Ito ay sa mga huling buwan ng 2019 na inihayag ng Groupe PSA at FCA (Fiat Chrysler Automobiles) ang kanilang intensyon na pagsamahin. Pagkatapos lamang ng mahigit isang taon — kahit na isinasaalang-alang ang pagkagambala na dulot ng pandemya — ang proseso ng pagsasama ay pormal na natapos at sa ngayon, ang mga tatak na Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat , Fiat Professional, Jeep , Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram at Vauxhall ay magkasama na ngayon sa grupo STELLANTIS.
Ang merger ay nagreresulta sa isang bagong automotive giant na may pinagsamang pandaigdigang benta ng 8.1 milyong sasakyan na magtitiyak ng synergies at economies of scale na kailangan para mas epektibong malampasan ang mga hamon na likas sa pagbabagong dinaranas ng industriya ng automotive, partikular sa mga tuntunin ng electrification at connectivity .
Ang mga bahagi ng bagong grupo ay magsisimulang mangalakal sa Enero 18, 2021 sa Euronext, sa Paris, at sa Mercato Telematico Azionario, sa Milan; at mula Enero 19, 2021 sa New York Stock Exchange, sa ilalim ng simbolo ng pagpaparehistro na "STLA".
Mamumuno sa bagong pangkat ng Stellantis ay ang Portuges na si Carlos Tavares na magiging CEO nito (executive director). Isang hamon na karapat-dapat kay Tavares, na matapos maabot ang pamumuno ng Groupe PSA, noong ito ay nasa malubhang kahirapan, binago ito sa isang kumikitang entidad at isa sa mga pinaka kumikita sa industriya, na may mga margin na nakahihigit sa maraming iba pang mga grupo.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Siya na ang bahalang makamit ang lahat ng ipinangako, tulad ng isang pagbawas sa gastos sa pagkakasunud-sunod ng limang bilyong euro, nang hindi ito nagpapahiwatig ng pagsasara ng mga pabrika.
Ayon sa ngayon ay dating CEO ng FCA, si Mike Manley - na magiging pinuno ng Stellantis sa Americas - ang pagbawas sa gastos ay mahalagang dahil sa synergy sa pagitan ng dalawang grupo. 40% ay magreresulta mula sa convergence ng mga platform, cinematic chain at optimization ng mga pamumuhunan sa pananaliksik at pag-unlad; 35% ng mga matitipid sa mga pagbili (mga supplier); at 7% sa mga operasyon sa pagbebenta at pangkalahatang gastos.
Bilang karagdagan sa maselang panloob na orkestra sa pagitan ng lahat ng tatak na bumubuo sa Stellantis — may makikita ba tayong mawawala? — Kailangang baligtarin ni Tavares ang mga isyu gaya ng sobrang kapasidad ng industriya ng grupo, ang pagbaliktad ng kapalaran sa China (ang pinakamalaking merkado ng kotse sa mundo), at ang talamak na electrification na dinaranas ng industriya ngayon.