Matapos siyang gabayan ni Guilherme Costa sa mga lansangan ng Porto, muli kaming nagkita tagsibol ng dacia , ang unang 100% electric model ng Romanian brand, sa pagkakataong ito upang matuklasan kung ano ang halaga sa labas ng «urban mesh».
Ang plano ay nakalaan para sa amin ng isang round trip sa Setúbal, simula sa Lagoas Park, sa Oeiras, gamit lamang ang highway at pambansang mga kalsada, dalawang ibig sabihin na ibang-iba sa mga lungsod kung saan ito ay pangunahing dinisenyo.
Ang unang sorpresa sa mga unang kilometro sa highway ay ang katatagan ng maliit na bayan ng Dacia. Sa mga sukat na katumbas ng isang 90's SUV, ang Spring ay hindi natatakot sa malawak na pagpapalawak ng aspalto, kahit na may partikular na manipis na mga gulong (efficiency obliges ito).
Ang isa pang kaaya-ayang sorpresa ay ang kanyang pagiging maparaan sa ganitong uri ng ruta. Malinaw na sa 44 hp (30 hp kapag pumipili ng ECO mode) at 125 Nm, ang Dacia Spring ay hindi kailanman magiging benchmark sa pagganap, ngunit habang nagmamaneho ako ay hindi ako nakaramdam ng hadlang sa trapiko, sa pamamahala sa pagpapanatili, nang walang kahirapan. , disenteng bilis ng cruising ng ganitong uri ng mga pathway.
Sa mga pambansang kalsada, hindi itinatanggi ng Spring ang ilang pag-overtake, na may madalian na paghahatid ng metalikang kuwintas na tumutulong sa gawaing ito. At kapag dumating ang mga kurba, ang magaan na manibela at ang manipis na mga gulong ay hindi nagrerekomenda ng malalaking "mga pakikipagsapalaran", ngunit ang katotohanan ay ang pag-uugali ay napatunayang "walang mga bisyo", ligtas at mahuhulaan.
Tulad ng para sa pagmamaneho sa lungsod, dito ang Dacia Spring ay parang "isda sa tubig", na may mas mataas na ground clearance at pinababang turning radius na ginagawa itong perpektong pagpipilian para sa mga tumatawag sa lungsod na "ikaw".
karanasan ay gumagawa ng isang pagkakaiba
Inaamin ko na sa pag-verify na ang ruta ay kasama ang malalaking kilometro sa highway (nadagdagan ng isang pagkakamali sa aking bahagi nang hindi ako naka-iskedyul na pag-alis), natakot ako na ang pagdating sa huling hantungan ng programa ay gagawin sa «autonomy anxiety» mode.
Gayunpaman, tumagal lamang ng ilang kilometro sa palaging abala (at medyo patag) A5 upang matuklasan na, sa kabila ng Spring na walang iba't ibang mga mode ng pagbabagong-buhay, ang mayroon ito ay partikular na epektibo sa gawain ng pagbawi ng enerhiya at bunga ng pagpapalawig ng awtonomiya. , na nagpapatunay sa karanasan ng Renault Group sa mga tram.
Ang mga materyales ay mahirap ngunit ang kalidad ng pagbuo ay hindi karapat-dapat sa mga pangunahing pag-aayos.
Sa katunayan, kung mayroong isang lugar kung saan ang unang tram ng Dacia ay maaaring maging isa sa mga sanggunian, ito ay nasa larangan ng pagkonsumo. Matapos ang halos 200 km (karamihan ay nasa highway at walang labis na pag-aalala para sa "pagtatrabaho" para sa karaniwan), ang on-board na computer ay nagtala ng napakatipid na 10.9 kWh/100 km.
Nagbibigay-daan ito sa amin na mahulaan na ang 230 km ng awtonomiya sa WLTP cycle (305 km sa lungsod ng WLTP) na ipinangako ng 27.4 kWh na baterya ay isang makatotohanang halaga.
Hanapin ang iyong susunod na kotse:
Naglo-load at mga presyo
Maaaring singilin ang Dacia Spring mula sa isang 220V na saksakan ng sambahayan; sa isang Green'Up socket, na may Flexicharger cable (mode 2); sa 7.4 kW Wallbox sa pamamagitan ng iisang cable (mode 3) o sa 30 kW direct current (DC) quick charging station na may pinagsamang charging cable.
Ang mga oras ng pag-charge ay ang mga sumusunod:
- Wala pang isang oras upang maabot ang 80% na singil sa isang 30 kW DC charger at wala pang isang oras at kalahati upang maabot ang 100%;
- Wala pang 5 oras sa 100% load, sa isang 7.4 kW Wallbox;
- Wala pang 8.5 oras upang maabot ang 100% na singil sa isang 3.7 kW Wallbox;
- Wala pang 14 na oras sa isang 2.3 kW na outlet ng sambahayan.
Tulad ng para sa presyo, ang pinaka-abot-kayang electric sa merkado ay may dalawang bersyon: Comfort at Comfort Plus. Ang una ay makukuha mula sa 17,000 euros habang ang pangalawa ay mabibili mula sa 18,500 euros, na parehong magagamit na sa pambansang merkado.
Ang parehong mga halaga ay maaaring ibawas mula sa mga halaga ng insentibo sa pagbili para sa mga de-koryenteng sasakyan na, sa prinsipyo, ay magagamit sa 2022.
Ang tagsibol ay nagpapakita mismo ng mga tipikal na visual na detalye ng Dacia.
Ang Spring Cargo ay nakatakdang dumating sa Abril, ang komersyal na variant ng maliit na tram ng Dacia, na magbibigay-daan hindi lamang sa aplikasyon para sa mga insentibo ng Estado kundi pati na rin sa buong refund ng VAT para sa mga customer ng negosyo.
Konklusyon
Sa panahon na maraming brand ang "tumakas" mula sa A-segment, sinusundan ni Dacia ang kabaligtaran na landas at ginagawa ito kaagad gamit ang 100% electric model.
Maraming nalalaman at matipid, ang Spring ay may higit pang mga argumento kaysa sa "presyo ng kanyon", na nagpapakita ng sarili bilang isang panukalang dapat isaalang-alang para sa mga naglalakbay, pangunahin, sa mga urban at suburban na lugar.
Gayunpaman, hindi ito titigil doon. Tulad ng nakita ko sa una kong pakikipag-ugnayan sa modelong Romanian, nagawa pa ng Dacia Spring na "makatakas" mula sa kapaligiran sa kalunsuran, na nagpapatunay, tulad ng "pinsan" nitong si Twingo Electric, na ang mga de-koryenteng modelo (kahit ang mga pinakamurang) ay hindi lamang sapat na upang maglakad sa lungsod.