"Hatukuweka tu jalada tofauti kwenye Msururu wa 3 na kubadilisha nambari," anaelezea Peter Langen, mkurugenzi wa safu ya BMW 3/4 Series, kabla ya kumaliza wazo la kile anachotaka kwa mpya. Mfululizo wa BMW 4 : "tunataka iwe scalpel yetu, yaani, toleo la milango miwili liwe kali zaidi, la stylistic na la nguvu".
Na ikiwa aina hii ya hotuba mara nyingi ni ya uuzaji kuliko kitu kingine chochote, katika kesi hii ni rahisi kuona kwamba, kwa kweli, mara chache hatujaona coupé ya BMW tofauti sana na sedan ambayo inashiriki msingi wa rolling, injini, dashibodi. na kila kitu.
Tayari tulikuwa na ilani ya nia hii na Dhana ya 4 (iliyofunuliwa kwenye Onyesho la mwisho la Magari ya Frankfurt) na kuhusiana na ambayo mistari kadhaa ililainishwa, pamoja na figo mbili kupungua kidogo, haswa kwani gari la majaribio lilikosolewa. kwa kuwa jasiri sana.
Lakini inakuwa wima zaidi, kidogo kama tunavyoijua kwenye umeme wa i4, lakini zaidi ya yote, figo hizi wima ni heshima kwa siku za nyuma kwa sababu zilionekana hapo awali katika mifano ya kizushi - leo za zamani za thamani kubwa - kama vile BMW 328. na BMW 3.0 CSi .
Kisha, mikunjo mikali katika kazi ya mwili, kiuno kinachoinuka na uso uliong'aa kwenye upande wa nyuma, sehemu ya nyuma ya chini na pana (athari iliyoimarishwa na optics inayoenea kwa pande za mwili), nguzo ya nyuma ya misuli na iliyopanuliwa na kubwa. dirisha la nyuma karibu linaifanya ionekane kama mfano huru wa Msururu wa 3, inaimarisha utu wake.
Jiandikishe kwa jarida letu
Ikiwa katika kizazi kilichopita tulianza kuona mgawanyiko huu wa coupe na sedan, hata na majina tofauti (3 na 4), sasa kila kitu kinakuwa wazi zaidi na mitindo iliyotengwa ambayo itawafurahisha wanunuzi wa michezo ya miili hiyo miwili. mengi.
kuunganishwa zaidi na barabara
Urefu uliongezeka kwa cm 13 (hadi 4.76 m), upana uliongezeka kwa cm 2.7 (hadi 1.852 m) na wheelbase ilipanuliwa 4.11 cm (hadi 2.851 m). Urefu ulikuwa na ongezeko la mabaki ya 6mm tu juu ya mtangulizi wake (hadi 1.383m), na kufanya gari 5.7cm fupi kuliko Series 3. Nyimbo zimeongezeka ikilinganishwa na kizazi cha awali - 2.8cm mbele na 1.8 cm nyuma - ambayo bado ina upana wa 2.3 cm kuliko Series 3.
Kwa upande mwingine, magurudumu ya mbele sasa yana camber hasi zaidi na vijiti vya kufunga viliongezwa kwenye mhimili wa nyuma ili kuongeza ugumu wa "ndani" wa torsional, kama Langen anapenda kuiita, na vifyonzaji vya mshtuko sasa vina mfumo maalum wa majimaji, kama vile. katika Msururu wa 3.
Mbele, kila kifyonzaji cha mshtuko kina kituo cha hydraulic juu ambacho huongeza upinzani kwenye rebounds, na nyuma ya pistoni ya pili ya ndani hutoa nguvu zaidi ya kukandamiza. "Hivyo ndivyo gari inavyowekwa imara zaidi", inahalalisha bwana wa mienendo Albert Maier, ambaye pia ni kipengele muhimu katika maendeleo ya nguvu ya Mfululizo mpya wa BMW 4.
Mabadiliko haya yaliambatana na ufafanuzi mpya wa programu, uendeshaji na kiasi maalum na njia za kuendesha gari ambazo hutumikia kuruhusu uhuru zaidi kwa wale wanaoendesha, ikiwa ndivyo wanataka: "gari lazima kuruhusu dereva kuwa mzuri kama anavyofikiri yeye ni." , anatabasamu Langen, kisha anahakikishia kwamba "malaika mlezi bado yuko juu, akiruka juu kidogo".
