Nabanggit na namin ang potensyal na tubo ng Tesla Model 3 . Isa ito sa mga konklusyon ng kumpletong pagsusuri ng modelo — na-dismantle hanggang sa “huling turnilyo” — na isinagawa ng engineering consultancy na Munro & Associates.
Ang CEO nito, si Sandy Munro, ay humanga sa teknolohiya ng modelo, na nauugnay sa mga baterya at electronics, na itinuturing niyang pinaka-advance sa industriya ngayon.
Gayunpaman, gumawa si Munro ng ilang mga kritisismo na, ayon sa kanya, pinipigilan ang Model 3 na maabot ang potensyal nito, lalo na ang masamang disenyo (hindi isang pagpuna sa aesthetics, ngunit sa disenyo); at produksyon, na sa kabila ng lumalaking bilang, ay nangangailangan ng mas maraming mapagkukunan kaysa sa iba pang mga linya ng produksyon.
Napagpasyahan ni Munro na ang kongkretong yunit ng na-disassemble na Tesla Model 3 ay nagkakahalaga ng 2000 dolyar na higit pa (1750 euros) upang maitayo kaysa sa isang BMW i3 (isa pa sa mga modelo na dumaan na sa kanyang salaan), ito nang hindi binibilang ang mga karagdagang gastos na nagmumula sa pagpupulong. linya .
Mag-subscribe sa aming newsletter dito
Ang ugat ng mga problema? Kawalang-karanasan ni Elon Musk
Si Elon Musk, CEO ng Tesla, ay may pananaw, walang alinlangan, ngunit hindi iyon ginagawang eksperto siya sa paggawa ng mga sasakyan. Ang mga problemang iniulat ni Sandy Munro ay nagpapakita ng kawalan ng karanasan ni Musk sa industriya ng sasakyan:
Kung ang kotse na ito ay ginawa sa ibang lugar, at ang Elon (Musk) ay hindi bahagi ng proseso ng produksyon, sila (Tesla) ay kikita ng maraming pera. Natutunan nila ang lahat ng mga lumang pagkakamali na ginawa ng iba taon na ang nakakaraan.
Ngunit si Munro ay umamin sa sarili na humahanga sa teknolohiyang ipinaglihi at ginamit ng tagagawa ng Amerika - na nagpapakita ng kanyang "Sillicon Valley" na mga ugat - kaya, isinasaalang-alang ang pagsusuri na isinagawa ng kanyang kumpanya, ipinaliwanag niya isang listahan ng 227 mga hakbang sa pagpapabuti upang "ituwid" ang Modelo 3 minsan at para sa lahat.
Listahan na ipinadala niya sa Tesla mismo... walang bayad.
Ano ang maaaring mapabuti
Karamihan sa mga solusyon ay nauugnay sa disenyo ng katawan ng Model 3, iyon ay, unibody na istraktura at mga panel ng katawan, na itinuturing ng Munro na pangunahing problema, na nagdaragdag ng hindi kinakailangang timbang, gastos, at pagiging kumplikado.
Binibigyang-diin niya ang ilang halimbawa — sa kasamaang-palad, wala kaming access sa lahat ng 227 na hakbang — at mas mabisang solusyon upang malutas ang parehong problemang natagpuan sa kompetisyon:
- Bakal at aluminyo na frame sa base ng kotse — idinisenyo upang mapataas ang kaligtasan, sabi ni Munro na hindi ito kailangan, dahil ang baterya pack, na matatagpuan sa sahig ng platform, ay nagdaragdag ng lahat ng kinakailangang tigas. Resulta: tumaas ang timbang at gastos nang hindi nagdadala ng magagandang benepisyo.
- Aluminum tailgate — binubuo ng siyam na piraso na pinagdugtong ng mga welding point at rivets. Iminumungkahi ni Munro na palitan ito ng isang piraso sa fiberglass tulad ng nakikita sa iba pang mga tagabuo.
- Rear wheel arch — binubuo rin ng siyam na piraso ng metal na pinag-rive, hinangin at pinagdikit. Sa Chevrolet Bolt ito ay isang naselyohang piraso lamang sa bakal, halimbawa.
