Umamin. Para sa mga artikulong tulad nito na binibisita mo ang Ledger Automobile tuwing «mga banal na araw» — at ngayon may isa ka pang dahilan.
Mga pagsubok, kwento at pangunahing balita sa mundo ng kotse sa layo ng isang screen. At ngayon, isa pang EKSKLUSIBONG DAHILAN NG KOTSE: isang paghahambing sa pagitan ng mga henerasyon ng Ford Focus RS Mk2 at Mk3. Sabi ko dapat araw-araw mo kaming dalawin diba?
Inaamin ko na matagal ko nang nasa portfolio ang paghahambing na ito — hindi ko na ito kayang itago pa. Ngayon, pagpasok ko sa opisina, hindi ko man lang nabuksan ang e-mail box ko. Agad akong nagpunta para kunin ang notebook ko (kung saan napapansin ko ang mga sensasyon ng bawat sasakyan na maaalala mamaya) at agad na nagsimulang magsulat.
Unang tala:
Ang notebook ni GuilhermeSinubukan akong patayin ng Focus RS Mk2. Ang Focus RS Mk3 ay aking kaibigan.
Malinaw na ang aking mga tala ay hindi lamang nagsasalita tungkol sa mga pagtatangka ng pagpatay ng Focus RS Mk2, mayroon akong mga sensasyon na posible lamang sa isang sports car na may malaking "D". Napakamemorable ng araw na iyon na hindi nagtagal ay natuklasan ko na ang aking alaala ay sariwa pa, hindi ko kailangan ng "tulong sa papel". Kahit na hindi ko man lang naisulat ang mga konsumo (mga bola, nakalimutan ko!). Ngunit tiyak na mataas ang mga ito, isinasaalang-alang ang dalawang perang papel na 80 euro sa gasolina na ginamit bilang bookmark sa pahina.
Bumabalik sa Ford Focus RS
Ang dalawang henerasyong ito ng Ford Focus RS ay hindi maaaring maging mas naiiba. Hindi rin ito isang katanungan ng pag-uunawa kung alin ang pinakamahusay, dahil ang huli ay mas mahusay sa lahat. Ang Ford Focus RS Mk3 ay kurbadong mas mahusay, mas balanse, mas maraming kagamitan, mas komportable at mas makakalakad.
Handa… at tapos na ang paghahambing. tama?
mali. Ito ay nananatiling sabihin ang lahat. Kaya maghintay, dahil isa pa ito sa napakahabang artikulo. Kumuha na kayo ng popcorn guys...
Focus rs Mk3. napakahusay na dinamika
Sa mga tuntunin ng paghawak kapag naka-corner, ang Ford Focus RS Mk3 ang pinaka maliksi na modelo sa segment. maliksi kong sabi. Hindi ko sinabing ito ang pinaka-epektibo o pinaka-masaya. Sinabi niya na ang Focus RS ang pinaka maliksi na hot hatch sa segment. Kahit na ang Ford Focus RS Mk2 ay epektibo at masaya, siyempre.
Maginhawa kong sinasabi ito dahil nasubukan ko na ang bawat mainit na hatch sa ngayon, maliban sa bagong Renault Mégane RS — si Fernando Gomes ay nagkaroon ng pribilehiyong iyon. Maaaring makamit ng Honda Civic Type-R ang mas mabilis na mga cornering pass — pag-skim sa mga limitasyon ng kalokohan... — ngunit mas maliksi ang pakiramdam ng Ford Focus RS Mk3. Ang Audi RS3 ay maaaring mukhang mas nakadikit sa aspalto, ngunit ang Focus RS ay mas interactive. Ang BMW M2… well, ang BMW M2 ay rear-wheel drive.
At pagdating ng oras upang maglakad na may «kutsilyo sa ngipin», ang Ford Focus RS ay hindi humihingi ng pahintulot ng sinuman. Hinahawakan nito ang aspalto tulad ng paghawak ng pusa sa dingding ng pool sa posibilidad na mahulog sa tubig.
