Kung may isang bagay na naiwan sa mga malalaking plano ng grupong FCA (Fiat Chrysler Automobiles) para sa susunod na apat na taon, tila ang kawalan ng… mga plano para sa marami sa mga tatak nito — mula sa Fiat at Chrysler, na nagbigay ng pangalan sa grupo, sa Lancia, Dodge at Abarth.
Ang Alfa Romeo, Maserati, Jeep at Ram ang malaking pinagtutuunan ng pansin, at ang simple at makitid na katwiran ay ang mga tatak ay kung nasaan ang pera — pinaghalong dami ng benta (Jeep at Ram), pandaigdigang potensyal (Alfa Romeo, Jeep at Maserati ) at ang ninanais na mataas na margin ng kita.
Ngunit ano ang mangyayari sa iba pang mga tatak, katulad ng "tatak ng ina" na Fiat? Si Sergio Marchionne, CEO ng FCA, ay nagdidisenyo ng senaryo:
Ang espasyo para sa Fiat sa Europe ay muling tutukuyin sa isang mas eksklusibong lugar. Dahil sa mga regulasyon sa EU (sa hinaharap na mga emisyon) napakahirap para sa mga "generalist" na tagabuo na maging lubhang kumikita.
Ano ang ibig sabihin nito?
Ang mga tinatawag na generalist builders ay hindi nagkaroon ng madaling buhay. Hindi lamang "nilusob" ng mga premium ang mga segment kung saan sila naghari, dahil magkapareho ang mga gastos sa pagpapaunlad at produksyon sa pagitan nila — ang pagsunod sa mga pamantayan ng emisyon at kaligtasan ay nakakaapekto sa lahat at inaasahan, ng mamimili, na ang kanilang sasakyan ay isasama ang pinakabagong kagamitan at teknolohikal na pagsulong — ngunit ang mga "hindi premium" ay libu-libong euros pa rin na mas mura kaysa sa mga premium.
Idagdag sa isang agresibong komersyal na kapaligiran, na isinasalin sa malakas na mga insentibo para sa mga customer, at ang mga pangkalahatang margin ay malamang na sumingaw. Hindi lang Fiat ang lumalaban sa realidad na ito — isa itong pangkalahatang phenomenon, kabilang din sa mga premium, ngunit ang mga ito, simula sa mas mataas na paunang presyo, kahit na may mga insentibo, ay ginagarantiyahan ang mas mahusay na antas ng kita.
Ang grupo ng FCA, bukod pa rito, sa pag-channel ng malaking bahagi ng mga pondo nito sa mga nakalipas na taon tungo sa pagpapalawak ng Jeep at muling pagkabuhay ng Alfa Romeo, ay nag-iwan sa iba pang mga brand na uhaw sa mga bagong produkto, na nawalan ng competitiveness laban sa kompetisyon.
Ang Fiat ay walang pagbubukod. Maliban sa Uri ng Fiat , nanood lang kami ng “refresh” ng Panda at ng 500 pamilya. 124 Gagamba , ngunit ito ay isinilang upang matupad ang kasunduan sa pagitan ng Mazda at FCA, na orihinal na magreresulta sa isang bagong MX-5 (na ginawa nito) at isang Alfa Romeo brand roadster.
Paalam Punto... at Type
Ang pagtaya ng Fiat sa mas kumikitang mga modelo ay nangangahulugan na ang ilan sa mga kasalukuyang modelo nito ay hindi na gagawin o ibebenta sa kontinente ng Europa. Ang Punto, na inilunsad noong 2005, ay hindi na gagawin sa taong ito — pagkatapos ng napakaraming taon ng pagdududa tungkol sa kung magkakaroon ba ito ng kahalili o wala, ang Fiat ay aabandonahin ang isang segment na dati nitong pinangungunahan.
Ang Tipo ay wala na ring mabubuhay, kahit man lang sa EU — ipagpapatuloy niya ang kanyang karera sa labas ng kontinente ng Europa, lalo na sa Gitnang Silangan at Hilagang Africa — dahil sa mga karagdagang gastos sa pagtugon sa hinaharap at mas mahirap na emisyon. pamantayan, ito sa kabila ng isang matagumpay na komersyal na karera, pagkakaroon ng abot-kayang presyo bilang isa sa mga mahusay na argumento nito.
Ang bagong Fiat
Sa mga pahayag ni Marchionne, sa nakaraan, na ipinahiwatig na ang Fiat ay hindi na isang tatak na hahabol sa mga chart ng pagbebenta, samakatuwid, umaasa sa isang mas eksklusibong Fiat, na may mas kaunting mga modelo, na mahalagang binawasan sa Panda at 500, ang hindi mapag-aalinlanganang mga pinuno ng segment A.
