Sa 2020, bagong rally talent ang bubuo sa likod nito Peugeot 208 Rally 4 , na binuo mula noong tag-init ng 2018 sa Versailles, ng Peugeot Sport, para sa bagong kategoryang nilikha ngayong taon ng International Automobile Federation. Ang 208 Rally 4 ay isang ebolusyon ng hinalinhan na 208 R2, na naging pinakamatagumpay sa komersyo na rally car kailanman na may mahigit 500 unit na naibenta mula noong 2012.
Ang Peugeot ay may mahabang tradisyon sa mga rally, kapwa bilang isang opisyal na koponan at sa mga paaralan ng mga batang driver, na ang ilan sa kanila ay pinalaki sa mundo pagkatapos na dumalo sa mga kategorya ng promosyon tulad ng launching pad.
Kasunod ng paglahok ng Simca noong 70s at Talbot sa simula ng susunod na dekada (parehong mula sa uniberso ng mga tatak ng French Group), ang Peugeot ay lumikha ng isang pilot school na nakita bilang isang sanggunian sa pagitan ng 90s at hanggang 2008 A promotion formula na nakatulong sa pagpapaunlad ng talento ng ilang kabataang naghahangad na mga driver, ang ilan sa kanila ay umabot na sa rurok ng mundo.
Dalawang taon na ang nakalilipas, nagpasya ang French brand na muling likhain ang inisyatiba na ito, na ngayon ay tinatawag na Peugeot Rally Cup Ibérica, na nangangahulugang kinabibilangan ito ng mga koponan, driver at mga kaganapan sa Portugal at Spain, ngunit may parehong pangunahing pilosopiya: ang pagsisilbi bilang isang ramp para sa ilunsad para sa mga bagong talento, na ang ilan sa kanila ay may adhikain na makapasok sa rally world (WRC) sa hinaharap.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Bago pa man magsimula ang 3rd season ng Peugeot Rally Cup Iberica, nagkaroon ako ng pagkakataon na imaneho ang bagong Peugeot 208 Rally 4, kahit na hindi eksakto sa isang purong at matigas na seksyon ng rally, ngunit sa isang hugis-itlog na track na may napakalubak na ibabaw at may ilang mga damo upang magbigay ng isang tiyak na hangin ng pagsubok ng rally. Ito ang Terramar circuit, na nasa timog ng Barcelona, sa bayan ng Sitges, at naging entablado para sa unang Espanyol na kotse at motorsiklo GP, ilang sandali matapos ang inagurasyon nito, noong 1923).
Peugeot Rally Iberica
Para sa bagong season, ang single-brand trophy ay nagbibigay sa nagwagi ng isang opisyal na programa para sa 2021, sa Portuguese Rally Championship o sa Spanish Superchampionship of Rally, na nagmamaneho ng Citroën C3 R5. Ang bar ay kaya medyo mataas, kapag sa dalawang nakaraang season posible lamang na magsagawa ng rally na may "R5" mula sa PSA Group. Kaya, ang ruta para sa mga batang naghahangad na mga driver upang maabot ang tuktok ng isport ay nagiging mas linear, simula sa 208 Rally 4 sa antas ng tropeo, na sinusundan ng programa na may modelo para sa 'Rally 2' Group, antechamber ng nangungunang kategorya ng WRC. , ang grupong 'Rally 1'.
Dalawang lap lang, na may karanasang driver bilang co-driver (sa kasong ito, si Jean-Baptiste Franceschi, kampeon ng 208 Cup sa France), na nagbigay-daan sa amin na gumawa ng ilang konklusyon tungkol sa pag-uugali ng Rally 4, sa katamtamang bilis at tapos mas masigla na (dalawang laps pa, mas maikli), nung nagpalit kami ng bacquet. Ang karanasan ay sinundan din ng pagmamaneho ng mga sandali ng mga makasaysayang Peugeot rally na kotse — tulad ng T16 o S16 — ngunit gayundin ang orihinal na 205 GTi at ang bagong 208 electric.