Ang modelong ito ay napaka-tumpak at malakas na nag-aalinlangan ako kung alin ang magiging mas mabilis sa isang track-day: Focus RS, RS3, M2, A45 o Type-R? Hindi ko pa nabanggit ang SEAT Leon Cupra 300, ngunit maniwala ka sa akin, hindi ako masyadong malayo sa "wolf pack" na ito kahit na hindi gaanong makapangyarihan — ang napakalaking presensya ng mga modelo ng Leon Cupra sa Nürburgring ay isang magandang tagapagpahiwatig ng “juice” na maaaring kunin sa pakete.Kastila.
Ngunit kapag na-on natin ang DRIFT mode — sa driving modes button — na ang Ford Focus RS Mk3 ay pumipihit ng sukdulang ngiti mula sa ating mga labi. Ang electronic management ay nagpapadala ng higit na kapangyarihan sa likuran, ang suspensyon ay kapansin-pansing mas makinis kaysa sa RACE mode (upang gawing mas madali ang paglalaro sa mga mass transfer) at ang mga powerslide ay nangyayari nang madali na nagpapapaniwala sa akin na maaari kong sabihin. World Rally Championship.
Yan talaga ang focus ng Ford Focus RS: ease. Napakalaking tulong ng electronics sa amin, na gawin ang gusto namin, kung kailan namin gusto, at kung ano ang gusto namin, na kahit na iniisip namin na kami ay mga kahanga-hangang manibela.
Sebastien Loeb? Oo, oo... narinig ko na ang tungkol dito.
Ang paraan ng paggana ng electronics sa amin ay napakabisa kaya hindi kami nakakaabala. Magpasalamat sa mga GKN guys na bumuo ng twin-clutch Twinster torque vectoring system na nagpapagana sa Ford Focus RS Mk3.
Ang mga inhinyero ng Ford ay may pananagutan sa pagbuo ng algorithm na kumokontrol sa sistemang ito upang mapanatili ang mga poste, puno at iba pang mga hadlang sa labas ng cabin. Kung gusto mong itaas ang teknikal na antas ng artikulong ito, panoorin ang video na ito.
At siya nga pala, mag-subscribe sa aming channel sa YouTube . Ngayong weekend mayroon kaming balita sa Razão Automóvel channel… #adartudo
Ang torque vectoring system na ito ay walang magandang maidudulot kung ang natitirang mga chassis/suspension ay hindi maganda. Ito pala ay…
Ang Focus chassis ay napakahusay. Ang mga turo ni Richard Parry-Jones ay naroroon pa rin sa departamento ng R&D ng Ford — hindi ba nila alam kung sino si Richard Parry-Jones? Sumulat ako ng ilang linya tungkol sa kanya dito.
Tungkol naman sa suspension, dahil sa adaptive damping system nito, nakapagbibigay ito ng magandang antas ng kaginhawahan na may parehong natural na nagdudulot ng digmaan sa tuktok ng sulok. Sa aking tiyan na puno ng mga powerslide at ang aking kaakuhan, ibinaba ko ang Ford Focus RS Mk3 at tumungo sa Ford Focus RS Mk2. Hindi pa ako nagmaneho nito. Ngunit sa pamamagitan ng pagpapahayag ni Diogo Teixeira, na dumating upang tumulong sa mga dynamic na larawan, ang bagay na ipinangako...
Patungo sa nakaraan kasama ang Ford Focus RS Mk2
Adaptive suspension? Binary vectorization? Oo, siyempre... hindi. Ngunit huwag isipin na ang Ford Focus RS Mk2 ay isang modelong kulang sa teknolohiya. Nang ilabas ito ay nauna pa ito.
Iniharap sa mundo noong Enero 2009, mayroong napakahusay na mga tao upang duling sa mga numerong ipinakita ng Ford Focus RS Mk2.
