Pagkatapos ng 18 taon ng produksyon, aabandunahin ng Mercedes-Benz ang mga makina ng V6. Ang hinaharap ng tatak ay ginawa gamit ang mga modular na makina.
Sa loob ng maraming taon at taon, narinig namin ang ilang mga tatak na nagsasabi na ang mga makina ng V6, kumpara sa mga in-line na anim na silindro na makina, ay mas mura sa paggawa at mas madaling "ayusin", samakatuwid ay isang mas mahusay na pagpipilian. Sa kaso ng Mercedes-Benz, mas naging makabuluhan ang pahayag na ito dahil karamihan sa mga V6 engine nito ay direktang hinango mula sa mga bloke ng V8. Pinutol ng tatak ng Stuttgart ang dalawang silindro sa kanilang mga bloke ng V8 at paalam, mayroon silang isang makinang V6.HINDI DAPAT MALIWALA: Volkswagen Passat GTE: isang hybrid na may 1114 km ng awtonomiya
Problema sa solusyong ito? Sa isang 90º V8 engine, ang pagkakasunod-sunod ng pagsabog sa isang cylinder ay kino-counterbalance ng pagkakasunod-sunod ng pagsabog sa kabaligtaran na cylinder, na nagreresulta sa lubos na balanse at makinis na mekanika. Ang problema ay na may dalawang cylinders na mas kaunti (at ibang pagkakasunod-sunod ng pagsabog) ang mga V6 engine na ito ay hindi gaanong makinis at mas hindi balanse. Nahaharap sa problemang ito, napilitan ang tatak na gumamit ng mga trick sa electronics upang mabalanse at maayos ang paggana ng mga mekanikong ito. Sa in-line na anim na silindro na makina ang problemang ito ay hindi umiiral dahil walang patagilid na paggalaw upang i-override.
Kaya bakit bumalik sa inline na anim na silindro na makina ngayon?
Ang makina sa naka-highlight na larawan ay kabilang sa bagong pamilya ng makina ng Mercedes-Benz. Sa hinaharap, mahahanap natin ang makinang ito sa mga modelong S-Class, E-Class at C-Class. Ayon sa Mercedes-Benz, papalitan pa ng bagong makinang ito ang mga makinang V8 – na makakabuo ng higit sa 400hp sa mas malakas mga bersyon.
Ang pagsagot sa tanong na "bakit bumalik sa anim na sunud-sunod ngayon", mayroong dalawang malaking dahilan para gawin ito ni Mercedes. Ang unang dahilan ay engine overcharging - ang in-line na anim na arkitektura ng engine ay nagpapadali sa pag-aampon ng sequential turbos. Ang isang solusyon na ngayon ay mas nauuso kaysa dati at ilang taon na ang nakalipas ay hindi masyadong paulit-ulit.
Ang pangalawang dahilan ay may kinalaman sa pagbabawas ng gastos. Modular ang pamilya kung saan kabilang ang bagong makinang ito. Sa madaling salita, mula sa parehong bloke at gumagamit ng halos parehong mga bahagi, ang tatak ay makakagawa ng mga makina na may apat hanggang anim na silindro, gamit ang diesel o gasolina. Isang production scheme na inilagay na ng BMW at Porsche.
Ang isa pang bagong tampok ng bagong pamilya ng mga makina na ito ay ang paggamit ng 48V electrical sub-system na magiging responsable para sa pagpapakain ng electric compressor (katulad ng ipinakilala ng Audi SQ7). Ayon sa tatak, ang compressor na ito ay maaabot ang 70,000 RPM sa loob lamang ng 300 milliseconds, kaya kinansela ang turbo-lag, hanggang sa ang pangunahing turbo ay may sapat na presyon upang gumana nang buo.
Bilang karagdagan sa pagpapagana ng electric compressor, ang 48V sub-system na ito ay magpapagana din sa air conditioning system at magsisilbing isang energy regenerator - sinasamantala ang pagpepreno upang ma-charge ang mga baterya.
Paalam sa mga makina ng Renault?
Noong nakaraan, nagkaroon ng problema ang BMW sa mas maliliit na powertrain. Dahil sa dami ng benta ng MINI, hindi magagawa sa pananalapi para sa BMW na gumawa at bumuo ng mga makina mula sa simula para sa mga modelo ng tatak ng British. Noong panahong iyon, ang solusyon ay ang magbahagi ng mga makina sa pangkat ng PSA. Ang BMW ay huminto lamang sa "paghiram" ng mga makina mula sa grupong Pranses sa sandaling nagsimula itong gumawa ng sarili nitong pamilya ng mga modular na makina.HINDI DAPAT MALIWANAG: Bakit limitado sa 250 km/h ang mga sasakyang Aleman?
Sa isang pinasimpleng paraan (napakasimple...) ang kasalukuyang ginagawa ng BMW ay gumagawa ng mga makina mula sa mga module na 500 cc bawat isa - ang Mercedes-Benz ay nagpatibay ng isang katulad na displacement para sa mga module nito. Kailangan ko ba ng 1.5 litro na 3-silindro na makina para sa MINI One? Tatlong module ang pinagsama. Kailangan ko ba ng makina para sa 320d? Apat na module ang magkakasama. Kailangan ko ba ng makina para sa BMW 535d? Oo nahulaan mo. Anim na module ang magkakasama. Sa kalamangan na ang mga module na ito ay nagbabahagi ng karamihan sa mga bahagi, ito man ay isang MINI o isang Serye 5.
Maaaring gawin din ito ng Mercedes-Benz sa hinaharap, na ibibigay ang mga makina ng Renault-Nissan Alliance na kasalukuyang nagbibigay ng hindi gaanong makapangyarihang mga modelo ng hanay ng Class A at Class C. ang bagong pamilya ng mga makina na ito ay maaaring itampok sa buong hanay ng Mercedes-Benz – mula sa pinaka-abot-kayang A-Class hanggang sa pinaka-eksklusibong S-Class.
