Wala nang babalikan. Alam ng Porsche kung ano ang ginagawa nito pagdating sa pag-iwas sa mga batas ng pisika. O hindi bababa sa pagsisikap na kontrahin sila...
Noong 1964 inilunsad nito ang unang henerasyong Porsche 911. Sa teoryang engine sa maling lugar (sa likod ng rear axle) nilikha nito ang isa sa pinakamatagumpay (sa kompetisyon) at matagumpay (sa mga benta) na mga modelo sa kasaysayan ng sasakyan.
ANG Porsche Macan Turbo ito ay isang katulad na ehersisyo sa esensya. Sa isang mataas na gravity center, dahil sa SUV bodywork, sinubukan ng Porsche na gawing sports car ang modelong ito na ang lakas ay higit na lumampas sa 400 hp. Nagtagumpay ba ito?
Isang powerhouse na may 440 hp
Ang Porsche Macan Turbo ay hindi lamang isang "powerhouse" salamat sa nito 440 hp at 550 Nm metalikang kuwintas mula sa 2.9 litro na V6 engine. Atleta din siya, pero eto na...
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang acceleration mula 0-100 km/h ay nagagawa sa loob lamang ng 4.3s, at ang parehong ehersisyo mula 0-160 km/h ay nagagawa sa hindi gaanong kahanga-hangang 10.5s. Pinakamataas na bilis? 270 km/h. Ang lahat ng ito sa isang SUV na ang bigat ay humigit-kumulang dalawang tonelada.
Siyempre, sa mga bilang na ito, ang pagkonsumo ay hindi eksakto matamis. Sa humigit-kumulang 500 km na minamaneho ko sa likod ng gulong ng Porsche Macan Turbo ang pinakamababang average na ginawa ko ay 12 l/100 km.
Nagkakahalaga ba ito ng bawat kilometro? Walang duda.
Lalo na kung naka-activate ang sport exhaust, na nagbubukas ng flap para palabasin ang hiyawan ng V6 engine. Hindi ito dramatic, pero sapat na para ma-excite.
Ang Porsche Macan Turbo sa mga sulok
Ito ay isang Porsche. Nangangahulugan ito na sa kabila ng pagkakaroon ng mas mataas na gravity center kaysa karaniwan at may timbang na humigit-kumulang dalawang tonelada, ang Porsche Macan Turbo ay nasasabik pa rin.
At hindi ito isang kamag-anak na sigasig, tulad ng: "para sa isang SUV ito ay lumiliko nang napakahusay". Ito ay talagang isang kongkretong sigasig.
Ang paghahambing, halimbawa, sa BMW X3 M, ito ay mas binubuo at mas mahigpit kaysa sa isang ito sa lahat ng paggalaw. Nagawa pa naming pukawin ang likuran sa mga pasikat na sandali sa medyo progresibong pag-anod.
Ang air suspension tuning (variable damping) ay napakahusay na nakakamit at ang chassis ay nananatiling napakabago — ginagamit pa rin ng Macan ang platform ng nakaraang Audi Q5.
bumabagal
Kapag binabawasan namin ang bilis, hindi namin nababawasan nang malaki ang pagkonsumo — gaya ng isinulat ko kanina, ang pagkonsumo ay palaging nasa itaas ng 12 l/100 km — ngunit mas pinapataas namin ang ginhawa.
I-swipe ang gallery ng larawan:
Napakahusay na posisyon sa pagmamaneho.
Pati na rin sa pagiging kapana-panabik na magmaneho ng Porsche Macan Turbo, isa rin itong karampatang miyembro ng pamilya. Nagagawa ng adaptive air suspension na bigyan ang pinakamaliit na SUV ng Porsche ng isang hakbang na kahit na medyo mabait sa harap ng mga imperpeksyon sa aspalto.
Isang bagay ang tiyak: ang sporty na pakiramdam ay palaging pinananatili. At ang dalawang toneladang bigat ay hindi kailanman naging ganoon kagaan sa akin. Ang Porsche Macan Turbo ay isa sa mga modelong nagpapatunay sa amin na ang kasiyahan sa pagmamaneho at ang konsepto ng SUV ay hindi magkaaway.