Isang front-wheel drive na may 305 hp na kapangyarihan? Imposible.
Ang ipinangako ng Ford noong 2009 ay tila imposible: gawing itim ang buhay para sa maraming "mabuting pamilya" na modelo na may rear-wheel drive at mid-engine. Ngunit hindi ito imposible. Ngayon, halos 10 taon na ang lumipas, walang kulang sa front-wheel drive na mga sports car upang ipakita na...
Ang isa sa mga sikreto ng Ford Focus RS Mk2 ay tinawag na RevoKnuckle—isang magarbong pangalan para sa isang mas kumplikadong MacPherson suspension scheme. Nagawa ng system na ito na paghiwalayin ang mga paggalaw ng pagpipiloto mula sa mga paggalaw ng suspensyon, na iniiwasan ang matinding pagkakaiba-iba sa geometry (anuman ang pagkarga), kaya iniiwasan ang deformation ng contact surface ng gulong sa aspalto. Ang self-blocking differential ng Quaife ay target din ng matinding trabaho ng mga inhinyero ng mga brand.
Praktikal na resulta? Sa kabila ng 305 hp ng kapangyarihan, nilalamon ng Ford Focus RS MK2 ang aspalto na may parehong pagnanais na ang isang bata ay kumain ng steak at chips.
Tulad ng para sa makina, ito ay ang parehong 2.5 litro na inline na limang-silindro na bloke na nakita namin sa Focus ST — isang bloke na hiniram ng Volvo, na kung naaalala mo, sa oras na iyon ay pagmamay-ari ng Ford. Sa Focus RS lang, mas spindly ang makina na ito.
Mayroon itong mga piston, connecting rods at isang nakalaang crankshaft, sa bahagi upang suportahan ang mga load ng napakalaking Warner K16 turbo, na nagdodoble ng presyon mula 0.7 bar hanggang 1.4 bar kumpara sa Focus ST.
Tumaas din ang intercooler, ganap na na-overhaul ang exhaust system at hindi natawa ang mga electronics. Mga praktikal na epekto? Ang Ford Focus RS Mk2 ay may matapang na sipa! Ang 0-100 km/h ay nakumpleto sa loob lamang ng 5.9 segundo, ngunit hindi nito sinasabi ang buong kuwento. Ang pinakamataas na bilis ay 262 km/h at palaging may available na power.
Nanginginig ka sa mga putok at tunog na inilalabas ng makinang ito.
Walang induced rateres tulad ng sa Focus RS MK3… ngunit may sagot na nakakapit sa manibela na para bang nakasalalay dito ang ating buhay. At ang totoo, depende talaga diyan...
Ang Ford Focus RS Mk2 ay napakatindi sa pagmamaneho. Sobrang intense talaga. Sa sukat na 0 hanggang 10, kung saan ang "zero" ay naninirahan sa isang Buddhist retreat at ang "10" ay nakayakap sa nguso ng isang ligaw na tigre, ang Focus RS Mk2 ay isang "pito".
dalawang magkaibang postura
Gaya ng nakikita mo, ang Ford Focus RS Mk2 ay isang mapanghamong kotse na magmaneho. Ang bigat ng napakalaking 2.5 litro na limang-silindro na makina sa harap ng modelo ay gumagawa ng mass transfer sa isang mas nakatuong drive na nagpapalaki sa lahat ng mga reaksyon ng chassis. Ito ay may kakayahan, ito ay. Ngunit ito ay nakakatakot sa pinaka hindi maingat.
Ang Focus Mk2 ay humahawak sa ibang paraan kaysa sa Focus RS Mk3 — at hindi lang ang isa ay FWD at ang isa pang AWD. Ang mga pagkakaiba ay mas malalim kaysa doon at nagsisimulang mapansin bago pa man maabot ang unang kurba.
