Ang inihayag na pagsasama ng FCA-PSA ay malaking balita noong nakaraang linggo. Kabilang sa maraming mga pakikipagsosyo sa pag-unlad na inihayag ngayong taon, maging ito ay koneksyon, autonomous na pagmamaneho at elektripikasyon, ang higanteng pagsasanib na ito ay kumpirmasyon ng hinaharap ng industriya: consolidation, consolidation at... higit pang consolidation.
Hindi kataka-taka, ang mga pamumuhunan na gagawin at kung saan ay ginagawa na ay napakalaki, na pinipilit ang halos kabuuang reinvention ng industriya.
Higit pa rito, walang silbi na gumastos ng kapital sa pagbuo ng parehong mga teknolohikal na solusyon nang hiwalay kapag ang end customer ay walang kamalayan sa mga pagkakaiba. Mag-iiba ba sa karakter/gamit ang isang PSA o FCA na de-koryenteng motor? Mapapansin ba ng customer ang isang pagkakaiba? Makatuwiran bang bumuo ng dalawang magkahiwalay na makina? — hindi sa lahat ng tanong...
Ang pagsasama-sama ay ganap na kinakailangan upang mabawasan ang mabigat na gastos sa pagpapaunlad at umani ng mga benepisyo ng economies of scale. Ginagawang posible ng pagsasanib na ito ang lahat.
Mag-subscribe sa aming newsletter
naghahanap ng partner
May iba pa… Kahit na sa simula ng tag-araw ang lahat ay tila patungo sa FCA upang sumanib sa Renault, ngunit hindi iyon nangyari. Ngunit ang kuwento ng paghahanap ng kapareha ng FCA ay hindi na bago.Noong 2015, ipinakita ng masamang Sergio Marchionne ang sikat na dokumento na "Confessions of a Capital Junkie", kung saan napansin niya ang pag-aaksaya ng kapital at ipinagtanggol ang pagsasama-sama ng industriya sa mga mahahalagang lugar - halimbawa ng electrification at autonomous na pagmamaneho. Sa oras din na ito sinubukan niyang sumanib sa General Motors.
Ang Grupo PSA ay hindi naiiba. Si Carlos Tavares, mula nang kunin ang posisyon ng CEO ng grupo, ay palaging naging vocal sa isyung ito at kalaunan ay makukuha ang Opel/Vauxhall mula sa General Motors — namamahala upang palakasin ang posisyon nito sa dalawang pinakamalaking European market, Germany at United Kingdom.
Ang kanilang mga pahayag ay naglalarawan ng higit pang mga partnership, joint venture o merger sa hinaharap, sakaling magkaroon ng pagkakataon. Ang pagkawala ng ilan (Renault-Nissan-Mitsubishi Alliance) ay pakinabang ng iba.
Ano ang aasahan mula sa FCA-PSA merger na ito?
Ayon sa 2018 na mga numero, ito ang magiging ikaapat na pinakamalaking automotive group sa mundo at may tunay na global reach. Kaya, kahit na sa pinakamainit na panahon, ang PSA ang tila pangunahing benepisyaryo.
Hindi lamang may malaking potensyal sa ekonomiya ng sukat, ngunit nakakamit nito ang pandaigdigang abot na hinahangad nito, higit sa lahat na may matatag at kumikitang presensya sa Americas — Jeep at Ram sa hilaga, Fiat (Brazil) at muli Jeep sa timog. Ang FCA, sa kabilang banda, ay may access na ngayon sa mga kamakailang platform ng PSA — CMP at EMP2 — na mahalaga upang i-renew ang portfolio nito sa mababa at mid-range na hanay.
At siyempre, bigla-bigla, ang electrification, isa sa mga pangunahing kasalukuyang pagkaubos ng pera ng industriya, na nagaganap sa Europe at China (isang merkado kung saan ang dalawang grupo ay nahirapang makakuha ng traksyon), nakikita ang posibilidad ng return on investment. lumago sa pamamahagi ng teknolohiya sa marami pang mga modelo.
Si Carlos Tavares, na magiging magiging CEO ng bagong grupong ito, ay walang madaling gawain sa hinaharap, gayunpaman. Napakalaki ng potensyal at napakalaki ng mga pagkakataon, ngunit ang mga paghihirap na kakaharapin nito ay napakalaki rin.
15 tatak ng kotse
Sa alpabetikong pagkakasunud-sunod: Abarth, Alfa Romeo, Chrysler, Citroen, Dodge, DS Automobiles, Fiat, Fiat Professional, Jeep, Lancia, Maserati, Opel, Peugeot, Ram, Vauxhall — oo, 15 na tatak ng kotse.
Okay…, mukhang marami — at malamang na ang ilan sa mga ito ay maaaring mawala kapag alam namin ang mga plano para sa bagong grupo — ngunit ang totoo ay ang grupong ito ay kadalasang binubuo ng mga panrehiyong tatak, na gumagawa ng gawaing pagpoposisyon sa kanila mas madali at mas mahirap.sila at pamahalaan ang mga ito.
Ang tanging tunay na pandaigdigang tatak sa 15 na ito ay Jeep, kasama ang Alfa Romeo at Maserati na may tunay na potensyal na makamit ang katayuang iyon. Chrysler, Dodge at Ram ay mahalagang nakatutok sa North American market, ngunit ito ay sa Europa na ang hinaharap na pananakit ng ulo ni Tavares ay magiging pinakamatindi.
At lahat dahil dito nakakonsentra ang mga brand ng volume na may pinakamaliit na margin (sa kabila ng pag-unlad ng PSA sa direksyong ito) sa pinakamahirap na merkado — Peugeot, Citroën, Fiat, Opel/Vauxhall.
Paano iposisyon ang mga ito upang pamahalaan ang higit sa isang partikular na overlap ng mga modelo sa parehong mga segment — lalo na sa mahahalagang segment B at C — nang walang cannibalization o pagkawala ng kaugnayan?
Kung mayroon mang makakagawa nito, tiyak na si Carlos Tavares iyon. Ang pragmatism na ipinakita sa pagbabago ng PSA sa isang mahusay at kumikitang grupo, gayundin sa pagpigil sa pagdurugo sa pananalapi na Opel/Vauxhall sa napakaikling panahon, ay nagbibigay ng pag-asa para sa kinabukasan ng bagong mega-group na ito.
Hindi ito titigil sa pagiging isang hard boot na alisin...