Si Tesla mismo ay nabanggit sa mga nakaraang okasyon na patuloy silang gumagawa ng patuloy na pagpapabuti sa linya ng produksyon at sa kotse. Nabanggit na natin, halimbawa, ang pagsugpo ng 300 weld points na napatunayang hindi kailangan at patuloy na pag-optimize sa linya ng produksyon ay naiulat.
Bagama't ang Model 3 na binuwag ni Munro ay isa pa rin sa mga unang ginawa, hindi isinasama ang marami sa mga pagpapabuti na naganap sa pansamantala, sinabi niya na dapat tanggalin ni Tesla ang pinuno ng engineering na nagdisenyo ng istraktura. /body of the Model 3, reinforcing with “they shouldn't have hired him”, dahil dito naninirahan ang karamihan sa mga “headaches” sa production line.
Bagaman walang aktwal na nabanggit na mga pangalan, pinaalis ni Tesla si Doug Field, pinuno ng engineering ng sasakyan noong Hunyo. Ito ay kilala na ngayon na ang Tesla Model 3 ay ang unang kotse na binuo niya.
"Ang labis na automation sa Tesla ay isang pagkakamali"
Ang isa pang malaking problema, ayon kay Munro, ay ang labis na mga empleyado sa linya ng produksyon. Kung sa una ang taya sa automation ay ipinagtanggol ni Elon Musk, ito ay naging mali - higit sa lahat dahil sa mga problema sa disenyo ng kotse, tulad ng labis na mga punto ng paghihinang, na binanggit ni Munro -, isang error na inamin mismo ni Musk ilang taon na ang nakakaraan. buwan.Ngayon lang, napunta kami mula sa "8 hanggang 80", kasama ang pabrika ng Fremont, kung saan ginawa ang lahat ng Tesla — isang dating unit na pagmamay-ari ng Toyota at GM — gumagamit ng humigit-kumulang 10 libong empleyado , na sa taong ito ay gagawa ng katulad ng 350,000 Tesla (S, X at 3).
Ihambing ang mga numero noong panahong gumawa ang Toyota at GM ng mga kotse doon. sa tuktok nito 4400 empleyado ang gumawa ng 450,000 sasakyan kada taon.
Ang katwiran para sa napakaraming bilang ng mga empleyado ay maaaring ipaliwanag sa bahagi ng "in-house" na produksyon ng mga bahagi na karaniwang ginawa sa labas ng mga supplier tulad ng mga bangko; katwiran na ibinasura ni Munro: "Kahit na may tatlong shift at maraming trabaho na ginawa sa bahay, walang katwiran para sa pangangailangan ng 10,000 tao."
Mag-subscribe sa aming Youtube channel.
Mga gastos at potensyal na kita
Ang na-disassemble na Tesla Model 3 ay napresyuhan ng $50,000, kasama ang gastos sa produksyon na kinakalkula ng Munro sa $34,700 (30,430 euros) — hindi kasama sa kalkulasyong ito ang mga gastos sa engineering, pananaliksik at pagpapaunlad. Kahit na ang pagdaragdag ng mga gastos sa logistik at isang mapagbigay na pagkalkula para sa paggawa, ang gross profit margin ay inaasahang lalampas sa 30%, isang kapansin-pansing pigura sa industriya ng automotive.
Tinatantya niya na kahit na sa isang entry-level na bersyon ang Model 3 ay makakamit ng 10% na margin, na may gastos sa produksyon na mas mababa sa $30,000 (€26,300) — salamat sa isang mas maliit (at mas mura) na baterya at hindi gaanong naka-install na kagamitan. Bahagyang mas mahusay na mga numero kaysa sa higit lamang sa $30,000 para sa isang Chevrolet Bolt at humigit-kumulang $33,000 para sa isang BMW i3 (parehong nasuri din noon ng Munro & Associates).
Ayon kay Sandy Munro, ngayon ito ay isang tanong ng Tesla na ginagawang kumikita ang teknolohikal na kalamangan nito. . Para dito, hindi lamang kailangang mapanatili ng tatak ang isang tiyak na antas ng produksyon, inirerekomenda din nito na umarkila ang Elon Musk ng mga executive na may karanasan sa gawain ng pagbuo at pag-assemble ng mga kotse. Kung magtagumpay siya, sinabi ni Munro na si Elon ay "hindi malayong kumita ng pera".
Pinagmulan: Bloomberg