It was a matter of time bago ito nangyari. Ang Wrangler, ang natural na tagapagmana ng unang modelo ng Jeep, ay sumuko na lamang sa elektripikasyon.
Pumunta kami sa Italy, mas partikular sa Turin, para kilalanin ang Wrangler 4x at sasabihin namin sa iyo ang lahat ng dapat malaman tungkol sa unang plug-in hybrid na Wrangler sa kasaysayan.
Nagsimula ang lahat 80 taon na ang nakalilipas, noong 1941, kasama ang maalamat na Willys MB na kinomisyon ng US Army. Ang maliit na sasakyang militar na ito ay magiging pinagmulan ng Jeep, isang tatak na napaka-iconic na ang pangalan nito ay naging kasingkahulugan ng mga sasakyang nasa labas ng kalsada.
Para sa lahat ng mga kadahilanang ito, kung mayroong isang bagay na lagi naming inaasahan mula sa American brand — isinama na ngayon sa Stellantis — ang mga ito ay napakahusay na mga panukala sa labas ng kalsada. Ngayon, sa panahon ng elektripikasyon, ang mga kinakailangan na ito ay hindi nagbago. Sa pinakadulo, sila ay pinalakas.
Ang unang modelo ng Jeep electrified offensive na dumaan sa aming mga kamay ay ang Compass Trailhawk 4xe, na sinubukan at inaprubahan ni João Tomé. Ngayon, oras na upang himukin ang "spearhead" ng diskarteng ito sa unang pagkakataon: ang Wrangler 4xe.
Ito ay, nang walang anumang pag-aalinlangan, ang pinaka-iconic na modelo ng Jeep. Para sa kadahilanang ito, nasa kanya na bumabagsak ang karamihan sa mga inaasahan. Ngunit nakapasa ba ito sa pagsubok?
Hindi nagbago ang imahe. At sa kabutihang palad…
Mula sa isang aesthetic na punto ng view, walang mga pangunahing pagbabago upang irehistro. Ang sculptural na disenyo ng mga bersyon ng internal combustion engine ay nananatili at patuloy na minarkahan ng mga hindi mapag-aalinlanganang detalye tulad ng trapezoidal mudguards at round headlights.
Bilang karagdagan sa lahat ng ito, sa bersyon ng Rubicon, ang mga eksklusibong elemento tulad ng inskripsyon ng Rubicon na asul sa hood, ang itim na guhit — gayundin sa hood — na may logo na "4xe" at ang rear tow hook na nasa asul din, ay namumukod-tangi. .
Ang pinaka-high-tech na wrangler kailanman
Sa loob, mas maraming teknolohiya. Ngunit palaging walang "pinching" ang iconic na imahe ng modelong ito, na nagpapanatili ng matatag na mga finish at mga detalye tulad ng hawakan sa harap ng "hangs" na upuan at ang mga nakalantad na turnilyo sa mga pinto.
Sa tuktok ng panel ng instrumento ay may nakita kaming monitor na may LED na nagpapakita ng antas ng pagkarga ng baterya at sa kaliwa ng manibela ay mayroon kaming mga pindutang "E-Selec" na nagbibigay-daan sa amin na lumipat sa pagitan ng tatlong magagamit na mga mode sa pagmamaneho: hybrid , Electric at E-Save.
Ang "lihim" ay nasa mechanics
Pinagsasama ng powertrain ng Wrangler 4xe ang dalawang electric motor-generator at isang lithium-ion battery pack na 400 V at 17 kWh na may turbo petrol engine na may apat na cylinders at 2.0 liters na kapasidad.
Ang unang electric motor-generator ay konektado sa combustion engine (pinapalitan ang alternator) at, bilang karagdagan sa pagtatrabaho kasama nito, maaari rin itong gumana bilang isang high-voltage generator. Ang pangalawa ay isinama sa walong bilis na awtomatikong paghahatid - kung saan ang torque converter ay karaniwang naka-mount - at may function ng paggawa ng traksyon at pagbawi ng enerhiya sa panahon ng pagpepreno.
Tuklasin ang iyong susunod na sasakyan
Sa kabuuan, ipinagmamalaki ng Jeep Wrangler 4xe na ito ang maximum na pinagsamang lakas na 380 hp (280 kW) at 637 Nm ng torque. Ang pamamahala sa kapangyarihan at metalikang kuwintas ng de-koryenteng motor at ang combustion engine ay dalawang clutches.
