Ang van ni Giulia ay isang tagumpay… sa virtual at/o mga talakayan sa kape. Ang kamakailang balita tungkol sa pagtatapos ng Giulietta, na magtatapos sa produksyon sa taong ito kasama ang Tonale (isang crossover/SUV) bilang kapalit, ay sapat na upang muling buhayin ang talakayang ito, bukod sa iba pa na nangyayari nang walang patid tungkol sa mga patutunguhan ng ganoong gustong tatak, ngunit patuloy na nakikipagpunyagi sa sarili nitong pagpapanatili.
Tandaan lamang na ang namamatay na Lancia, na nagbebenta lamang ng Ypsilon sa Italy, ay na-outsold ang lahat ng Alfa Romeo sa Europe noong 2019…
Ito ay isang nagkakaisang opinyon, o kaya tila, na ito ay isang pagkakamali sa bahagi ng tatak (pa) na hindi naglunsad ng isang Giulia van — at sa ngayon, tila, hindi ito ilulunsad, kahit para sa henerasyong ito. Kung tutuusin, magkakaroon ba talaga ng malaking pagbabago sa kapalaran ng Alfa Romeo ang pagkakaroon ng Giulia van? O nauuna lang ang mga kagustuhan at kagustuhan ng mga tagahanga ng brand?
Masusuri natin ang tanong na ito mula sa dalawang punto ng view. Ang una, mas personal, at ang pangalawa, mas layunin, mula sa pananaw ng negosyo.
Kaya, sa personal, at bilang isang tagahanga ng sedan, hindi ko maiwasang maging sa larangan ng "pro" na van ni Giulia. Ang pagsasama-sama ng lahat ng galing ni Giulia sa dagdag na versatility ng isang van ay tila isang panalong kumbinasyon. Paanong hindi mo pa nailalabas na parang humihingi ka? Higit pa rito, kaming mga European ay may matinding gana sa mga van at kahit na, sa ilang hanay, ang pinakamabentang bodywork.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang argumentong pabor ay nagiging mas nanginginig kapag pinag-aaralan namin ang paksa ng van ni Giulia sa ilalim ng hilaw na katangian ng mga numero at, na isinasantabi ang mga personal na kagustuhan, nauunawaan namin (kahit bababa) ang desisyon ni Alfa Romeo na huwag gawin ito.
mga dahilan
Una, kahit na mayroong isang Giulia van, hindi ito awtomatikong mangangahulugan ng mas maraming benta — na medyo katamtaman pa rin. Ang panganib ng cannibalization ay palaging magiging mataas at, sa Europa, makikita natin ang malaking bahagi ng mga benta ng sedan na inililipat sa van — ganoon din ang nangyari sa matagumpay na 156, halimbawa, na nakakuha ng van tatlong taon pagkatapos nitong ilunsad nang hindi kinakailangang naipakita sa dami ng benta.
Pangalawa, "isisi" ang mga SUV - sino pa kaya ito? Ang mga SUV ay isang nangingibabaw na puwersa sa mga araw na ito, higit na mas malaki kaysa noong 2014, nang malaman namin ang tungkol sa una sa ilang mga plano sa pagbabalik ng Alfa Romeo mula sa masamang Sergio Marchionne, CEO ng FCA noong panahong iyon. At sa oras na iyon ay walang van ni Giulia na nakaplano.
Ang kahalili nito ay isang SUV, na kilala na natin ngayon bilang Stelvio, para sa lahat ng layunin at layunin, ang "van" ni Giulia. Magkaparehong desisyon na kinuha, halimbawa, ni Jaguar pagkatapos ilunsad ang XE, na dinagdagan ng F-Pace.
Sa pagbabalik-tanaw, tila ito ang tamang desisyon, anuman ang aming opinyon sa mga SUV. Hindi lamang mas mataas ang presyo ng pagbebenta ng isang SUV kaysa sa isang van — samakatuwid, mas mataas na kakayahang kumita para sa brand sa bawat yunit na ibinebenta — ngunit mayroon itong mas mataas na potensyal na benta.
Tandaan natin na ang mga van ay talagang isang European phenomenon, habang ang mga SUV ay isang pandaigdigang phenomenon — pagdating sa pag-channel ng mga pondo sa pagbuo ng mga bagong produkto upang pasiglahin ang pandaigdigang pagpapalawak ng brand, tiyak na tataya sila sa mga modelong may pinakamalaking potensyal para sa mga benta. at bumalik.
Higit pa rito, kahit sa Europa, ang huling balwarte ng mga van (ang "Old Continent" ay sumisipsip ng 70% ng lahat ng mga benta ng van), ay natatalo din sa digmaan laban sa mga SUV:
Ang senaryo ay hindi madilim dahil ang mga merkado sa Europa sa hilaga at silangan ay bumibili pa rin ng mga van sa maraming bilang. Sa kabutihang palad, kabilang sa kanila ang Germany, ang pinakamalaking European market. Kung hindi man, at nakita na natin ang isang dahilan na katulad ng nangyari sa MPV.
Pangatlo, ang karaniwang problema para sa Alfa Romeo sa partikular, at ang FCA sa pangkalahatan: mga pondo. Ang ambisyosong plano ni Marchionne para sa Alfa Romeo ay nangangahulugan ng pagbuo ng isang platform mula sa simula (Giorgio), isang bagay na kailangan ngunit, gaya ng maiisip mo, hindi mura — kahit na ang napakatagumpay na Ferrari spin-off ay kailangang mag-ambag upang tustusan ang muling paglulunsad mula sa Alfa Romeo.
Gayunpaman, ang silid para sa pagmamaniobra ay palaging limitado at hindi posible na gawin ang lahat. Sa walong modelong nakita sa unang planong iyon ng 2014, na kinabibilangan din ng kahalili sa tapos na ngayong Giulietta, dalawa lang ang nakuha namin, ang Giulia at ang Stelvio — maliit, napakaliit para sa mga ambisyon ni Alfa Romeo.
Sa wakas, sa huling plano na alam namin para sa tatak, sa pagtatapos ng Oktubre noong nakaraang taon, ipinahayag na sa hinaharap (hanggang 2022) ng Alfa Romeo ay magkakaroon lamang ng puwang para sa isa pang SUV. Walang mga van, direktang kahalili ng Giulietta, o kahit isang coupé...
Hangga't gusto kong makakita ng Giulia van, o kahit na isang bagong coupe o isang Spider, kailangan muna natin ng malakas at malusog na Alfa Romeo (sa pananalapi). Sa isang brand na nagpapakilos ng kasing dami ng emosyon gaya ng Alfa Romeo, ito ang magiging pinakamalamig at pinaka-brutal na katwiran para manguna sa kanyang kapalaran... Tila kasingkahulugan ng higit pang SUV.