Mercedes-Benz Alhamisi hii ilifichua mpango kabambe wa kuwa umeme wa 100% ifikapo mwisho wa muongo huu, "ambapo hali ya soko inaruhusu".
Katika mchakato ambao unatarajia kuharakisha malengo kadhaa ambayo tayari yalikuwa yametangazwa hapo awali katika mkakati wa "Ambition 2039", Mercedes-Benz inathibitisha kwamba itaanza kutoa gari linalotumia betri katika sehemu zote kutoka 2022 na kwamba kutoka 2025 kwa mifano yote nchini. safu itakuwa na toleo la 100% la umeme.
Kwa mwaka huo huo, Mercedes-Benz inatangaza uamuzi mwingine muhimu: "kutoka 2025 na kuendelea, majukwaa yote yaliyozinduliwa yatakuwa ya umeme pekee", na kwa wakati huo majukwaa mapya matatu yanatarajiwa kuonekana: MB.EA, AMG.EA na VAN. EA.
Ya kwanza (MB.EA) italenga magari ya abiria ya kati na makubwa. AMG.EA, kama jina linavyopendekeza, itatumika kama msingi wa magari ya michezo ya umeme ya siku zijazo huko Affalterbach. Hatimaye, jukwaa la VAN.EA litatumika kwa magari mepesi ya kibiashara.
Umeme kwa ladha zote
Baada ya kuzinduliwa kwa EQA, EQB, EQS na EQV, zote mnamo 2021, Mercedes-Benz inajiandaa kuzindua mnamo 2022 sedan ya EQE na SUV inayolingana ya EQE na EQS.
Uzinduzi huu wote utakapokamilika, na kutegemea EQC, chapa ya Stuttgart itakuwa na magari manane yanayotumia umeme kikamilifu katika soko la magari ya abiria.
Vibadala viwili vilivyopangwa kwa ajili ya EQS pia vinafaa kuangaziwa: lahaja la kimichezo zaidi, lililo na saini ya AMG, na lahaja la kifahari zaidi lenye sahihi ya Maybach.
Kwa kuongezea haya yote, mapendekezo ya mseto ya programu-jalizi yenye uhuru mkubwa wa umeme, kama vile mpya Mercedes-Benz C 300 na ambayo tumejaribu hivi punde, itaendelea kuchukua jukumu muhimu sana katika mkakati wa chapa.
Pembezoni zinapaswa kuweka licha ya uwekezaji mkubwa zaidi
"Mabadiliko ya magari yanayotumia umeme yanazidi kushika kasi, haswa katika sehemu ya kifahari, ambapo Mercedes-Benz inamilikiwa. Hatua ya mwisho inakaribia na tutakuwa tayari wakati masoko yakibadilika hadi 100% ya umeme mwishoni mwa muongo huu", alisema Ola Källenius, Mkurugenzi Mtendaji wa Daimler na Mercedes-Benz.
Ola Källenius, Mkurugenzi Mtendaji wa Daimler na Mercedes-BenzHatua hii inaashiria urekebishaji mkubwa wa mtaji. Kwa kudhibiti mabadiliko haya ya haraka huku tukilinda malengo yetu ya faida, tutahakikisha mafanikio ya muda mrefu ya Mercedes-Benz. Shukrani kwa wafanyakazi wetu wenye ujuzi na motisha, nina hakika kwamba tutafanikiwa katika enzi hii mpya ya kusisimua.
Mercedes-Benz itawekeza zaidi ya euro bilioni 40 katika maendeleo ya magari mapya ya umeme na imethibitisha kwamba itadumisha kando ambayo ilikuwa imechota mnamo 2020, ingawa malengo haya yalitokana na "kudhania ya kuuza 25% ya magari ya mseto na umeme. mwaka 2025”.
Sasa, chapa ya Ujerumani inaamini kuwa aina hii ya gari tayari itawakilisha karibu 50% ya sehemu ya soko katika mwaka huo huo.
Ili kudumisha viwango vya faida katika enzi mpya ya umeme, Mercedes-Benz itajaribu "kuongeza mapato halisi" kwa kila nakala inayouzwa na kuongeza mauzo ya miundo ya Maybach na AMG. Kwa hili, bado tunapaswa kuongeza mauzo kupitia huduma za dijiti, ambazo zitazidi kuwa mtindo wa chapa.
Kulingana na hili, usanifu wa safu katika suala la majukwaa pia ni ya msingi, kwani itaruhusu kupunguza gharama muhimu.
Gigafactory nane "njiani"
Ili kuunga mkono mpito huu karibu kabisa na umeme, Mercedes-Benz ilitangaza ujenzi wa gigafactories mpya nane duniani kote (moja yao inajulikana kuwa Marekani na nne katika Ulaya), ambayo itakuwa na uwezo wa uzalishaji wa 200 GWh.Betri za kizazi kijacho za Mercedes-Benz "zitakuwa na viwango vya juu na zinafaa kutumika katika zaidi ya 90% ya magari na vani za Mercedes-Benz", lengo la kuongeza msongamano likiwa kutoa "uhuru usio na kifani na nyakati za upakiaji mfupi".
Maono EQXX yatakuwa na safu ya zaidi ya kilomita 1000
Mfano wa Vision EQXX, ambao Mercedes-Benz itawasilisha mnamo 2022, itakuwa aina ya maonyesho kwa haya yote na inaahidi kuwa ya umeme yenye uhuru zaidi kuwahi kutokea na pia ufanisi zaidi.
Mbali na kuonyesha picha ya teaser, chapa ya Ujerumani pia ilithibitisha kuwa mtindo huu utakuwa na uhuru wa "ulimwengu halisi" wa zaidi ya kilomita 1000 na matumizi kwenye barabara kuu ya zaidi ya kilomita 9.65 kwa kWh (kwa maneno mengine, matumizi ya chini zaidi ya kWh 10/km 100)
Timu ya maendeleo ya Vision EQXX ina "wataalamu kutoka kitengo cha F1 High Performance Powertrain (HPP) cha Mercedes-Benz, ambao walisisitiza kusisitiza kwamba uhuru mkubwa haukupatikana kwa kutumia betri yenye uwezo mkubwa zaidi.