Saizi ya soko la gari la Norway sio kubwa (wana zaidi ya nusu ya idadi ya watu wa Ureno), lakini Norway iko katika "dunia iliyo mbali" kuhusiana na uuzaji wa magari ya umeme.
Katika miezi 10 ya kwanza ya 2021, sehemu ya magari ya umeme 100% inazidi 63%, wakati ile ya mahuluti ya programu-jalizi ni karibu 22%. Sehemu ya magari ya programu-jalizi ni kubwa kwa 85.1%. Hakuna nchi nyingine duniani ambayo inakaribia idadi hii na hakuna inapaswa kuja karibu katika miaka ijayo.
Hadithi ya mafanikio ya magari ya umeme katika nchi hii inayozalisha na kusafirisha mafuta (sawa na zaidi ya 1/3 ya mauzo yake ya nje) inahesabiwa haki, juu ya yote, na ukweli kwamba wengi wa kodi na ada ambazo kwa kawaida hutozwa ushuru kwa magari, katika mchakato ulioanza mwishoni mwa miaka ya 1990.
Ukosefu huu wa ushuru (hata VAT haitozwi tena) ulifanya magari ya umeme kuwa ya bei ya ushindani kuhusiana na magari yanayowaka, katika hali zingine bei nafuu zaidi.
Faida hazikuacha na ushuru. Magari ya umeme nchini Norwe hayakulipi ada au maegesho na hata yaliweza kutumia njia ya BUS kwa uhuru. Mafanikio ya hatua hizi yalikuwa na hayawezi kupingwa. Angalia tu meza za mauzo, ambapo, juu ya yote, katika miezi mitatu iliyopita, magari tisa kati ya 10 mapya yaliyouzwa nchini Norway yameunganishwa.
Kushuka kwa mapato ya kodi
Lakini makadirio ya kiasi gani mafanikio haya yana maana katika upotevu wa mapato ya kila mwaka ya ushuru kwa serikali ya Norway sasa yamebainika: karibu euro bilioni 1.91. Makadirio yaliyotolewa na serikali ya zamani ya mseto ya mseto wa mrengo wa kati ambayo iliona nafasi yake kuchukuliwa na muungano mpya wa mrengo wa kati katika uchaguzi uliopita wa Oktoba.
Na kwa utunzaji wa hatua hizi chini ya mkondo, inatarajiwa kuwa thamani hii itaongezeka, na uingizwaji unaoendelea wa magari ya mwako ambayo yanazunguka na magari ya kuziba - licha ya mafanikio ya magari ya umeme, bado yanahesabu 15 tu % ya Hifadhi ya Kusonga.
Serikali mpya ya Norway sasa inatazamia kurejesha baadhi ya mapato yaliyopotea, ikipendekeza kurejea hatua kadhaa zinazoendelea kuyapa magari yanayotumia umeme hadhi maalum, na inaanza kuzua hofu kwamba inaweza kuhatarisha lengo lililowekwa la kutouza magari na injini za mwako. ndani hadi 2025.
Hatua zingine zilikuwa tayari zimeondolewa, kama vile kutolipa ushuru, ambayo ilimalizika mnamo 2017, lakini hatua kali zaidi zinahitajika.
Bado haijajulikana ni hatua gani zitachukuliwa, lakini uwezekano mkubwa, kulingana na vikundi vya mazingira na vyama vya magari, itakuwa kurejeshwa kwa ushuru kwenye mahuluti ya programu-jalizi, ushuru wa 100% ya umeme unaouzwa kwa mitumba, ushuru kwa " tramu za kifahari " (kiasi cha zaidi ya euro 60,000) na kuanzishwa tena kwa kodi ya kila mwaka ya mali.
Hapa chini: Toyota RAV4 PHEV ndiyo mseto wa programu-jalizi unaouzwa zaidi na, kufikia Oktoba 2021, ndiyo mtindo wa pili unaouzwa vizuri zaidi nchini Norwe.
Mashirika ya mazingira yamesema hayapingi tramu za kutoza ushuru, mradi tu ushuru wa magari yenye injini za mwako ubaki juu. Walakini, hofu ni kubwa kwamba urejeshaji wa ushuru mbaya unaweza kuwa na athari ya breki katika ukuaji na kukomaa kwa soko la magari ya umeme, kuwafukuza watu hao ambao bado wana shaka juu ya kuhamia au kutoelekea aina hii ya gari.
Tahadhari kwa urambazaji
Kinachotokea sasa nchini Norway kinaonekana kutoka nje kama mfano wa kile kinachoweza kutokea katika siku zijazo katika masoko mengine mengi, ambapo motisha na manufaa ya kodi kuhusiana na 100% ya mahuluti ya umeme na programu-jalizi pia ni ya ukarimu sana . Je, gari la umeme linaweza "kuishi" bila misaada hii?
Chanzo: Wired