Ang una ay naka-mount sa pagitan ng dalawang unit na ito at, kapag nakabukas, pinapayagan ang Wrangler 4x na tumakbo sa 100% electric mode kahit na walang anumang mekanikal na koneksyon sa pagitan ng combustion engine at ng electric motor. Kapag isinara, ang metalikang kuwintas mula sa 2.0 litro na bloke ng gasolina ay sumasama sa enerhiya ng de-koryenteng motor sa pamamagitan ng awtomatikong paghahatid.
Ang pangalawang clutch ay nakaposisyon sa likod ng de-koryenteng motor at pinamamahalaan ang pakikipag-ugnayan sa transmission upang mapabuti ang kahusayan at kadalian ng pagmamaneho.
Ang isa pang mahalagang elemento ng Wrangler 4xe ay ang paglalagay ng battery pack sa ilalim ng pangalawang hilera ng mga upuan, na nakapaloob sa isang aluminum casing at protektado mula sa mga panlabas na elemento. Salamat dito, at sa mga likurang upuan sa isang patayong posisyon, ang kapasidad ng bagahe na 533 litro ay eksaktong kapareho ng sa bersyon ng combustion engine.
tatlong mga mode sa pagmamaneho
Ang potensyal ng Jeep Wrangler 4xe na ito ay maaaring tuklasin gamit ang tatlong natatanging driving mode: Hybrid, Electric at E-Save.
Sa hybrid mode, gaya ng ipinahihiwatig ng pangalan, gumagana ang gasoline engine kasama ang dalawang electric motors. Sa mode na ito, ang lakas ng baterya ay unang ginagamit at pagkatapos, kapag ang load ay umabot sa isang minimum na antas o ang driver ay nangangailangan ng higit na metalikang kuwintas, ang 4-silindro na makina ay "gigising" at sisipa.
Sa electric mode, ang Wrangler 4x ay tumatakbo sa mga electron lamang. Gayunpaman, kapag ang baterya ay umabot sa pinakamababang antas ng singil nito o nangangailangan ng higit na metalikang kuwintas, agad na sisimulan ng system ang 2.0 litro na makina ng petrolyo.
Sa wakas, sa E-Save mode, ang driver ay maaaring pumili sa pagitan ng dalawang mode (sa pamamagitan ng Uconnect system): Battery Save at Battery Charge. Sa una, binibigyang-priyoridad ng powertrain ang makina ng gasolina, kaya natitipid ang singil ng baterya para magamit sa ibang pagkakataon. Sa pangalawa, ginagamit ng system ang internal combustion engine upang singilin ang baterya hanggang 80%.
Sa alinman sa mga mode na ito, palagi nating mababawi ang kinetic energy na nabuo sa panahon ng deceleration at braking sa pamamagitan ng regenerative braking, na mayroong standard mode at Max Regen function, na maaaring i-activate sa pamamagitan ng isang partikular na button sa center console.
Sa pag-activate ng function na ito, nakakakuha ang regenerative braking ng kakaiba, mas malakas na regulasyon at may kakayahang makabuo ng mas maraming kuryente para sa mga baterya.
Sa manibela: sa lungsod…
Ang pagkamausisa na "makuha ang kanilang mga kamay sa" ang unang nakuryenteng Wrangler ay napakahusay, at ang totoo ay hindi siya nabigo, sa kabaligtaran. Ang ruta na inihanda ng Jeep ay nagsimula mismo sa gitna ng Turin at kasama ang pagmamaneho ng humigit-kumulang 100 kilometro sa Sauze d'Oulx, sa mga bundok, na napakalapit na sa hangganan ng France.
Sa pagitan, ilang kilometro sa lungsod, na ginawa gamit ang 100% electric mode, at mga 80 kilometro sa highway. At narito, ang unang malaking sorpresa: isang Wrangler na hindi gumagawa ng anumang ingay. Ngayon narito ang isang bagay na hindi pinangarap ng marami na makita. Ito ang mga palatandaan ng panahon...
Palaging napakakinis at tahimik, itong Wrangler 4x ay talagang nagpapatibay sa mga kasanayan sa lungsod ng modelong ito. At iyon ay isang bagay na ang mga responsable para sa Jeep ay masigasig na i-highlight sa panahon ng European presentation. Ngunit kami ay 4.88m ang haba, 1.89m ang lapad at 2,383kg. At ang mga numerong ito ay imposibleng "mabura" sa kalsada, lalo na sa hanay ng lungsod.
Sa kabilang banda, ang mataas na posisyon at ang napakalawak na windshield ay nagpapahintulot sa amin na magkaroon ng malawak na view ng lahat ng bagay sa harap namin. Paatras, at tulad ng anumang Wrangler, hindi masyadong maganda ang visibility.
