Mula sa susi na gumising sa 400hp na makina, hanggang sa mga bentilasyon ng hangin sa cabin, ang Spyker C8 Aileron ay isang kotse na ginawa na may isang bagay lamang na nasa isip: pansin sa detalye. Nagpapasalamat ang mga purista.
Ang Spyker C8 Aileron ay isang gawa ng Dutch na pinanggalingan (headquarters ng brand) at debuted noong 2009 sa Paris salon. Bunga ng ebolusyon ng nakaraang modelo, ang Spyker C8 Laviolette, lumilitaw ang C8 Aileron bilang karapat-dapat na kahalili nito. Ang aeronautical pedigree ay makikita sa halos lahat ng aspeto ng C8 Aileron. Ang mga materyales na ginamit, halimbawa, ay nagpapaalala sa industriya ng aviation sa kalagitnaan ng huling siglo, dahil sa malawak na paggamit ng aluminyo.
Ang isang space frame chassis na 230 kg lamang, na gawa rin sa aluminyo, ay nagbibigay ng kinakailangang katigasan upang samahan ang pagganap ng suspensyon, na espesyal na binuo ng Lotus. Sa labas, ang mga panel ng katawan ay hinuhubog gamit ang mga temperatura sa rehiyon na 500ºC.
Gayundin sa labas, ang bubong na salamin ay nahahati sa isang air intake na, tulad ng iba, ay nasa anyo ng mga jet engine. Ang hindi kinakalawang na asero rear diffuser ay tumutulong sa katatagan at bumubuo ng downforce sa mas mataas na bilis, na higit pang nag-aambag sa manipis na hitsura ng buong pakete.
TINGNAN DIN: Sick McVick: ang master ng imitation engine
Ang aeronautical heritage ng brand ay nakakakuha ng higit pang traksyon sa loob ng Spyker C8 Aileron. Kalimutan ang mga digital na interior na inspirasyon ng mga ultra-modernong fighter jet, ang C8 Aileron ay naging inspirasyon ng iba pang mga panahon, mas lumang mga panahon kung kailan ang mga mini-carrot ay ang pinakamalaking pag-unlad sa genetika, at ang mga temperatura ng mga likido sa kotse ay ipinapakita sa pamamagitan ng mga kamay, mula sa light metal ay. Sa loob ng C8 Aileron ang hindi leather ay aluminyo.
Ang center console ay ang yugto ng eksibisyon para sa isang katangian na piraso ng tatak, pinag-uusapan natin ang nakalantad na gear lever na, hindi katulad ng nakaraang modelo ng tatak, ay hindi isang gear selector kundi ang mode ng 6-speed ZF automatic gearbox . Ang pagpipilian para sa isang awtomatikong paghahatid ay nabigyang-katwiran ni Peter Van Rooy, sales manager, bilang isang pangangailangan upang gawing mas kawili-wili ang kotse para sa merkado ng Amerika at Middle-Eastern. Ang mga pagbabago sa gearbox ay namamahala sa mga paddle shift, malaki, naayos at sa aluminyo.
NOT TO BE MISSED: Walang alindog ang modernity, di ba?
Tandaan na sa ngayon ay hindi pa namin nabanggit ang manibela, at may magandang dahilan! Para sa mga tunay na purista – na hindi pa nasisiyahan sa awtomatikong pagpapadala – ang manibela ay ang pangalawang pinakamalaking heresy ng Spyker C8 Aileron, dahil pareho ito ng Audi R8 … at ang Lamborghini Gallardo. Malamang, ang mga regulasyong pangkaligtasan ang nagdidikta ng pagsasama ng manibela na may air-bag, ngunit alalahanin natin ang gawa-gawa na apat na brasong manibela ng C8 Laviolette, na walang air-bag ngunit simpleng epiko.
Sa silid ng makina mayroong isang mapagkakatiwalaang 4.2l na kapasidad na Audi V8 na makina. Ang 400hp ay katamtaman at nagpapakita na ang intensyon dito ay hindi masira ang mga rekord. Ang pagpapabilis sa 100km/h ay kumokonsumo ng 4.5 segundo at ang pinakamataas na bilis ay 300km/h, mga numerong maraming masasabi salamat sa medyo mababang timbang na 1400kg. Gayunpaman, kung ang gana para sa mas marahas na acceleration ay nagsasalita nang mas malakas, ang tatak ay nag-aalok ng posibilidad ng sapilitang induction sa pamamagitan ng isang volumetric compressor na gumagawa ng kapangyarihan na tumaas hanggang 500hp.
Sa pagitan ng mga kawalan ng katiyakan tungkol sa pagpapatuloy ng produksyon at pagbawas ng supply ng mga supplier, halos 5 taon na ang lumipas mula noong ipinakilala ang Spyker C8 Aileron sa mundo, at mula noon ito ay isang kotse na hindi kailanman nakilala sa mundo sa parehong paraan. . na ginawa ng iba sa parehong klase, at ito ay nagpapakita ng sarili sa mga benta: humigit-kumulang 80 mga kotse mula noong 2009, at noong 2013 dalawang unit lang ang naibenta. Isinasaalang-alang ang kumpetisyon at ang presyo na €240 000, ang C8 Aileron ay nagiging isang kaakit-akit na kotse para lamang sa isang maliit na angkop na lugar sa merkado.
Isang angkop na lugar na alam na alam kung ano ang gusto nito. Ang isang kotse kung saan ang pagganap ay hindi ang pinakamahalagang bagay, ngunit ang mga detalye at sensasyong hatid nito. Manatili sa gallery:
