Ginagawa ng mga departamento ng marketing ang kanilang makakaya upang subukang ibenta ang kanilang mga produkto bilang "bata" at "sariwa", mga adjectives kung saan ang Honda Jazz hindi ito malakas na nauugnay mula noong nilikha ang unang henerasyon noong 2001.
Ngunit makalipas ang 19 na taon at 7.5 milyong mga yunit, sapat na upang sabihin na mayroong isa pang uri ng argumento na nanalo sa mga customer: sapat na espasyo sa loob, functionality ng upuan, "liwanag" na pagmamaneho at ang kilalang-kilala na pagiging maaasahan ng modelong ito (laging niraranggo sa mga pinakamahusay sa mga indeks ng European at North American).
Mga argumento na naging sapat para sa isang napaka-kaugnay na komersyal na karera sa tunay na pandaigdigang lungsod. Ginagawa ito sa hindi kukulangin sa 10 pabrika sa walong magkakaibang bansa, kung saan lumabas ito sa ilalim ng dalawang magkaibang pangalan: Jazz at Fit (sa Americas, China at Japan); at ngayon ay may derivation na may suffix na Crosstar para sa isang bersyon na may "ticks" ng crossover, gaya ng nararapat.
Panloob na gawa sa mga kaibahan
Kahit na bahagyang sumuko sa batas ng crossover (sa kaso ng bagong bersyon ng Crosstar), ang tiyak ay ang Honda Jazz ay patuloy na isang halos natatanging alok sa segment na ito.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang mga karibal ay mahalagang five-door hatchbacks (murang bodywork), na naglalayong magbigay ng mas maraming espasyo hangga't maaari sa loob ng isang compact exterior form, ngunit ang ilan sa kanila, tulad ng Ford Fiesta, Volkswagen Polo o Peugeot 208, ay nais ding akitin ang mga customer gamit ang napakahusay na dinamika, kahit na masaya. Hindi ito ang kaso ng Jazz, na, sa pagpapabuti sa iba't ibang mga punto sa Generation IV na ito, ay nananatiling tapat sa mga prinsipyo nito.
alin? Compact MPV silhouette (pinapanatili ang mga proporsyon, na nakakuha ng karagdagang 1.6 cm ang haba, 1 cm na mas mababa sa taas at ang parehong lapad); champion interior sa rear legroom, kung saan ang mga upuan ay maaaring nakatiklop upang lumikha ng isang ganap na flat cargo floor o kahit na patayo (tulad ng sa mga sinehan) upang lumikha ng isang malaking cargo bay at, higit sa lahat, napakataas (maaari ka ring magdala ng ilang paglalaba mga makina…).
Ang sikreto, na patuloy na isa sa mga pangunahing pag-aari ng Jazz, ay ang pagsulong ng tangke ng gas sa ilalim ng mga upuan sa harap, na sa gayon ay nagpapalaya sa buong lugar sa ilalim ng mga paa ng mga likurang pasahero. Ang pag-access sa pangalawang hanay na ito ay kabilang din sa mga trump card nito, dahil hindi lamang ang mga pinto ay malaki, kundi pati na rin ang kanilang pagbubukas anggulo ay malawak.
Ang pagpuna ay napupunta sa lapad at dami ng trunk (na may mga upuan sa likuran na nakataas) na 304 litro lamang, bahagyang mas mababa kaysa sa nakaraang Jazz (mas mababa sa 6 na litro), ngunit mas maliit (mas mababa sa 56 litro). ) kaysa sa hindi -hybrid versions of the predecessor — ang baterya sa ilalim ng sahig ng maleta ay nagnanakaw ng espasyo, at ngayon ay umiiral lamang bilang hybrid.
Sa wakas, isang pagpuna din para sa lapad ng cabin, kung saan ang pagnanais na umupo ng higit sa dalawang pasahero sa likod ay malinaw na hindi magandang ideya (ito ang pinakamasama sa klase).
Ang posisyon sa pagmamaneho (at lahat ng upuan) ay mas mataas kaysa sa karaniwang mga karibal ng hatchback, bagama't inilapit ng Honda ang kanilang pinakamababang posisyon sa lupa (sa pamamagitan ng 1.4 cm). Nakita ng mga upuan ang kanilang reinforced upholstery at mas malapad ang mga upuan at mas nakikita ng driver dahil mas makitid ang mga haligi sa harap (mula 11.6 cm hanggang 5.5 cm) at nakatago na ngayon ang mga wiper blades (kapag hindi kumikilos).