Ang isa pang magandang sorpresa ay ang paggana ng hybrid system, na halos palaging ginagawa ang trabaho nito nang hindi masyadong napapansin. At iyon ay isang malaking papuri. Ang sistema ng motibo ay talagang isang bagay na kumplikado. Ngunit sa kalsada ay hindi ito nagpaparamdam at ang lahat ay tila nangyayari sa isang... simpleng paraan.
Kung gusto naming samantalahin ang lahat ng kapangyarihan na mayroon kami, ang Wrangler na ito ay laging tumutugon nang positibo at hinahayaan kaming magpabilis mula 0 hanggang 100 km/h sa loob lamang ng 6.4s, sapat na upang mapahiya ang ilang modelo na may mas sporting mga responsibilidad kapag umaalis sa mga ilaw ng trapiko .
Kung, sa kabilang banda, ang aming pagnanais ay "pahalagahan ang mga tanawin" at mahinahon na mag-navigate sa urban jungle, binago ng Wrangler 4x na ito ang "chip" at ipinapalagay ang isang nakakagulat na sibilisadong postura, lalo na kung mayroon kaming sapat na kapasidad ng baterya upang i-activate ang 100% electric. mode.
At ang direksyon?
Ang 400 kg na dagdag kumpara sa mga bersyon na may combustion engine ng Wrangler ay nagpaparamdam sa sarili, ngunit ang katotohanan ay ang modelong ito ay hindi kailanman namumukod-tangi para sa dynamics nito sa kalsada, lalo na sa bersyon ng Rubicon, na nilagyan ng mas magaspang na halo-halong gulong.
Tulad ng iba pang Wrangler, ang 4x na ito ay halos palaging nangangailangan ng makinis na paggalaw ng pagpipiloto at mas mahabang kurba. Ang bodywork ay patuloy na pinalamutian ng mga kurba at kung gumagamit tayo ng mas matataas na ritmo — na napakadali sa bersyong ito... — ito ay lubos na kapansin-pansin, kahit na ang variant na ito ay nagpapakita ng mas mahusay na pamamahagi ng timbang, dahil sa ang katunayan na ang mga baterya ay naka-mount sa ilalim ng likuran. mga upuan.
Ngunit aminin natin, ang modelong ito ay hindi idinisenyo upang "atakehin" ang isang paikot-ikot na kalsada sa bundok (bagaman ito ay bumuti nang malaki sa kabanatang ito sa paglipas ng mga taon).
At sa labas ng kalsada, isa pa rin itong... Wrangler?
Nasa labas na ng daan na nabuhay ang Wrangler at sa kabila ng mas maraming pag-aalinlangan na mga komento nang ipahayag ang nakoryenteng bersyon na ito, gusto kong sabihin na ito ang pinaka may kakayahang (produksyon) na Wrangler na nakita natin sa Europa.
At hindi mahirap makita ito. Para sa presentasyong ito ng Wrangler 4xe, naghanda ang Jeep ng mapanghamong trail — humigit-kumulang 1 oras — na kasama ang pagdaan sa isa sa mga ski slope ng Sauze d'Oulx, sa rehiyon ng Piedmont ng Italy.
Dumaan kami sa mga lugar na may higit sa 40 cm na putik, sa matarik na mabatong mga dalisdis at maging sa lupaing walang daanan at hindi man lang “pinawisan” ang Wrangler na ito. At gusto mong malaman ang pinakamahusay? Ginawa namin ang halos buong off-road na ruta sa 100% electric mode. Oo, tama iyan!
Ang 245Nm ng torque mula sa pangalawang de-kuryenteng motor — ang nag-iisang may mga function ng traksyon — ay available mula sa sandaling pinindot mo ang accelerator at ganap nitong binabago ang karanasan sa off-road.
Kung sa isang Wrangler na may isang maginoo na makina ay "napipilitan" tayong mapabilis upang maabot ang kinakailangang metalikang kuwintas upang mapagtagumpayan ang isang tiyak na balakid, dito maaari tayong palaging magpatuloy sa parehong bilis, sa isang napakakalmang paraan.
At isa talaga ito sa pinakamalaking sorpresa ng plug-in na hybrid na variant na ito, na maaaring maglakbay ng hanggang 45 km (WLTP) sa electric mode. Sa trail na ito, nagkaroon din kami ng pagkakataong lumipat sa pagitan ng 4H AUTO (selectable permanent active drive at all-wheel drive sa matataas na gear) at 4L (all-wheel drive at low gears) mode.
