ANG Ford Mustang Shelby GT500 ito ay halos hindi nangangailangan ng pagpapakilala. Ang pinakamalakas at pinakamabilis na Mustang kailanman ay nagtatampok ng malakas na 5.2 l V8 Supercharged na kapasidad na gumagawa ng malaking 770 hp at 847 Nm, mga numerong nakakatakot sa anumang gulong, at kapag dalawa lang sa apat na dala ng GT500 ang dapat sisihin. .
Inaasahan mo, samakatuwid, na ang pinakamahigpit na track-optimized na gulong ang magiging pinakamabisa sa paglalagay ng buong puwersa ng V8 Supercharged sa aspalto upang makuha ang pinakamahusay na mga oras ng acceleration, ngunit hindi...
Iyan ang natuklasan ng North American Car at Driver sa pagsubok na ginawa nito sa GT500. Bilang pamantayan, ang muscular sports car ay nilagyan ng Michelin Pilot Sport 4S, ngunit bilang isang opsyon, maaari namin itong bigyan ng mas agresibong Michelin Pilot Sport Cup 2, na na-optimize para sa pagsakay sa mga circuit.
| Pagpapabilis | Michelin Pilot Sport 4S | Michelin Pilot Sport Cup 2 |
|---|---|---|
| 0-30 mph (48 km/h) | 1.6s | 1.7s |
| 0-60 mph (96 km/h) | 3.4s | 3.6s |
| 0-100 mph (161 km/h) | 6.9s | 7.1s |
| ¼ milya (402 m) | 11.3s | 11.4s |
Walang mga argumento laban sa mga katotohanan at ang mga sukat na isinagawa ng Kotse at Driver ay maliwanag: ang Ford Mustang Shelby GT500 ay mas mabilis na bumilis sa mga gulong sa kalsada kaysa sa mga gulong ng circuit.
Paano ito posible?
Naintriga sa mga resulta, nakipag-ugnay ang publikasyong North American sa pinuno ng pag-unlad ng Shelby GT500, si Steve Thompson, na hindi nagulat sa mga resulta: "Walang sorpresa (sa mga resulta). Hindi pangkaraniwan na makita ang Pilot Sport 4S na katumbas ng Pilot Sport Cup 2, o kahit na mas mabilis.”
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ito ay nananatiling upang makita kung bakit ito nangyayari at Thompson ay nagbibigay-katwiran sa ilang mga kadahilanan na nag-aambag sa ito kontra-intuitive na resulta.
Ang gulong sa kalsada ay may mas makapal na mga bloke ng pagtapak, na may kakayahang mas mahusay na mapanatili ang init, kaya tumataas ang traksyon, na maaaring mag-ambag sa isang mas mabilis na pagsisimula. Ang track tire, sa kabilang banda, ay na-optimize upang mag-alok ng mas malaking lateral grip, isang mas mahalagang salik sa pagkamit ng magandang lap times — ang patunay ay nasa 1.13 g ng lateral acceleration na nakamit ng Pilot Sport Cup 2 laban sa 0, 99 g ng Pilot Sport 4S.
Ang dalawang uri ng mga gulong ay nauuwi sa pagkakaiba-iba, kung sa mga tuntunin ng konstruksiyon o sa mga tuntunin ng mga bahagi (halo ng mga sangkap upang gawin ang goma), dahil kailangan nilang matupad ang iba't ibang mga layunin. Sa Cup 2 ang mga balikat ng gulong ay idinisenyo upang mapaglabanan ang karamihan sa mga lateral forces at ang disenyo ng tread sa mga dulo ng gulong ay na-optimize din nang naaayon. Ang gitnang seksyon ng tread, sa kabilang banda, ay lumalabas na halos kapareho ng sa gulong sa kalsada, dahil ang Cup 2 ay inaprubahan din para magamit sa mga pampublikong kalsada.
Narito ang isang tip: kung ang mga start-up na karera ang iyong "eksena" at kung makikita mo ang iyong sarili sa mga kontrol ng isang Ford Mustang Shelby GT500, marahil ay mas mahusay na panatilihing naka-mount ang Pilot Sport 4S, dahil malamang na magkaroon sila ng mas mahusay na longitudinal grip...
Pinagmulan: Kotse at Driver.