Taa za taa za LED ni za kawaida, wakati taa za taa za LED zinazobadilika zenye leza zinapatikana kama chaguo, zikiambatana na taa zinazopinda na utendakazi wa kona unaobadilika na taa tofauti za barabarani zilizoboreshwa kwa uendeshaji wa mijini na barabara kuu. Kwa kasi ya zaidi ya kilomita 60 / h, BMW Laserlight huongeza upeo wa taa za kichwa hadi 550 m, kwa nguvu kufuata mwendo wa barabara.
kwenye kiti cha dereva
Kuingia kwenye kabati upande wa kushoto wa mbele kunamaanisha kuzungukwa na skrini za dijiti kama katika BMW zote mpya, lakini ambazo zimefika hivi karibuni katika safu hii, ambayo tayari imepita miongo minne ya maisha na vitengo milioni 15 vilivyosajiliwa ulimwenguni (katika hili soko la China tayari ndilo kubwa zaidi duniani).
Ushirikiano mzuri sana wa chombo na skrini ya kati inapendeza (katika hali zote mbili wanaweza kuwa na ukubwa tofauti, kuwa digital kabisa na kusanidi). Dashibodi ya katikati sasa inaunganisha kitufe cha kuwasha injini, kando ya kidhibiti cha iDrive, swichi za hali ya kiendeshi na kitufe cha breki ya kuegesha (sasa ni ya umeme).
Ni haraka na rahisi kupata nafasi nzuri ya kuendesha gari na hata madereva warefu hawajisikii kupunguzwa: kinyume chake, kila kitu kiko tayari kwa mkono ili waweze kutimiza utume wao muhimu. Nyenzo na ubora wa kuunganisha na kumaliza ni za kiwango kizuri, kama tunavyozijua katika Mfululizo wa 3.
Injini za Msururu mpya wa BMW 4
Aina mpya ya BMW 4 Series imeundwa kama ifuatavyo:
- 420i - 2.0 l, silinda 4, 184 hp na 300 Nm
- 430i - 2.0 l, silinda 4, 258 hp na 400 Nm
- 440i xDrive - lita 3.0, silinda 6, 374 hp na 500 Nm
- 420d/420d xDrive — 2.0 l, silinda 4, 190 hp na 400 Nm pia katika toleo la xDrive (4×4)
- 430d xDrive — 3.0 l, silinda 6, 286 hp na 650 Nm (2021)
- M440d xDrive — 3.0 l, silinda 6, 340 hp na 700 Nm) (2021)
Katika udhibiti wa 430i…
Injini ya kwanza ambayo tumepewa "kuonja" ni injini ya 258 hp 2.0 inayotumia 430i, ingawa bado hatujazoea wazo kwamba "30" hutumia kizuizi cha silinda nne tu.
Baada ya kumaliza majaribio ya maendeleo ya nguvu kwenye Mzingo wa barafu wa Arctic (Uswidi), kwenye wimbo wa Miramas (kaskazini mwa Marseille) na, bila shaka, kwenye Nürburgring, ambapo wahandisi wa chasi wanapenda kufanya "jaribio lao la tisa", tulipewa fursa ya kuendesha Msururu mpya wa BMW 4.
Mahali palipochaguliwa palikuwa kwenye wimbo wa majaribio ya chapa na bado… pamoja na kazi ya mwili iliyofichwa, kwani baadaye picha rasmi za gari "uchi", ambazo tunakuonyesha sasa zingefichuliwa.
Lakini ni toleo la kushawishi, kusema kidogo: hautawahi kuhisi kuwa injini haina "nafsi", kinyume chake, na kazi iliyofanywa kwenye acoustics itaweza kuficha upotezaji wa mitungi miwili, bila kuzidisha masafa ya dijiti yaliyotumwa na sauti ya mfumo, inayoonekana zaidi katika hali za kuendesha gari za michezo.
Hata hivyo ambapo 430i hii inajitokeza zaidi ni uwezo wake wa kumeza curves. hata tukiitupa ndani yao bila uamuzi mkuu au akili ya kawaida, hata katika toleo hili lenye kusimamishwa kwa "chuma" kusaidiwa na takriban kilo 200 isipokuwa lazima ikabiliane na 440i xDrive, ambayo hufanya ekseli ya mbele kuwa nyepesi zaidi katika athari .