Tandaan na ang Wrangler 4xe, sa bersyon ng Rubicon, ay nag-aalok ng low-speed gear ratio na 77.2:1 at nagtatampok ng Rock-Trac permanent all-wheel drive system, na kinabibilangan ng two-speed transfer box na may gear ratio. sa mababang -range 4:1 state-of-the-art Dana 44 front at rear axle at electric lock sa parehong Tru-Lok axle.
Bilang karagdagan sa mga lower protection plate, na nasa anumang bersyon ng Wrangler Rubicon, nakita din ng 4x na bersyong ito ang lahat ng matataas na boltahe na electronic component at system, kabilang ang koneksyon sa pagitan ng battery pack at ng mga de-koryenteng motor, na selyado at hindi tinatablan ng tubig.
Paano ang tungkol sa mga pagkonsumo?
Totoo na nasasakupan namin ang halos buong off-road trail sa Electric mode, ngunit hanggang sa makarating kami roon, na alternating sa pagitan ng Hybrid at E-Save mode, nakagawa kami ng mga average na konsumo sa ibaba 4.0 l/100 km, na talagang kawili-wiling record. para sa isang "halimaw" na tumitimbang ng halos 2.4 tonelada.
Gayunpaman, nang maubos ang baterya, tumaas ang pagkonsumo nang higit sa 12 l/100 km. Gayunpaman, hindi kami kailanman gumawa ng anumang pagsisikap na panatilihing mas "kontrolado" ang pagkonsumo. Ang "firepower" ng 4xe na ito ay masyadong nakakagulat para hindi namin ito patuloy na sinusuri.
Presyo
Available na sa merkado ng Portuges, ang Jeep Wrangler 4xe ay nagsisimula sa 74,800 euro sa bersyon ng Sahara, na nagmamarka sa entry-level ng nakoryenteng Jeep na ito.
Sa itaas lamang, na may batayang presyo na 75,800 euro, ay ang Rubicon na variant (ang tanging isa na nasubukan namin sa European presentation na ito ng modelo), na mas nakatuon sa paggamit sa labas ng kalsada. Ang pinakamataas na antas ng kagamitan ay ang 80th Anniversary, na nagsisimula sa 78 100 euros at bilang iminumungkahi ng pangalan ay nagbibigay pugay sa ika-80 anibersaryo ng American brand.
Teknikal na mga detalye
| Jeep Wrangler Rubicon 4xe | |
|---|---|
| Makina ng Pagkasunog | |
| Arkitektura | 4 na silindro sa linya |
| pagpoposisyon | pahabang harap |
| Kapasidad | 1995 cm3 |
| Pamamahagi | 4 na balbula/silindro, 16 na balbula |
| Pagkain | pinsala direkta, turbo, intercooler |
| kapangyarihan | 272 hp sa 5250 rpm |
| Binary | 400 Nm sa pagitan ng 3000-4500 rpm |
| Mga de-kuryenteng motor | |
| kapangyarihan | Engine 1: 46 kW (63 hp): Engine 2: 107 kW (145 hp) |
| Binary | Engine 1: 53Nm; Engine 2: 245 Nm |
| Pinakamataas na Pinagsamang Yield | |
| Pinakamataas na Pinagsamang Kapangyarihan | 380 hp |
| Pinakamataas na Pinagsamang Binary | 637 Nm |
| Mga tambol | |
| Chemistry | lithium ion |
| Kapasidad | 17.3 kWh |
| lakas ng charge | Alternating current (AC): 7.2 kW; Direktang kasalukuyang (DC): ND |
| Naglo-load | 7.4 kW (AC): 3:00 am (0-100%) |
| Streaming | |
| Traksyon | sa 4 na gulong |
| Gear box | Awtomatiko (torque converter) 8 bilis. |
| Mga Sukat at Kakayahan | |
| Comp. x Lapad x Alt. | 4.882 m x 1.894 m x 1.901 m |
| Sa pagitan ng mga ehe | 3,008 m |
| baul | 533 l (1910 l) |
| Deposito | 65 l |
| Timbang | 2383 kg |
| Gulong | 255/75 R17 |
| Mga kasanayan sa TT | |
| mga anggulo | Pag-atake: 36.6º; Output: 31.8º; Ventral: 21.4º; |
| ground clearance | 253 mm |
| kakayahan ng ford | 760 mm |
| Mga Pag-install, Mga Pagkonsumo, Mga Emisyon | |
| Pinakamataas na bilis | 156 km/h |
| 0-100 km/h | 6.4s |
| awtonomiya ng kuryente | 45 km (WLTP) |
| halo-halong pagkonsumo | 4.1 l/100 km |
| Mga paglabas ng CO2 | 94 g/km |