ANG Fiat 500 isa na itong tatak sa loob ng isang tatak. Ang nangunguna sa A segment noong 2017, na may mahigit 190,000 units lang na naibenta, kasabay nito ay nag-aalok ito ng mga presyong 20% sa average na mas mataas sa kumpetisyon, na ginagawa itong nasa A segment na may mas mahusay na kakayahang kumita. Ito ay isang kahanga-hangang kababalaghan, dahil ito ay tumatagal ng 11 taon ng karera.
Ngunit isang bagong henerasyon ng 500 ang paparating na at, ano ang bago, sasamahan ito ng bagong variant, na bumabawi sa nostalgic na apelasyon na 500 Giardiniera — ang orihinal na 500 van, na inilunsad noong 1960. Ito ay nananatiling makikita kung ang bagong van na ito ay direktang kukunin mula sa 500, o kung, sa larawan ng 500X at 500L, ito ay magiging isang mas malaking modelo at isang segment sa itaas, isang bit bilang ito ay nangyayari sa Mini Clubman kumpara sa tatlong-pinto na Mini.
Ang FCA ay tumaya sa elektripikasyon
Dapat itong mangyari, kahit na para sa mga isyu sa pagsunod sa ilan sa mga pangunahing merkado sa mundo — California at China, halimbawa. Inanunsyo ng FCA ang pamumuhunan na higit sa siyam na bilyong euro sa pagpapakuryente ng grupo — mula sa pagpapakilala ng mga semi-hybrids hanggang sa iba't ibang 100% electric models. Nasa Alfa Romeo, Maserati at Jeep, ang mga tatak na may pinakamalaking potensyal sa buong mundo at ang pinakamahusay na kakayahang kumita, upang makuha ang malaking bahagi ng pamumuhunan. Ngunit ang Fiat ay hindi malilimutan — sa 2020 ang 500 at 500 Giardiniera 100% electric ay ipapakita.
Ang Fiat 500 ay magkakaroon din ng mahalagang papel sa pagpapakuryente ng grupo sa Europa. Parehong magkakaroon ng 100% electric version ang 500 at 500 Giardiniera, na darating sa 2020, bilang karagdagan sa mga semi-hybrid na makina (12V).
ANG Fiat Panda , makikita ang produksyon nito na inilipat mula Pomigliano, Italy, muli sa Tichy, Poland, kung saan ginawa ang Fiat 500 — kung saan mas mababa ang mga gastos sa produksyon — ngunit walang sinabi tungkol sa kahalili nito.
Sergio Marchionne, CEO ng FCAPapanatilihin natin o kahit na papataasin ang paggamit ng ating kapasidad sa industriya sa Europe at Italy, habang inaalis ang mga produktong mass-market na walang kapangyarihan sa pagpepresyo upang mabawi ang mga gastos sa pagsunod (mga emisyon).
Tulad ng para sa natitirang mga miyembro ng 500 pamilya, ang X at L, ay mayroon pa ring ilang taon sa workforce, ngunit ang mga pagdududa ay nagpapatuloy tungkol sa mga posibleng kahalili. Malapit nang matanggap ng 500X ang mga bagong makina ng gasolina — tinatawag na Firefly sa Brazil — na nakita natin kamakailan na inanunsyo para sa na-renew na Jeep Renegade — ang dalawang compact SUV ay ginawang magkatabi sa Melfi.
sa labas ng europe
May epektibong dalawang Fiat — ang European at ang South American. Sa South America, ang Fiat ay may partikular na portfolio, nang walang anumang kaugnayan sa European counterpart nito. Ang Fiat ay may mas malawak na hanay sa South America kaysa sa Europe, at mapapalakas ng tatlong SUV sa mga darating na taon — ang kawalan ng mga panukala ng SUV para sa Fiat sa Europe ay kapansin-pansin, na naiwan lamang ang 500X bilang tanging kinatawan nito.
Sa US, sa kabila ng pagbaba ng mga nakaraang taon, hindi iiwan ng Fiat ang merkado. Sinabi ni Marchionne na mayroong mga produkto na makakahanap ng kanilang lugar doon, tulad ng hinaharap na Fiat 500 electric. Tandaan natin na mayroon nang 500e doon, isang de-koryenteng variant ng kasalukuyang 500 — halos sa estado lang ng California, para sa mga dahilan ng pagsunod — na nakakuha ng katanyagan pagkatapos irekomenda ni Marchionne na huwag itong bilhin, dahil ang bawat yunit na ibinebenta ay kumakatawan sa pagkawala ng 10,000 dolyar.sa tatak.
Sa Asia, lalo na sa China, ang lahat ay tumuturo din sa mas nasusukat na presensya, at nasa Jeep at Alfa Romeo — na may mga partikular na produkto para sa market na iyon — na bawiin ang lahat ng mga benepisyo ng pinakamalaking merkado ng sasakyan sa mundo.