Sa isa pang ehersisyo para manatiling napapanahon sa isang ultra-competitive na segment, ang Suzuki Vitara nagpatibay ng mild-hybrid engine.
Sapagkat kung noong nakaraan ay halos ipinag-uutos para sa isang modelo na magkaroon ng Diesel engine sa hanay nito, ngayon ang mga priyoridad ay nagbago at ang isang modelo na walang anumang nakuryenteng variant ay nagiging bihira na.
Ngayon, upang malaman kung ang pag-aampon ng sistemang ito ay nagdudulot ng tunay na karagdagang halaga sa kilalang Japanese SUV, nagpasya kaming subukan ito sa bersyon na, kakaiba, ay hindi gaanong nakatuon sa ekonomiya at pagbabawas ng mga emisyon: ang isa nilagyan ng all-wheel drive.
tulad ng kanyang sarili
Inilunsad noong 2015 at ang target ng dalawang "paghuhugas ng iyong mukha", ang totoo ay kaunti lang ang nagbago sa Suzuki Vitara, na ang pangunahing inobasyon ng pinakabagong pagsasaayos ay ang paggamit ng mga LED headlight.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sa kabila ng limang taon nito sa merkado, ang medyo understated na istilo ng Japanese SUV ay nagpapahintulot na hindi ito magmukhang petsa, bagama't halos hindi nito makuha ang titulong "B-SUV that makes more heads spin".
Sa personal, gusto ko ang mas maingat na karakter na ito, dahil para sa akin ang pinakamahalagang bagay ay ang mga intrinsic na katangian ng isang modelo at hindi kung gaano karaming atensyon ang makukuha ko kapag lumibot ako sa likod ng gulong — tila, hindi lahat ay nag-iisip ng ganoon. ..
Kwarto para pagbutihin…
Tulad ng sa labas, gayundin sa loob, ang Vitara ay nananatiling pantay sa sarili nito, pinapanatili ang isang hitsura kung saan ang kahinahunan ay ang bantayog.
Ang lahat ng mga kontrol ay kung saan namin binibilang ang mga ito, ang tanging pagbubukod ay ang on-board na computer control — isang dipstick sa panel ng instrumento na hindi gumagawa ng pag-navigate sa (napaka) kumpletong mga menu.
Nakikinabang ang ergonomya mula sa disenyo
Humihingi din ng improvement ang infotainment system. Sa isang may petsang graphics at isang pinababang bilang ng mga tampok, ito ay may karagdagang halaga ng isang mabilis na pagtugon sa aming mga kahilingan.
Sa mga tuntunin ng kalidad, ang Suzuki Vitara ay hindi nagtatago ng dalawang bagay: ito ay isang B-SUV at ito ay Japanese. Ang unang kadahilanan ay nakumpirma sa pamamagitan ng pamamayani ng matitigas na materyales na hindi, para sa karamihan, ang pinaka-kaaya-aya (kahit na kumpara sa iba pang mga kakumpitensya).
Ang detalye ng analogue clock ay nagbibigay ng ilang "kulay" sa cabin.
Ang pangalawang kadahilanan ay nakumpirma ng kalidad ng build. Kaya lang, sa kabila ng pagiging matigas, ang mga materyales ay hindi nagrereklamo tungkol sa pagkakaroon ng mga iregularidad, na nagpapatunay na ang mga Hapon ay nagbibigay ng hustisya sa kanilang katanyagan.
… higit sa sapat
Sa kabila ng hindi pagkakaroon ng interior versatility ng mga panukala tulad ng Renault Captur o ang Volkswagen T-Cross, ang Suzuki Vitara ay hindi nahihiya sa mga tuntunin ng habitability.
Sa mga dimensyon na naglalagay nito sa "puso" ng segment, nagagawa nitong kumportableng ihatid ang apat na matatanda at ang kani-kanilang mga bagahe.
Sa 375 litro, ang luggage compartment ay hindi isang benchmark kung ihahambing sa ilan sa mga pinakabagong panukala sa segment, ngunit ang katotohanan ay ang mga ito ay higit pa sa sapat, higit sa lahat salamat sa regular na hugis ng load compartment.
Elektripikasyon, ano ang gusto ko sa iyo?
Ganito kami nakarating sa "isang milyong euro na tanong": ano ang makukuha mula sa electrification ng Vitara?
Sa unang tingin, baka matukso kaming sabihin na... talo ka. Pagkatapos ng lahat, ang pagpapalit ng nakaraang K14C engine na may binagong K14D ay nangangahulugan ng pagkawala ng 11 hp (kapangyarihan ay 129 hp). Ang metalikang kuwintas ay tumaas ng 15 Nm (hanggang 235 Nm).
Gayunpaman, binabayaran ng 48V mild-hybrid system ang pagkawalang ito sa pamamagitan ng pagsasama ng 10 kW (14 hp) electric motor-generator na nag-aambag ng agarang "injection" ng torque.
Higit pa rito, hindi bababa sa papel, ang sistemang ito ay nangangako na bawasan ang pagkonsumo at mga emisyon, kasama ang Suzuki na nag-aanunsyo para sa 4×4 na bersyon na ito ng mga emisyon na 141 g/km at pagkonsumo ng 6.2 l/100 km.
Napapansin mo ba?
Kung ikaw ay nagtataka kung mararamdaman mo ang mild-hybrid system na gumagana, ang sagot ay simple: napakahirap.
Sa likas na katangian, ito ay nagpapahiwatig ng presensya nito, lalo na tungkol sa Stop-Start system, na nagsisimulang gumising nang mas mabilis at kumilos nang mas maaga.
Bukod dito, ang mild-hybrid system ay gumagana nang hindi mahahalata, kung saan ang Boosterjet engine ay nagpapanatili ng mga katangian na nakilala na para dito: linearity, progressiveness at isang kaaya-ayang kasiglahan sa katamtamang bilis nang hindi dumaranas ng "iksi ng hangin" na tipikal ng mas maliliit na makina sa ibaba 2000 rpm.
Ang pagtulong dito ay isang maayos na anim na bilis na manual gearbox (hindi masyadong mahaba sa kabila ng mga alalahanin sa kahusayan) na may mekanikal na taktika, tumpak na q.b. na kung saan maaari lamang punahin ang medyo mahabang kurso.
Sa wakas, kung mayroong isang lugar kung saan ang mild-hybrid system ay nararamdaman, ito ay pagkonsumo. Kahit na sa halos suburban na paggamit (sa mga expressway na kung minsan ay masikip) ang mga average ay lumakad sa pagitan ng 5.1 at 5.6 l/100 km, na tumaas lamang sa 6.5 l/100 km sa kaguluhan sa lungsod.
Dynamically ay hindi nabigo
Kung ang makina ay hindi nabigo, ang totoo ay ang chassis/suspension assembly ay hindi rin.
Ang suspensyon ay nakakamit ng isang mahusay na kompromiso sa pagitan ng kaginhawahan at paghawak, at ang tumpak, direktang pagpipiloto ay nagpapahintulot sa iyo na ipasok ang Vitara sa mga sulok nang may kumpiyansa at kadalian.
Bilang karagdagan sa lahat ng ito, ang unit na ito ay may all-wheel drive system (ang Allgrip) na, higit sa kalsada, ay nasa labas ng kalsada na nagpapakita ng mga katangian nito.
Na may apat na mode sa pagmamaneho — Sport, Auto, Snow (Snow) at isa na nagbibigay-daan sa pag-lock ng center differential — binibigyang-daan nito ang Vitara na pumunta nang higit pa kaysa sa karamihan ng mga kakumpitensya nito (maliban sa Dacia Duster).
Sa pamamagitan ng paraan, ito ang kadahilanan na, para sa akin, karamihan ay naiiba ang Suzuki Vitara mula sa kumpetisyon. Sa kabila ng pagiging isang B-SUV, patuloy itong mayroong all-wheel drive at hindi lang para sa "pagpapakita" ang mga ito: nag-aalok ito ng tunay na kapasidad sa pag-iwas, na nagbibigay-daan sa amin na pumunta nang higit pa kaysa sa inaasahan at mamuhay ayon sa iyong mga ninuno.
Ang tanging "problema" ay ang hinihinging presyo para sa four-wheel drive na Vitara na ito: 30 954 euro (sa kasalukuyang kampanya ay bumaba ito sa 28,254 euros). Ang katotohanan ay ang mga opsyon sa segment na nag-aalok ng four-wheel drive ay bihira at, maliban sa isa, ang mga ito ay bilang o mas mahal kaysa sa Vitara. Ang hindi kabilang? Nag-aalok ang Dacia Duster ng 4×4 variant mula sa 22,150 euros, ngunit may diesel engine lamang.
Tama ba sa akin ang kotse?
Higit pa sa pagsunod sa isang libangan o paraan ng pagsisikap na maiwasan ang mabigat na multa, ang pagpapatibay ng Suzuki Vitara ng mild-hybrid system ay nagbigay-daan dito na palakasin ang mga makatwirang argumento.
Kung tutuusin, sino ba ang ayaw na umasa sa teknolohiyang nagbibigay-daan sa kanila na makatipid sa paggatong? At paano pa magiging posible ang mga average sa rehiyon na 5.5 l/100 km sa isang SUV na may all-wheel drive at isang makina ng gasolina?
Kung naghahanap ka ng isang B-SUV na nagbibigay ng hustisya sa adventurous — ang mga kakayahan nito sa off-road ay nakakagulat — ang Suzuki Vitara ay isa sa pinakamahusay (at kakaunti) na opsyon sa merkado. Higit pa rito, napakahusay din nitong kagamitan (lalo na sa mga tuntunin ng mga sistema ng tulong sa pagmamaneho), kasama ang lahat ng kagamitan na nakalista bilang pamantayan. Marami ang mga argumento sa Japanese SUV.