Mas kaunting mga cylinder, mas maraming lakas
Ang "war paints" ay ang agad na nagpapaiba sa Peugeot 208 Rally 4 mula sa production car, lalo na't walang malalaking aerodynamic appendage upang tulungan ang kotse na dumikit sa kalsada (ang antas ng kapangyarihan at pagganap ay katamtaman, para sa isang karera ng kotse) .
Sa loob ay walang gaanong makikita dahil bukod sa malalaking handbrake levers at ang five-speed sequential gear selector (SADEV). Ang lahat ng iba ay hubad at hilaw, kapwa sa mga pintuan at sa mismong dashboard, na bumababa sa isang maliit na kahon na may kalahating dosenang mga pangunahing pag-andar (ignition, window control, horn, demisting, atbp.)
At, siyempre, ang dalawang solidong drumstick na may reinforced side support at five-point harnesses at ang manibela na may linya sa isang uri ng suede, sa parehong mga kaso na nilagdaan ng Sparco, isang makaranasang tagagawa ng mga espesyal na kagamitan sa karera.
"Bilang karagdagan sa paggamit ng isang bagong platform, ang Rally 4 ay naiiba sa R2 dahil natanggap nito ang 1.2 l three-cylinder supercharged engine upang palitan ang 1.6 l atmospheric one", paliwanag ni Franceschi (ang desisyon ay batay sa pagbabago ng FIA sa mga regulasyon na mga ipinagbabawal na makina sa itaas ng 1.3 l sa kategoryang ito).
Kaya naman ang lakas ay maaaring tumaas mula 185 hp hanggang 208 hp at ang metalikang kuwintas mula 190 Nm hanggang 290 Nm , na nagbibigay-daan sa amin na mahulaan ang mga pagtatanghal ng natural na mas mataas na antas, kahit na mawala ang kaunti sa drama ng atmospheric engine na nagawang makakuha ng napakalapit sa 8000 rpm. Ang tatlong-silindro na makina na ito ay, sa katunayan, ay kapareho ng kotse sa kalsada, maliban na ang isang mas malaking turbo ay inilapat dito, bilang karagdagan sa isang mas "pull" na pamamahala ni Magnetti Marelli, na naging mapagpasyahan para sa lakas na tumalon mula sa 130 hp ng 208 1.2 na pamantayan para sa 208 hp na ito (at ang kahanga-hangang tiyak na lakas na 173 hp/l).
Iba pang mahalagang impormasyon na dapat tandaan: ang mga preno ay, siyempre, mas malakas, isang self-locking differential ay ginagamit sa front-wheel drive na kotse na ito at adjustable shock absorbers mula sa Ohlin, ang dry weight ng Peugeot 208 Rally 4 ay 1080 kg, upang respetuhin ang limitasyon na 1280 kg na tinukoy ng FIA (na may driver at co-driver na nakasakay at lahat ng kinakailangang likido para sa pagtakbo ng kotse).
madaling gabayan
Ang matigas na hinlalaki ng kaliwang kamay ni Franceschi ay nagpapahintulot sa akin na gisingin ang makina, na agad na nagpapakita ng makapal na tono ng boses na higit na naroroon sa sabungan kaysa sa 208 na nakikita natin araw-araw sa ating mga kalsada. Ang clutch (mabigat...) ay nagsisilbi lamang upang ikonekta ang 1st gear at mula roon, hilahin lang ang lever upang pataasin ang bilang ng gear at pabilisin hanggang sa unang hanay ng mga pin upang gumawa ng sunud-sunod na mga kurba.
2020: 3 rally sa debut
Kasama sa kalendaryo ang kabuuang anim na karera (tulad ng pinapayagan ng sitwasyong pangkalusugan sa buong mundo), na hinati sa pagitan ng mga rally sa lupa at aspalto, tatlo sa Portugal at tatlo sa Spain, ang ilan sa mga ito ay premiering: ang Madeira Wine Rally (Agosto) — nag-iskor din para sa European Rally Trophy (ERT) at para sa Iberian Rally Trophy (IRT) — ; ang ATK Rally (rehiyon ng Spanish León at Castile, katapusan ng Hunyo); at ang iconic na Rallye Vidreiro Centro de Portugal Marinha Grande (Oktubre).
