Mula noong Setyembre 1, 2017, ipinatupad na ang mga bagong pagsubok sa sertipikasyon ng pagkonsumo at paglabas para sa lahat ng bagong sasakyan na ilulunsad. Pinapalitan ng WLTP (Harmonized Global Testing Procedure for Light Vehicles) ang NEDC (New European Driving Cycle) at ang ibig sabihin nito, sa madaling salita, ay isang mas mahigpit na ikot ng pagsubok na maglalapit sa opisyal na mga numero ng pagkonsumo at mga emisyon sa mga na-verify sa totoong sitwasyon .
Ngunit ang sertipikasyon ng pagkonsumo at mga emisyon ay hindi titigil doon. Mula din sa petsang ito, ang ikot ng pagsubok ng RDE ay sasali sa WLTP at magiging mapagpasyahan din sa pagtiyak ng panghuling pagkonsumo at mga halaga ng emisyon ng mga kotse.
RDE? Ano ang ibig sabihin nito?
RDE o Real Driving Emissions, hindi tulad ng mga pagsubok sa laboratoryo tulad ng WLTP, ang mga ito ay mga pagsubok na ginagawa sa mga totoong sitwasyon sa pagmamaneho. Ito ay makadagdag sa WLTP, hindi papalitan ito.Ang layunin ng RDE ay upang kumpirmahin ang mga resulta na nakamit sa laboratoryo, pagsukat ng antas ng mga pollutant sa mga tunay na kondisyon sa pagmamaneho.
Anong uri ng mga pagsubok ang isinasagawa?
Ang mga sasakyan ay susuriin sa mga pampublikong kalsada, sa pinaka-iba't ibang mga sitwasyon at magkakaroon ng tagal na 90 hanggang 120 minuto:
- sa mababa at mataas na temperatura
- ang mababa at mataas na altitude
- sa mababang (lungsod), katamtaman (kalsada) at mataas (highway) na bilis
- taas at baba
- may load
Paano mo sinusukat ang mga emisyon?
Kapag sinubukan, isang Portable Emission Measurement System (PEMS) ay i-install sa mga kotse, na kung saan nagbibigay-daan sa iyong sukatin sa real time ang mga pollutant na lumalabas sa tambutso , tulad ng nitrogen oxides (NOx).Ang PEMS ay mga kumplikadong piraso ng kagamitan na nagsasama ng mga advanced na gas analyzer, exhaust gas flow meter, weather station, GPS at koneksyon sa mga electronic system ng sasakyan. Ang ganitong uri ng kagamitan ay nagpapakita, gayunpaman, ng mga pagkakaiba. Ito ay dahil hindi maaaring kopyahin ng PEMS ang parehong antas ng mga sukat ng katumpakan na nakuha sa ilalim ng mga kinokontrol na kondisyon ng isang pagsubok sa laboratoryo.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Hindi rin magkakaroon ng isang kagamitan sa PEMS na karaniwan sa lahat — maaaring magmula ang mga ito sa iba't ibang mga supplier — na hindi nakakatulong sa pagkuha ng mga tumpak na resulta. Hindi banggitin na ang iyong mga sukat ay apektado ng mga kondisyon sa paligid at ang mga tolerance ng iba't ibang mga sensor.
Kaya kung paano patunayan ang mga resulta na nakuha sa RDE?
Ito ay dahil sa mga pagkakaibang ito, gaano man kaliit, na isinama sa mga resulta ng pagsubok ng margin ng error na 0.5 . Bilang karagdagan, a salik ng pagsunod , o sa madaling salita, mga limitasyon na hindi maaaring lampasan sa ilalim ng mga tunay na kundisyon.
Ang ibig sabihin nito ay ang isang sasakyan ay maaaring may mas mataas na antas ng mga pollutant kaysa sa mga matatagpuan sa laboratoryo sa panahon ng RDE test.
Sa paunang yugtong ito, ang compliance factor para sa NOx emissions ay magiging 2.1 (ibig sabihin, ito ay maaaring maglabas ng 2.1 beses na mas mataas kaysa sa legal na halaga), ngunit ito ay unti-unting babawasan sa isang factor ng 1 (plus 0.5 margin of error) sa 2020. Sa sa madaling salita, sa oras na iyon ang limitasyon ng 80 mg/km ng NOx na itinakda ng Euro 6 ay kailangang maabot din sa mga pagsusulit sa RDE at hindi lamang sa mga pagsusulit sa WLTP.
At pinipilit nito ang mga tagabuo na epektibong makamit ang mga halaga sa ibaba ng mga ipinataw na limitasyon. Ang dahilan ay nakasalalay sa panganib na dala ng margin ng error sa PEMS, dahil maaaring mas mataas ito kaysa sa inaasahan dahil sa mga partikular na kundisyon sa araw na sinubukan ang isang partikular na modelo.
Ang iba pang mga salik sa pagsunod na nauugnay sa iba pang mga pollutant ay idaragdag sa ibang pagkakataon, at ang margin ng error ay maaaring baguhin.
Paano ito makakaapekto sa aking bagong sasakyan?
Ang pagpasok sa puwersa ng mga bagong pagsubok ay nakakaapekto, sa ngayon, ang mga kotse lamang na inilunsad pagkatapos ng petsang ito. Mula lamang sa Setyembre 1, 2019 lahat ng sasakyang ibinebenta ay kailangang ma-certify ayon sa WLTP at RDE.
Dahil sa higit na mahigpit nito, epektibong makikita natin ang tunay na pagbawas sa mga paglabas ng NOx at iba pang mga pollutant at hindi lamang sa papel. Nangangahulugan din ito ng mga makina na magkakaroon ng mas kumplikado at magastos na mga sistema ng paggamot sa gas. Sa kaso ng Diesel, imposibleng makatakas sa pag-ampon ng SCR (Selective Catalytic Reduction) at sa mga sasakyang gasolina ay makikita natin ang malawakang paggamit ng mga filter ng particulate.
Dahil ang mga pagsubok na ito ay nagpapahiwatig ng pangkalahatang pagtaas sa opisyal na pagkonsumo at mga halaga ng emisyon, kabilang ang CO2, kung walang magbabago sa susunod na Badyet ng Estado, maraming modelo ang makakaakyat ng isa o dalawang bingaw, na magbabayad ng mas maraming ISV at IUC.