Maaaring ito ang unang SUV ng Aston Martin, ngunit ang DBX ay mabilis na naging pangunahing batayan ng tatak ng British, na iginiit ang sarili bilang ang pinakamahusay na nagbebenta sa "bahay" ng Gaydon, na accounting para sa higit sa kalahati ng mga benta.
Kaya't hindi nakakagulat na ang Aston Martin ay may mga plano na palawakin ang hanay ng SUV na ito, simula sa DBX Straight Six na ito, kamakailan lamang na inihayag, ngunit sa ngayon ay China na lamang ang destinasyon.
Mamaya, sa panahon ng 2022, darating ang isang mas malakas at mas mabilis na bersyon, na tinatawag na DBX S:
Gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan (Straight Six ang pangalan para sa in-line six), ang DBX na ito ay nagtatampok ng in-line na anim na silindro na makina, isang uri ng powertrain na babalik sa Aston Martin pagkatapos ng mahigit dalawang dekada — ang DB7 ay ang huling modelo ng brand na nagtatampok ng inline na anim.
Bilang karagdagan, ang in-line na six-cylinder block na ito na may 3.0 l na kapasidad at turbocharged ay mayroon ding light electrification, dahil mayroon itong mild-hybrid na 48 V system. Ito ay naging, samakatuwid, ang unang nakuryenteng bersyon ng DBX.
Ang paggamit ng mas mababang kapasidad na makina na ito ay kinakailangan upang tumugon sa mga hinihingi ng merkado ng China at ang pagbubuwis ng sasakyan nito. Tulad ng sa Portugal, binubuwis din ng China ang kapasidad ng makina at ang pagkakaiba sa pagbubuwis sa pagitan ng bawat antas ay malaki.
Tulad ng nakita natin sa iba pang mga halimbawa — mula sa isang Mercedes-Benz CLS na may maliit na 1.5 l o, mas kamakailan, ang Audi A8 L Horch, ang bagong top-end na bersyon ng German flagship na nilagyan ng 3.0 V6 sa halip na ang 4.0 V8 o 6.0 W12 — ang bago at mas mababang displacement na bersyon na ito ay dapat magpalakas ng mga benta ng Aston Martin DBX sa market na iyon.
British na may German "DNA"
Ang 3.0 l turbo six-cylinder block na nagbibigay-buhay sa DBX na ito ay, tulad ng 4.0 twin-turbo V8, na ibinibigay ng Mercedes-AMG at ito ay ang parehong yunit na makikita natin sa 53 na bersyon ng AMG.
Bilang karagdagan dito, ipinahiram din ng mga German sa DBX na ito ang adaptive air suspension, ang self-locking rear differential at ang electronic stabilizer bars, ang resulta ng teknolohikal na partnership na umiiral sa pagitan ng dalawang kumpanya at na pinalakas pa noong isang taon.
Ano ang nagbago?
Mula sa isang aesthetic na punto ng view, walang ganap na bago upang irehistro. Ang tanging bagay na kapansin-pansin ay ang katotohanan na ang DBX Straight Six na ito ay "nagsusuot" bilang isang serye ng 21 na gulong, na maaaring opsyonal na lumaki hanggang 23.
Ang pagkakaiba lamang ay nasa makina, na gumagawa ng eksaktong parehong lakas at mga halaga ng metalikang kuwintas na nakikita natin, halimbawa, sa bagong Mercedes-AMG GLE 53: 435 hp at 520 Nm.
Maging ang nine-speed automatic transmission ay ibinabahagi sa pagitan ng dalawang modelo, na namamahagi ng torque sa lahat ng apat na gulong at nagpapahintulot sa DBX Straight Six na bumilis ng hanggang 100 km/h sa mabilis na 5.4s at maabot ang pinakamataas na bilis na 259 km/h. .
At Europa?
Tulad ng nabanggit namin sa simula, ang Aston Martin DBX Straight Six na ito ay ipinakita ng eksklusibo para sa merkado ng China, ngunit hindi nakakagulat na sa hinaharap maaari itong ibenta sa Europa - ang inihayag na mga numero ng pagkonsumo na 10.5 l/100 km ay, kakaiba , ayon sa WLTP cycle, ginagamit sa Europa ngunit hindi sa China.
Kaya, sa ngayon, ang alok ng DBX sa "lumang kontinente", ay patuloy na nakabatay lamang sa V8 engine, na nasubukan na namin sa video: