Isang litro lamang ang kapasidad, tatlong silindro sa linya, apat na balbula bawat silindro at turbo. Isang paglalarawan na naaangkop sa napakaraming sasakyan sa kasalukuyan, ngunit noong nakaraan ay nagkaroon ito ng mas espesyal at kapana-panabik na kahulugan, dahil sa pambihira ng solusyon, at mas inilapat sa isang maliit na sports car tulad ng Daihatsu Charade GTti.
Sa taon na ito ay inilabas, 1987, walang katulad nito. Okay, may mga maliliit na sports car, walang alinlangan, ngunit sa mekanikal na paraan ay malayo sila sa antas na ito ng pagiging sopistikado, maliban marahil sa isa pang Japanese, ang Suzuki Swift GTI.
Ngunit may tatlong cylinders, turbo, intercooler, dual camshaft at apat na valves bawat cylinder, inilagay nila ang Charade GTti sa sarili nitong mundo.
Ang maliit na 1.0 three-cylinder — codenamed CB70 o CB80, depende sa kung saan ito ibinebenta — ay may 101 hp sa 6500 rpm at 130 Nm sa 3500 rpm, ngunit may baga at sapat na malaki upang maabot ang 7500 rpm (!), kung naaangkop .mga ulat mula sa panahon. Ikumpara sa kasalukuyang libo na sa pangkalahatan, ay nasa 5000-5500 rpm...
Ang mga numero ay, walang alinlangan, katamtaman, ngunit noong 1987 ito ang pinakamalakas na 1000 cm3 na makina sa merkado at, iniulat, ito ang unang makina ng produksyon na nalampasan ang 100 hp/l na hadlang.
Napakalusog ng 101 hp
Bagama't ang 101 hp ay mukhang hindi gaanong, dapat itong alalahanin na ang maliliit na kotse tulad ng Charade ay magaan ang bigat noong panahong iyon, na namamahala sa buntong-hininga mula sa kanilang mga block performance na kung minsan ay hindi hinahayaan ng mga katamtamang numero na hulaan natin.
Sa bigat na humigit-kumulang 850 kg at isang five-speed manual gearbox na naka-scale para sa mga numero ng engine at hindi para sa pagkonsumo, nagbigay sila ng napakagandang pagganap, sa isang antas at mas mahusay pa kaysa sa alinman sa mga kumpetisyon — kahit na iba pang mga turbo tulad ng unang Fiat Uno Turbo ibig sabihin — tulad ng ipinapakita ng 8.2s upang maabot ang 100 km/h at 185 km/h na pinakamataas na bilis.
Tulad ng maliliit na turbo engine ngayon, linear bilang tugon at tila walang turbo lag, ang Charade GTti ay nagbahagi rin ng mga katulad na katangian — ang turbo ay mayroon lamang 0.75 bar ng presyon. At sa kabila ng pagtuon sa pagganap at pagkakaroon ng isang carburetor, ang pagkonsumo ay maaaring ituring na katamtaman, sa pagkakasunud-sunod ng 7.0 l/100 km.
ginawang magmaneho
Sa kabutihang palad, ang pagganap ay sinamahan ng isang mahusay na chassis. Ayon sa mga pagsubok sa oras na iyon, sa kabila ng mga sanggunian tulad ng Peugeot 205 GTI na superior sa dynamic na kabanata, ang Charade GTti ay hindi malayo sa likod.
Ang pagiging sopistikado ng mga mekanika ay kahanay ng suspensyon, independiyente sa dalawang ehe, palaging may disenyong MacPherson, mayroon itong mga stabilizer bar, na namamahala upang makuha ang maximum mula sa makitid na 175/60 HR14 na gulong, na nagtatago ng mga disc brake sa parehong sa harap at sa likuran - sa kabila ng lahat, ang pagpepreno ay hindi sikat, ngunit hindi rin ito sikat…
Kung hindi, ang Daihatsu Charade GTti ay ang tipikal na Japanese SUV noong panahong iyon. Sa mga bilog na linya at aerodynamically efficient, ito ay may malalaking bintana (mahusay na visibility), sapat na espasyo para sa apat na tao, at ang interior ay ang inaasahan sa isang matatag na Japanese na kotse.
Ang GTti ay namumukod-tangi mula sa natitirang bahagi ng Charade salamat sa mga gulong na idinisenyo ng isportsman, mga spoiler sa harap at likuran, dobleng tambutso at panghuli ngunit hindi bababa sa, ang sidebar sa pinto na may paglalarawan ng arsenal na nakasakay: Twin Cam 12 valve Turbo — may kakayahang magtanim ng takot sa mga mata ng sinumang magbabasa nito...
Ang Daihatsu Charade GTti ay magiging hit sa maraming antas, kahit na sa kompetisyon. Dahil sa turbo engine nito, nakialam ito sa mas makapangyarihang mga makina, kahit na nakamit ang isang makabuluhang resulta sa 1993 Safari Rally, na umabot sa ika-5, ika-6 at ika-7 na puwesto sa pangkalahatan — kahanga-hanga... nasa unahan lamang nito ang isang armada ng Toyota Celica Turbo 4WD .
Nakaka-curious na mahanap noong 1987 ang archetype ng kasalukuyang compact na kotse, lalo na kung isasaalang-alang ang pagpipilian para sa lokomosyon nito. Sa ngayon, mas karaniwan na ang mga maliliit na makina na sensitibo sa pagganap na nilagyan ng mga maliliit na supercharged na tricylinder — dahil ang kamakailang Volkswagen ay tumaas! GTI, sa Renault Twingo GT… at bakit hindi ang Ford Fiesta 1.0 Ecoboost?
Ang kulang na lang ay ang mas hardcore at nakakahumaling na ugat ng GTti...
Tungkol sa "Remember this one?" . Ito ang seksyon ng Razão Automóvel na nakatuon sa mga modelo at bersyon na kahit papaano ay namumukod-tangi. Gusto naming alalahanin ang mga makina na minsang nagpangarap sa amin. Samahan kami sa paglalakbay na ito sa paglipas ng panahon dito sa Razão Automóvel.