Ang Tetris ay sumasalubong sa Fortnite?
Ang dashboard ay inspirasyon ng nalalapit na electric Honda E, ganap na flat, at kahit na ang two-spoke steering wheel mismo (na nagbibigay-daan para sa mas malawak na pagsasaayos at may dalawang-degree na mas vertical na posisyon) ay ibinibigay ng pinakahihintay na urban mini.
Ang mga entry na bersyon ay may maliit na gitnang screen (5"), ngunit mula noon, lahat sila ay may bagong Honda Connect multimedia system, na may 9" na screen, mas functional at intuitive (na, aminin natin, ay hindi mahirap …) kaysa karaniwan sa Japanese brand na ito.
Koneksyon sa Wi-Fi, compatibility (wireless) sa Apple CarPlay o Android Auto (kasalukuyang naka-cable), voice control at malalaking icon para sa kadalian ng paggamit. Mayroong isa o isa pang utos na may posibleng pagpapabuti: kumplikadong patayin ang sistema ng pagpapanatili ng lane at ang luminosity rheostat ay masyadong malaki. Ngunit walang duda na ito ay isang mahalagang hakbang sa tamang direksyon.
Ang instrumentation ay namamahala sa isang pantay na kulay at digital na screen, ngunit may isang graphics na maaaring nagmula sa isang 90s console game — Tetris crosses sa Fortnite?.
Sa kabilang banda, mayroong higit na pangkalahatang kalidad kaysa sa nakaraang Jazz, sa pagpupulong at sa ilang mga coatings, ngunit karamihan sa mga hard-touch plastic surface ay nananatili, malayo sa pinakamahusay na umiiral sa klase na ito at kahit na may mas mababa. mga presyo.
hybrid lang hybrid
Tulad ng nabanggit ko dati, ang bagong Honda Jazz ay umiiral lamang bilang isang hybrid (non-rechargeable) at isang application ng system na pinasimulan ng Honda sa CR-V, na binawasan sa sukat. Narito mayroon kaming apat na silindro, 1.5 l na gasoline engine na may 98 hp at 131 Nm na tumatakbo sa Atkinson cycle (mas mahusay) at may mas mataas na ratio ng compression kaysa sa normal na 13.5:1, sa kalagitnaan ng landas sa pagitan ng 9:1 hanggang 11:1 para sa Otto cycle gasoline engine at 15:1 hanggang 18:1 para sa Diesel engine.
Ang isang de-koryenteng motor na 109 hp at 235 Nm at isang pangalawang motor-generator, at isang maliit na baterya ng lithium-ion (mas mababa sa 1 kWh) ay nagsisiguro sa tatlong mga mode ng pagpapatakbo na pinagsasama-sama ng "utak" ng system ayon sa mga kondisyon ng pagmamaneho at singil ng baterya.
tatlong mga mode sa pagmamaneho
Ang una ay ang EV Drive (100% electric) kung saan ang Honda Jazz e:HEV ay nagsisimula at tumatakbo sa mababang bilis at throttle load (ang baterya ay nagsu-supply ng power sa electric motor at ang gasoline engine ay naka-off).
Ang daan hybrid drive pinapatawag nito ang makina ng gasolina, hindi para igalaw ang mga gulong, kundi para singilin ang generator na nagpapalit ng enerhiya para ipadala sa de-koryenteng motor (at, kung natitira, mapupunta rin sa baterya).
Sa wakas, nasa mode na pagmamaneho ng makina — para sa pagmamaneho sa mabilis na mga lane at mas maraming dynamic na pangangailangan — binibigyang-daan ka ng clutch na i-link ang gasoline engine nang direkta sa mga gulong sa pamamagitan ng fixed gear ratio (tulad ng single-speed gearbox), na nagpapahintulot sa iyo na talikuran ang isang planetary gear transmission ( bilang sa iba pang mga hybrid).
Sa mga kaso ng mas malaking demand sa bahagi ng driver, mayroong isang electric push ("boost") na partikular na pinahahalagahan sa panahon ng pagpapatuloy ng bilis at kung saan ay napapansin nang mabuti, halimbawa, kapag ang baterya ay walang laman at ang tulong na elektrikal na ito ay hindi. mangyari. Ang pagkakaiba ay sa pagitan ng mabuti at katamtamang antas ng pagbawi — pagkatapos ng lahat, ito ay isang atmospheric na gasoline engine na "nagbibigay" lamang ng 131 Nm — na may halos dalawang segundong pagkakaiba sa acceleration mula 60 hanggang 100 km/h, halimbawa.
