala. Wateja wako tayari kulipa chochote kinachohitajika ili kupata kile wanachotaka.
USIKOSE: Habari zote (kutoka A hadi Z) kwenye Maonyesho ya Magari ya Geneva 2017
Hata kama ni dizeli kubwa! Kama ilivyo kwa BMW 750d xDrive mpya, saluni ya kifahari yenye uzito wa zaidi ya tani mbili iliyo na injini ya dizeli yenye ujazo wa lita 3.0 na turbo nne zilizowekwa kwa mfuatano. Matokeo ya vitendo ni hii:
Kama unaweza kuona, 750d mpya ni injini ya kweli ya dizeli, yenye uwezo wa kuongeza kasi kutoka 0-100 km / h katika sekunde 4.6 tu na kutoka 0-200 km / h katika sekunde 16.8 tu. Matumizi ya kutangazwa (mzunguko wa NEDC) ni 5.7 l / 100km - hatimaye na msumari umegeuka chini juu ya accelerator inawezekana kufikia matumizi haya.
Vinginevyo, idadi ya injini hii ni kubwa sana: kwa 1,000 rpm (bila kufanya kazi) injini hii inatoa 450 Nm ya torque(!) , lakini ni kati ya 2000 na 3000 rpm kwamba thamani hii inafikia kilele chake, 760 Nm ya torque. Saa 4400 rpm tulifikia nguvu ya juu: 440 hp nzuri.
Katika hili, kuna chapa moja tu ambayo inafanya vizuri zaidi, Audi. Lakini ilihitaji mitungi zaidi na uhamishaji zaidi, tunazungumza juu ya V8 TDI mpya ya Audi SQ7.
Kuweka thamani hii katika mtazamo tulivutiwa zaidi. BMW 750i xDrive inayotumia petroli yenye 449 hp inachukua chini ya sekunde 0.2 kutoka 0-100 km/h kuliko 750d xDrive.
Kwa sasa, injini hii inapatikana tu katika Mfululizo wa BMW 7, lakini uwezekano mkubwa itaonekana hivi karibuni katika mifano mingine kama vile BMW X5 na X6. Njoo wao!
BMW ilipataje maadili haya?
BMW ilikuwa chapa ya kwanza kukusanya turbos tatu mfululizo, na sasa ni waanzilishi tena katika kuhusisha turbos nne mfululizo katika injini ya dizeli.Kama unavyojua, turbos zinahitaji mtiririko wa kutolea nje ili kufanya kazi - hebu tusahau kuhusu isipokuwa kwa sheria hii, ambayo ni Audi turbos ya umeme au Volvo compressed-air turbos, kwa sababu sivyo.
Injini hii ya lita 3.0 ya silinda sita huendesha tu turbo mbili zenye shinikizo la chini kwa wakati mmoja. Kwa kuwa kuna shinikizo kidogo la gesi, ni rahisi zaidi kuweka turbos ndogo kufanya kazi, na hivyo kuzuia kinachojulikana kama "turbo-lag". Bila shaka kwenye revs za juu, turbos hizi hazifai...
Ndio maana kasi ya injini inapoongezeka, kuna ongezeko la mtiririko na shinikizo la gesi za kutolea nje, udhibiti wa injini ya elektroniki hutoa utaratibu kwa mfumo wa throttle ili kupitisha gesi zote za kutolea nje kwenye turbo ya 3 ya jiometri ya kutofautiana.
Kutoka 2,500 rpm, turbo kubwa ya 4 huanza kufanya kazi, ambayo inachangia kwa uhakika majibu ya injini kwa kasi ya kati na ya juu.
Kwa hivyo, siri ya nguvu ya injini hii iko kwenye mchezo huu wa usawazishaji wa turbo na kutolea nje. Ajabu si hivyo?
Ikiwa mada ya "superdiesel" itaongeza shauku yako, tutaweza kurudi kwenye somo hili hivi karibuni. Tuachie maoni yako kwenye Facebook yetu na ushiriki yaliyomo.