Sa "lumang" Focus RS kailangan nating maging layunin sa kung ano ang gusto nating gawin at kung saan natin gustong pumunta. Kailangan nating magpreno nang tuwid hangga't maaari; bitawan ang preno bago pumasok; panatilihin ang trajectory na may desisyon (maraming desisyon) hanggang sa maabot natin ang loob ng curve; and then, then yes, we can accelerate from there without major dramas. Bahagyang nanginginig ang harapan ngunit napunit ang aming ngiti.
Kung napalampas mo ang isa sa mga hakbang na ito, maging handa na tumugon.
Lumalabas ang mga pawis kapag masyado tayong bumibilis sa kurba. Pagkatapos ang anumang pagtatangka sa pagwawasto ay gumising sa likuran at pinipilit kaming magkaroon ng mabilis na reflexes. Ang pagmamaneho sa "lumang" Focus RS ay hinihingi at hindi nagpapatawad. Ngunit kung alam namin kung ano ang aming ginagawa, kami ay ginagamot sa napakabilis na cornering pass.
Pinapatawad ng Ford Focus RS Mk3 ang lahat. Napakabilis nito (mas mabilis kaysa sa hinalinhan nito) at mas madaling magmaneho. Kung sa "luma" kailangan nating planuhin ang lahat, sa "bago" ay maiimbento natin na pinapatawad niya ang karamihan sa mga pagmamalabis.
Ang 350 hp 2.3 Ecoboost engine ay may higit sa sapat na kaluluwa upang pukawin ang dalawang axle at mapasigaw ang lahat ng apat na gulong ng "sapat na!".
Bilang karagdagan sa kapangyarihan sa sapat na mga dosis, ang makinang ito ay nagbibigay din sa amin ng isang buong katawan na tala ng tambutso. Hindi ko rin gustong malaman kung ang mga taga-rate ay na-induce ng electronics o hindi... ang totoo ay pinapaganda nila ang karanasan sa pagmamaneho. At ang kakulangan na gumagawa ng Honda Civic Type-R FK8 na sobrang tambutso...
Napakadaling i-explore ang Ford Focus Mk3 hanggang sa limitasyon. At huwag isipin na dahil madali ito ay hindi gaanong kapaki-pakinabang… ang pagmamaneho ng kotse na ginagawa ang gusto natin, kapag gusto natin ito at sa paraang gusto natin ay nagbibigay sa atin ng napakasayang pakiramdam ng kapangyarihan at kontrol.
Sa Mk3 ginagawa ko at ginagawa ko. Sa Mk2 ginagawa ko at umaasa akong mangyari ito habang naghihintay ako.
karaniwang mga lugar
Sulit bang isulat ang alam mo na? Na ang interior ng Focus RS Mk3 ay mas bago, mas mahusay na gamit, mas mahusay na binuo, atbp. Sa tingin ko hindi.
Kaya't sa olympicically ay hindi ko papansinin ang mga hindi kinakailangang paghahambing at sabihin na lang na ang Ford Focus Mk2's driving position ay masyadong mataas — isang pamana na sa kasamaang-palad ay dinala sa Mk3.
Sasabihin ko rin na hindi ko inisip na dalhin ang mga bata sa paaralan araw-araw sa isang Ford Focus RS Mk3 — sa ilalim ng mga kundisyong ito, bumababa ang pagkonsumo sa humigit-kumulang 8 litro/100km. At sabihin din na kung wala kang 50,000 euro na kailangan para makabili ng Ford Focus RS Mk3, ang Ford Focus Mk2 ay maaaring maging isang mahusay na alternatibo. Iba, ito ay totoo, ngunit isang wastong alternatibo.
Higit pa rito, ang makina ng Ford Focus RS Mk2 ay katulad ng makina na nagpapagana sa Volvo S60 Recce — isang uri ng rally car na nagresulta mula sa pagtawid ng isang pamilyar na kotse na may battle tank. Damn... hindi makapaghintay para sa Ford Focus RS Mk4. Alam ni Ford kung ano ang ginagawa nito.