Kapag kami ay nasa Engine Drive mode at inabuso namin ang acceleration, ang ingay ng engine ay nagiging masyadong maririnig, na ginagawang malinaw na ang apat na cylinders ay "nagsisikap". Ang pagpapabilis mula 0 hanggang 100 km/h sa 9.4s at 175 km/h ng pinakamataas na bilis ay nangangahulugan na ang Jazz e:HEV ay nakakamit ng mga average na performance, nang walang dahilan para sa masigasig na palakpakan.
Tungkol sa paghahatid na ito, na tinawag ng mga inhinyero ng Hapon na e-CVT, dapat tandaan na ito ay namamahala upang makabuo ng higit na paralelismo sa pagitan ng bilis ng pag-ikot ng makina at ng sasakyan (isang depekto ng tradisyonal na tuluy-tuloy na mga kahon ng pagkakaiba-iba, na may kilalang nababanat na banda. effect, kung saan napakaraming ingay mula sa mga rev ng engine at walang pagtutugma ng tugon). Na, kasama ang "paggaya" ng mga hakbang, na parang mga pagbabago sa isang karaniwang awtomatikong teller machine, ay nagtatapos sa isang mas kaaya-ayang paggamit, kahit na may puwang pa para sa pagpapabuti.
Ang platform ay pinananatili ngunit pinahusay
Sa chassis (front suspension McPherson at rear suspension na may torsion axle) ang ilang mga pagbabago ay ginawa sa platform na minana mula sa nakaraang Jazz, lalo na sa bagong istraktura ng aluminyo sa mga uprights ng rear shock absorbers, bilang karagdagan sa mga pagsasaayos sa bukal, bushings at stabilizer.
Ang pagtaas ng rigidity (flexional at torsional) nang walang pagtaas ng timbang ay dahil sa exponential increase sa paggamit ng high rigidity steels (80% more) at ito ay makikita rin sa integridad ng bodywork sa mga curve at kapag dumadaan sa masasamang sahig.
Sa isang mahusay na plano, sa aspetong ito, ngunit hindi gaanong dahil nagpapakita ito ng labis na pag-ilid na pagkakahilig ng bodywork kung nagpasya kaming magpatibay ng mas mabilis na mga hakbang sa mga roundabout o sunud-sunod na mga kurba. Napansin na ang kaginhawaan ay nangingibabaw sa katatagan (ang mga proporsyon ng bodywork ay nakakaapekto rin), bilang karagdagan sa pagdaan sa mga butas o biglaang pagtaas sa aspalto na nararamdaman at naririnig nang higit sa kanais-nais. Dito at doon ay may isa o isa pang pagkawala ng motricity, na nangyayari din dahil sa mataas na maximum na metalikang kuwintas, kahit na higit pa sa pagiging electric, iyon ay, naihatid sa isang nakaupo na posisyon.
Ang mga preno ay nagpakita ng magandang sensitivity malapit sa stopping point (na hindi palaging nangyayari sa mga hybrid), ngunit ang lakas ng pagpepreno ay hindi lubos na nakakumbinsi. Ang pagpipiloto, na ngayon ay may variable na gearbox, ay nagbibigay-daan sa iyo upang madama ang higit pa sa kalsada, hindi lamang itinuro ang mga gulong sa nais na direksyon, ngunit palaging napakagaan, sa loob ng pangkalahatang pilosopiya ng makinis at walang hirap na pagmamaneho.
Sa landas ng pagsubok, na pinagsama ang mga pambansang kalsada at highway, ang Honda Jazz na ito ay nag-initial ng average na 5.7 l/100 km, na isang napaka-katanggap-tanggap na halaga, kahit na mas mataas kaysa sa homologation record (ng 4.5 liters, kahit na higit na mataas sa hybrid. mga bersyon ng Renault Clio at Toyota Yaris).
