Kwa sasa, tunahusisha Bugatti na mashine zenye uwezo wa kuzidi kilomita 400 kwa saa. Lakini chapa, zamani sana, iliwajibika kwa baadhi ya saluni za kifahari zaidi ulimwenguni, kama vile Royale kubwa.
Ndio maana Bugatti ya viti vinne na milango minne imekuwa gumzo la mara kwa mara kwa miaka mingi. Tangu wakati wa Romano Artioli, mmiliki wa Bugatti kabla ya Kikundi cha Volkswagen kuja kwenye eneo la tukio na kupata chapa hiyo.
Superberlin ya kifahari sana, ya milango minne na ya viti vinne itakuwa upanuzi wa asili wa chapa ya Ufaransa. Kwa kawaida sana kwamba mara kwa mara tunapata kujua prototypes na majadiliano ya ndani yanawekwa wazi juu ya uwezekano wa kutoa mfano na sifa hizi.
Miongoni mwa prototypes zinazojulikana zaidi, Giorgetto Giugiaro alisaini mbili. Bado katika wakati wa Romano Artioli, mwaka wa 1993 alifanya kifahari Bugatti EB112 , ambayo ilikusudiwa kuandamana na EB110 ya ajabu. Licha ya hali ya mfano, vitengo vitatu vinaonekana kujengwa.
Mfano wa pili uliotiwa saini na Giugiaro, Bugatti, ulikuwa mikononi mwa kikundi cha Wajerumani. Ilikuwa 1999 na tulikuwa tukifahamiana EB218 . Ilisimama kwa chaguo la kipekee la injini yake: injini yenye silinda 18 katika W na lita 6.3.
Mnamo 2009 maono mapya yaliibuka kwa saluni ya kifahari ya Bugatti. Iliyo na madhehebu 16C Galibier , ilikuwa karibu zaidi kufikia njia za uzalishaji. Na ndiyo, 16C inahusu idadi ya mitungi katika injini yake, ambayo ilikuwa sawa na Veyron.
Ingawa mipango ya uzalishaji imesonga mbele - karibu vitengo 3000 kwa muda wa miaka minane - mradi ungeghairiwa baada ya kuondoka kwa Wolfgang Dürheimer, Mkurugenzi Mtendaji wa Bugatti, kwenda Audi.
Galibier mpya katika kughushi?
Hivi majuzi zaidi, na baada ya Dieselgate, kulikuwa na mazungumzo tena juu ya Galibier ya Bugatti.
Kwa nini? Kwanza, Dürheimer alirudi kwa uongozi wa Bugatti. Pili, uamuzi wa kuweka Bugatti katika orodha ya bidhaa za kundi la Ujerumani baada ya Dieselgate - pamoja na gharama ambazo hazionekani kukoma kukua - ulilazimisha mpango wa muda mrefu wa kuhakikisha uendelevu wa siku zijazo wa shughuli zake na uhuru muhimu wa kifedha. kwa kundi lingine.
Wolfgang Dürheimer, Mkurugenzi Mtendaji wa BugattiKwa sasa ninafuata mawazo manne ya kimkakati. Galibier ni mmoja wao. Siwezi kuzungumza juu ya wengine.
Na, hatimaye, ikiwa wataweka nambari zilizotabiriwa kwa Galibier ya kwanza, idadi iliyotabiriwa ya vitengo inapita (mengi!) Vitengo 500 vya Chiron.
Kama mifano tuliyotaja, saluni hii mpya ingeweka injini katika nafasi ya mbele, sawa na matumizi ya silinda 16 katika W ya Chiron. Tofauti kati ya mapendekezo hayo mawili inaweza kuwa katika sehemu ya umeme ya silinda 16. Chaguo halijachukuliwa kwa Chiron, kutokana na ballast ya ziada ambayo suluhisho kama hilo lingejumuisha, shida ambayo haitokei katika saluni hii, ikiwa inaendelea.
Kama msingi, inakadiriwa kuwa lahaja ya MSB itatumika, jukwaa lililotengenezwa na Porsche, ambalo tunaweza kupata tayari katika Panamera mpya, na ambayo itachukua jukumu muhimu katika chapa nyingine ya kifahari katika Kikundi cha Volkswagen, Bentley.
Kuhusu dhana zingine zinazojadiliwa, washindani wa Galibier, kulingana na Autocar, ni pamoja na SUV bora, mshindani wa Rolls-Royce Cullinan, mrithi wa kiroho wa Royale ya umeme ya 100%, na gari kuu lililowekwa chini ya Chiron. Hata hivyo, upendeleo wa Wolfgang Dürheimer uko wazi. Inapaswa kuwa Galibier mpya.
Hata hivyo, katika picha iliyoangaziwa, kulingana na dhana ya awali ya Galibier, tuna pendekezo lililotolewa na Indav Design kuhusu Galibier inayowezekana ya baadaye. Je, ni njia sahihi?