Kabla ya kuanza kuandika juu ya ajabu, isiyoweza kulinganishwa na isiyo ya kawaida Citroen AX GTI , lazima nitoe tamko la maslahi: uchambuzi huu hautakuwa wa upendeleo. Ilikuwa tayari imeonekana, sivyo?
Sababu pekee haitakuwa na upendeleo ni kwa sababu huu ni mfano ambao unaniambia mengi. Ilikuwa gari yangu ya kwanza. Na kama unavyojua, gari la kwanza liko moyoni mwetu. Ni ile ambayo wengi wetu hufanya kila kitu kidogo kwa mara ya kwanza, na wakati mwingine hata kidogo zaidi ... Lakini kipande hiki kinahusu Citroën AX, si kuhusu kumbukumbu zangu. Hata kama unataka, unaweza kufanya hivyo.
Lakini nyuma kwa Citroen AX, iwe katika toleo la GTI au GT, zote zilikuwa na hirizi zao. Gari ambalo lilipata sifa ya kuwa na kasi (haraka sana…) lakini pia kwa kuwa na nyuma maridadi. Wasiokuwa waangalifu zaidi walizungumza juu ya uwongo fulani. Kasoro, ambayo haikuwa chochote zaidi ya fadhila isiyoeleweka.
THE Citroen AX GTI - lakini haswa GT - ilikimbia kwenye ekseli ya nyuma kama wengine wachache. Kimsingi, ilikuwa tabia ya hali ya juu ya kuteleza kwa nyuma wakati wa kuingia kwenye curve ili kuzidisha usaidizi wa sehemu ya mbele, ambayo ilitoa, kwa wale ambao walithubutu kuupinga, wakati wa moto kabisa. Hali ya joto ambayo inalingana pekee na baadhi ya magari ya hivi punde ya kuendesha magurudumu ya mbele.
Sehemu ya nyuma ilishirikiana na sehemu ya mbele kuelezea kwa karibu mstari wa kishairi mkunjo mzuri, ambapo viungo kama vile harufu ya matairi yanayoungua, nguvu za G na furaha vilikuwa sehemu ya sahani ya siku hiyo. Sahani ambayo, inapaswa kusemwa, ilihudumiwa vizuri kila wakati.
Kwenye barabara ya mlima ilihisiwa kikamilifu kuwa Citroën AX GT/GTI ilikuwa katika makazi yake ya asili. Ni wazi, mambo huwa hayaendi kama ilivyopangwa. Kwa kweli, kwa kikomo cha mipaka mambo yalikuwa magumu.
Jiandikishe kwa jarida letu
Licha ya kushiriki msingi sawa na Peugeot 106 GTI, Citroën AX GTI ilikuwa na gurudumu fupi kuliko ndugu yake wa mara kwa mara. Nini ilikuwa kwa upande mmoja faida kwenye barabara zilizopotoka, kwa upande mwingine ilikuwa hasara kwenye pembe za haraka na msaada mdogo. Ndio, iligunduliwa kuwa utulivu wa "saucy" wa Mfaransa huyo mdogo ulitoa njia kwa hali ya neva kupita kiasi. Lakini nilipokuwa nikiandika muda mfupi uliopita, jinsi barabara inavyosonga zaidi, ndivyo Mfaransa huyo alivyoipenda zaidi.
Vifaa vyema na vya kuaminika
Vifaa, ikilinganishwa na wakati, vilikuwa vimekamilika kabisa. Katika toleo la kipekee la GTI, tunaweza tayari kutegemea upholstery ya ngozi ambayo iliweka sehemu ya milango na, bila shaka, viti vyema ambavyo vinafaa mfano huu. Anasa ambayo iliambatana na suluhisho ambazo zilielekeza zaidi kwenye akiba kuliko anasa. Kwa mfano, shina, badala ya kuwa katika karatasi ya chuma, ilikuwa kipande rahisi cha nyuzi "kilichounganishwa" kwenye dirisha la nyuma. Hata leo, napendelea kufikiria kuwa haikuwa zaidi ya njia ya kuokoa uzito na kwa hivyo jaribio la kuboresha gari na sio swali la kuokoa. Lakini ndani kabisa najua hiyo si kweli...
Mambo ya ndani ya asili...
Kwa kweli, ubora wa ujenzi haukuwa hatua kali ya Citroën AX, hata hivyo haikuathiri pia, bila matatizo yanayojulikana ya kuaminika kwa gari la Kifaransa. Kinyume chake kabisa ... ilikuwa jack ya biashara zote.
uzani wa manyoya
Kuegemea kwa msingi wa unyenyekevu wa seti nzima na ambayo ilionyeshwa kwa jumla ya uzani wa seti: uzani mdogo wa kilo 795 kwa GTI, na uzani wa kilo 715 kwa GT . Tofauti ya uzani ilikuwa kubwa sana hivi kwamba ilifanya GT yenye nguvu kidogo kushinda GTI yenye nguvu zaidi, kuanzia 0 hadi 100 km/h.
Citroen AX GTI ilikuwa na kifaa cha kifahari 1360 cm3 injini na 100 hp katika 6600 rpm (95 hp baada ya kupokea kigeuzi cha kichocheo), wakati toleo la "rahisi" zaidi la AX, GT iliweka lahaja "ya kawaida" zaidi ya injini hiyo hiyo, na kabureta mbili ambazo zilitoa takwimu nzuri ya 85 hp, ambayo ingeenda 75 hp na kuanzishwa kwa sindano ya elektroniki.
Uwiano wa nguvu kwa uzito hata kwa kasi ya haraka zaidi, na moja ambayo ilisogeza Mfaransa mdogo hadi karibu na 200 km / h.
Udhibiti wa mvuto, udhibiti wa uthabiti na vitu vingine kama hivyo, kama unavyojua, vilitoka kwenye filamu ya sci-fi. Vyovyote vile, tulikuwa tumekamilisha kazi hiyo au ilikuwa bora kukabidhi folda kwa mtu mwingine. Ambayo ni kama kusema, acha gurudumu ...
Na hivyo ilikuwa AX GTI/GT kidogo. Mwenzi mdogo, wa kufurahisha na mwaminifu kwa barabara zilizopotoka na ziada nyingine. Shule ya udereva kama wengine wachache, ambapo kulikuwa na muunganisho wa mtu/mashine halisi, na ambapo walihisi kufanya kazi kwa umoja (wakati mwingine…) vipande vyote vilivyounda fumbo. Injini ilihisi kufanya kazi mbele, labda kwa sababu ya kizuizi duni cha sauti ndani, au labda kuwafurahisha wale walio na masikio ya hasira zaidi.
Hata hivyo, hakuna kitu ambacho kinalinganishwa na upendo wa kwanza, sivyo?
Kuhusu "Kumbuka huyu?" . Ni sehemu ya Razão Automóvel iliyojitolea kwa miundo na matoleo ambayo kwa namna fulani yalijitokeza. Tunapenda kukumbuka mashine ambazo zilitufanya tuwe na ndoto. Jiunge nasi katika safari hii ya muda, kila wiki hapa Razão Automóvel.