Sa kabilang banda, ang presyo ng hybrid na ito, na darating sa Portugal noong Setyembre, ay hindi gaanong ipagdiriwang ng mga potensyal na interesadong partido — tinatantya namin ang isang entry na presyo na humigit-kumulang 25 thousand euros (ang hybrid na teknolohiya ay hindi ang pinaka-abot-kayang) —, na Gustong makita ng Honda mula sa isang mas bata-kaysa-karaniwang pangkat ng edad, bagaman ang pilosopiya ng kotse ay hindi gaanong nagagawa para sa hangaring iyon ay magkatotoo.
Crosstar na may crossover na "ticks"
Sabik na akitin ang mga nakababatang driver, lumipat ang Honda sa isang naiibang bersyon ng Honda Jazz, na may hitsura na naiimpluwensyahan ng crossover world, superior ground clearance at pinahusay na interior.
Gawin natin ito sa pamamagitan ng mga hakbang. Sa labas ay mayroon kaming isang partikular na ihawan, mga bar sa bubong — na maaaring opsyonal na lagyan ng kulay sa ibang kulay mula sa iba pang bahagi ng katawan — may mga itim na plastik na proteksyon sa ibabang bahagi ng buong katawan, hindi tinatablan ng tubig na mga upholstery lining, isang mahusay na sound system (na may walo sa halip na apat na speaker at dalawang beses din ang output power) at mas mataas na taas ng sahig (152 sa halip na 136 mm).
Ito ay bahagyang mas mahaba at mas malawak (dahil sa "maliit na mga plato") at mas mataas (mga bar sa bubong...) at gayundin ang mas mataas na taas ng lupa ay may kinalaman sa iba't ibang kagamitan (at hindi dahil sa mga pagkakaiba-iba ng organiko), sa kasong ito ang mas mataas profile ng gulong (60 sa halip na 55) at ang mas malaking diameter na rim (16' sa halip na 15"), na may maliit na kontribusyon mula sa bahagyang mas mahabang suspension spring. Nagreresulta ito sa kaunting kumportableng paghawak at kaunting kaunting katatagan kapag naka-corner. Hindi nagpapahuli ang pisika.
Ang Crosstar ay natalo, gayunpaman, sa pagganap (higit sa 0.4 s mula 0 hanggang 100 km / h at mas mababa sa 2 km / h ng bilis, bilang karagdagan sa mga disadvantages sa pagbawi dahil sa superior timbang at hindi gaanong kanais-nais na aerodynamics) at sa pagkonsumo (dahil sa parehong mga kadahilanan). Mayroon din itong mas maliit na kompartimento ng bagahe (298 sa halip na 304 litro) at ay magiging mga 5000 euro na mas mahal - isang labis na pagkakaiba.
Teknikal na mga detalye
| Honda Jazz e:HEV | |
|---|---|
| engine ng pagkasunog | |
| Arkitektura | 4 na silindro sa linya |
| Pamamahagi | 2 ac/c./16 na balbula |
| Pagkain | pinsala direkta |
| Compression ratio | 13.5:1 |
| Kapasidad | 1498 cm3 |
| kapangyarihan | 98 hp sa pagitan ng 5500-6400 rpm |
| Binary | 131 Nm sa pagitan ng 4500-5000 rpm |
| de-kuryenteng motor | |
| kapangyarihan | 109 hp |
| Binary | 253 Nm |
| Mga tambol | |
| Chemistry | Mga Lithium Ion |
| Kapasidad | Mas mababa sa 1 kWh |
| Streaming | |
| Traksyon | Pasulong |
| Gear box | Gearbox (isang bilis) |
| Chassis | |
| Pagsuspinde | FR: Anuman ang uri ng MacPherson; TR: Semi-rigid (torsion axis) |
| preno | FR: Mga ventilated disc; TR: Mga disk |
| Direksyon | tulong sa kuryente |
| Bilang ng mga pagliko ng manibela | 2.51 |
| pag-ikot ng diameter | 10.1 m |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 4044mm x 1694mm x 1526mm |
| Haba sa pagitan ng axis | 2517 mm |
| kapasidad ng maleta | 304-1205 l |
| kapasidad ng bodega | 40 l |
| Timbang | 1228-1246 kg |
| Mga probisyon at pagkonsumo | |
| Pinakamataas na bilis | 175 km/h |
| 0-100 km/h | 9,4s |
| halo-halong pagkonsumo | 4.5 l/100 km |
| Mga paglabas ng CO2 | 102 g/km |
Mga May-akda: Joaquim Oliveira/Press-Inform.