Ang pagpipiloto ay napakadirekta upang ang mga seryosong driver ay hindi kailangang gumawa ng labis na paggalaw ng braso, ngunit mayroong pakiramdam ng kadalian ng kontrol ng kotse, hindi bababa sa katamtamang mga bilis — ang ideya ay upang maunawaan kung paano ang kotse ay humahakbang sa aspalto, hindi subukang talunin ang record pabalik sa Terramar... Dahil din sa isang presyo na 66 000 euro , kasama ang mga buwis, ang 208 Rally 4 ay hindi eksaktong isang bargain at sa tabi ko ay may isang taong mas kwalipikado para sa gawaing ito na lumipad nang mahina sa oval na may pinakamataas na slope na 60º, kung iyon ang ideya.
Ang mga pedal ng accelerator at preno ay medyo matigas na pinagsama sa manly ngunit intuitive na pagmamaneho, na nagha-highlight sa liksi ng tugon ng engine mula sa mga paunang rehimen, sa isang matagumpay na kumbinasyon ng magaan na timbang ng kotse, supercharging at mabilis na pagtugon na tipikal ng mga makina lamang na tatlong cylinder.
O napakabilis at epektibo
Siyempre, nang si Franceschi ang humawak sa gulong, kung ano ang tila sa akin na mga promising performance at karampatang paghawak ay nagbigay daan sa isang talagang napaka-epektibong pangkalahatang tugon mula sa chassis, kahit na sa isang mabilis na bilis, na may puwang para sa ilang "crossovers" na dulot ng Ang kampeon ng Peugeot Cup ng France 2019, upang palakihin ang pansining (at teknikal, sa pamamagitan ng paraan...) tandaan:
"Sa pangkalahatan, ang kotse ay hindi gaanong kinakabahan kaysa sa R2 at mas madaling magmaneho. Ito ay tungkol sa pag-abot sa kurba, pagpepreno nang husto, pagpihit ng gulong at pagpapabilis sa buong bilis at lahat ay lalabas nang natural hangga't maaari, na mahalaga dahil marami sa mga driver ay magiging baguhan at/o walang karanasan".
Pilot na salita.
Mga Detalye ng Peugeot 208 Rally 4
| PEUGEOT 208 RALLY 4 | |
|---|---|
| BODYWORK | |
| Istruktura | Peugeot 208 monocoque, pinalakas ng isang welded multipoint protection arc |
| gawa sa katawan | Bakal at plastik |
| MOTOR | |
| Uri | EB2 Turbo |
| Diameter x Stroke | 75mm x 90.48mm |
| Pag-alis | 1199 cm3 |
| Power / Torque | 208 hp sa 5450 rpm/290 Nm sa 3000 rpm |
| tiyak na kapangyarihan | 173 hp/l |
| Pamamahagi | Dobleng overhead camshaft, 4 na balbula. bawat cil. |
| Pagkain | pinsala tama piloted sa pamamagitan ng Magnetti Marelli box |
| NAG-STREAM | |
| Traksyon | Pasulong |
| Traksyon | Pasulong |
| clutch | Dobleng ceramic/metal disc, 183 mm diameter |
| Kahon ng Bilis | 5-bilis na SADEV sequential |
| Differential | Mekaniko na may self-blocking |
| MGA preno | |
| harap | Mga ventilated disc na 330 mm (aspalto) at 290 mm (lupa); 3-piston calipers |
| pabalik | 290 mm na mga disk; 2-piston calipers |
| handbrake | Hydraulic command |
| SUSPENSYON | |
| Scheme | MacPherson |
| shock absorbers | Mga adjustable na ohlin, 3 paraan (compression sa mababa at mataas na bilis, huminto) |
| MGA GULONG | |
| rims | Speedline 7×17 at Speedline 6×15 |
| Gulong | 19/63-17 at 16/64-15 |
| MGA DIMENSYON, TIMBANG AT KAPASIDIYA | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 4052mm x 1738mm x 2553mm |
| mga timbang | 1080 kg (minimum) / 1240 kg (kabilang ang mga sakay) |
| Deposito ng gasolina | 60 l |
| PRICE | 66 000 euros (kasama ang buwis) |