Motricity ni nyingine ya mambo muhimu, pia kwa sababu katika kesi hii tuna uingiliaji wa tofauti ya kujifungia (hiari) nyuma, ambayo inaweka mwisho wa jaribu lolote la kuteleza wakati wa kusaidia kuweka nguvu chini.
Sifa zinazostahiki kwa usukani, zaidi ya vile BMW sasa "haifikirii tena" kwamba kuwa na usukani mzito kila wakati ni sawa na tabia ya michezo. "Data" sahihi hupitishwa mara kwa mara kuhusu uhusiano wa magurudumu na lami bila majibu ya neva sana katikati.
... na M440i xDrive
M440i xDrive ni ya aina tofauti, na 374 hp inatolewa na injini ya ndani ya silinda sita. Na pia zinaungwa mkono na motor ya umeme ya 8 kW/11 hp, ambayo inaruhusu sisi kufafanua kama mseto mdogo na teknolojia ya 48 V.
Michael Rath, anayehusika na ukuzaji wa injini hii, ambayo ilianza miezi michache iliyopita katika Msururu wa 3, anaelezea kwamba "turbocharger mpya ya kuingia mara mbili ilipitishwa, hasara za inertia zilipunguzwa kwa 25% na joto la kutolea nje liliongezeka (hadi 1010º. C), wote kwa lengo la kufikia mwitikio bora na mavuno ya juu, katika kesi hii si chini ya 47 hp ziada (374 hp sasa) na 50 Nm zaidi (500 Nm kilele). Na kwamba kula njama kuelekea accelerations disconcerting kama 4.5 s kutoka 0 hadi 100 km / h vizuri wanaonyesha.
Pato la umeme linatumika sio tu kusaidia kuongeza kasi (ambayo inaonekana wakati wa kuanza na kasi inaanza), lakini pia "kujaza" usumbufu mfupi sana katika utoaji wa torque katika gia za upitishaji wa kiotomatiki wenye uwezo mkubwa wa Eight-speed Steptronic ambao, kwa mara ya kwanza, imewekwa kwa matoleo yote ya BMW 4 Series Coupé.
Pia kuna toleo la Steptronic Sport la upokezaji sawa, kiwango cha matoleo ya M na hiari kwenye vibadala vingine vya miundo, pamoja na majibu ya haraka zaidi - pia matokeo ya utendaji mpya wa Sprint - na padi za gearshift kwenye usukani.
Kipengele kingine kilichoonekana tofauti na kilomita hizi kwenye reli ni kwamba breki za M Sport zilizoimarishwa - kalipi nne za bastola nne zilizowekwa mbele kwenye diski za 348 mm na caliper moja inayoelea kwenye diski 345 mm kwa nyuma - ilistahimili "matibabu ya mshtuko. ” vizuri kabisa, bila kuona dalili za uchovu ambazo ni kawaida katika mifumo ya kawaida ya breki inapokabiliwa na juhudi za nguvu hii.
Na pia iliwezekana kugundua hatua ya tofauti ya nyuma ya kuingizwa (ya elektroniki). Hasa kwenye mikondo mibaya zaidi, ambapo tabia ya gurudumu la ndani kwa curve kuteleza chini ya kuongeza kasi hupunguzwa sana, kwani clutch imefungwa, ikitoa torque kwa gurudumu la nje hadi kwenye curve na kusukuma gari kwa mambo yake ya ndani, wakati sheria. ya fizikia kujaribu risasi wewe nje.
Kwa njia hii, M440i xDrive (pia inasaidiwa na gari la magurudumu manne) itaweza kupoteza kidogo kwa mwendo, wakati utulivu na utabiri wa athari hufaidika.
Bei za Ureno kwa Msururu wa BMW 4
Uzinduzi wa Msururu mpya wa BMW 4 umepangwa mwishoni mwa Oktoba ijayo.
| BMW 4 Series Coupé G22 | Uhamisho (cm3) | Nguvu (hp) | Bei |
|---|---|---|---|
| 420i Auto | 1998 | 184 | 49 500 € |
| 430i Auto | 1998 | 258 | 56 600 € |
| M440i xDrive Auto | 2998 | 374 | 84 800 € |
| 420d Auto | 1995 | 190 | €52 800 |
| 420d xDrive Auto | 1995 | 190 | 55 300 € |
Waandishi: Joaquim Oliveira/Press-Inform.