Damn fog. Dumating sa wakas ang araw na kukunin ko na ang bagong Kia Stinger at hindi na lang ito nangyari. At lahat dahil sa isang matigas na fog blanket na pumigil sa amin sa paglipad sa pagitan ng Lisbon at Porto, kung saan naghihintay sa amin ang bagong makina. Makalipas ang limang mahabang oras ay aalis kami, na naglalagay ng napakalaking presyon sa buong iskedyul ng palabas ng Stinger.
Ang pagtatanghal ay magaganap hindi kalayuan sa Peso da Régua, sa pampang ng Douro, na, bilang karagdagan sa pag-aalok ng isang banal na tanawin, ay may mga kalsadang malinaw na ipinahiwatig para sa isang mas nakatuong uri ng pagmamaneho. Ngunit marahil ay mas angkop sa isang maliit at magaan na sports car kaysa sa isang saloon na tumitimbang ng higit sa 1700 kg, 4.8 metro ang haba at halos 1.9 metro ang lapad. Buti na lang nagkamali ako.
Ang Stinger ay ang unang rear-wheel drive na Kia sa Europe at nagdadala ng matayog na ambisyon. Tingnan lamang ang mga karibal na nabanggit, na kinabibilangan ng Audi A5 Sportback, ang Volkswagen Arteon at, higit sa lahat, ang BMW 4 Series Gran Coupé, na nagsilbing pangunahing sanggunian para sa pag-unlad nito.
Isang Kia karibal sa Audi at BMW?
Ito ay, mula sa aming pananaw, masyadong ambisyoso ng isang hakbang. Sa kabila ng pagkakaroon ng maraming argumentong pabor, sa espasyong ito higit pa ang kailangan. Alam namin ito at alam din ito ni Kia. Ngunit para sa isang unang pag-atake sa itinatag na kumpetisyon ng Aleman, ang Kia Stinger ay hindi nabigo sa lahat. Ngunit napakatagal nang ginagawa ito ng mga German at napansin ito - alinman sa mga materyales na pinili o kahit na sa pamamagitan ng infotainment system.
Kung saan walang dapat ikatakot ay ang disenyo. Ang Stinger ay kabilang sa kategoryang iyon ng mga saloon na gustong maging mga coupé at sa kabila ng ilang mas mapagdedebatehang detalye, sa pangkalahatan, si Schreyer at ang kanyang koponan, na pinamumunuan sa Europe ni Gregory Guillaume ay dapat batiin.
Sa malalaking sukat, ang Kia Stinger ay nilagyan ng mahusay na mga proporsyon, pose at ang paunang visual na epekto ay kahanga-hanga. Dahil sa inspirasyon ng GT coupé noong 70s, nagtatampok ang Stinger ng "fastback" na profile na may mga proporsyon na tipikal ng rear-wheel drive na may longitudinal front engine - mahabang bonnet, forward-positioned front axle at isang mapagbigay na span sa likuran.
Kapag nakikita itong gumagalaw sa kalsada, malinaw na walang mga kahina-hinalang anggulo – ang Stinger ay may disenyo na nagpapahayag ng lakas, pagganap at kumpiyansa. Hindi nakakagulat na nagsisilbi itong inspirasyon para sa hinaharap na Kia - tingnan lamang ang Proceed na ipinakita sa Frankfurt, na inaasahan ang kahalili sa cee'd.
Nakakumbinsi ang loob, ngunit…
Ngunit kung ang panlabas na disenyo ay nakakumbinsi, ang panloob ay hindi nagagawa ito nang madali. Ang ilan sa mga solusyon na natagpuan para sa disenyo nito ay kilala na mula sa iba pang mga modelo ng isa pang brand - ang tatlong sentral na mga saksakan ng bentilasyon -, at maging ang pagsasama ng mga ito sa isang malaking "block" ay nag-iiwan ng isang bagay na ninanais, na kulang ng ilang kagandahan.
Sa kabila nito, ang espasyo ay kaaya-aya at matatag - ito ay dapat na ang pinakamahusay na ginawa Kia kailanman. At ang mga sukat nito, lalo na ang 2.9 m wheelbase, ay ginagarantiyahan ito ng higit sa sapat na espasyo kapwa sa harap at sa likuran, ngunit maliit ang kompartimento ng bagahe.
Higit lamang ito sa 400 litro, na maliit para sa isang kotseng napakalaki at mas maliit kaysa sa mga karibal nito – ang parehong laki ng Arteon ay may 563 litro at ang 4 Series Gran Coupé, kahit na mas maliit, ay may 480.
Sa kabilang banda, ang isang malinaw na hindi premium na tampok ay ang inaalok na kagamitan. Hindi tulad ng ilan sa mga karibal nito, ang Kia Stinger ay puno ng load - ang mga opsyon ay limitado sa isang malawak na bubong at ang pagpili ng metal na kulay.
Ang dahilan kung bakit ang presyo ng Stinger - tila mataas -, ay talagang medyo mapagkumpitensya. Idagdag ang lahat ng kagamitan na dinadala ng Stinger sa alinman sa mga karibal nito at madali nitong malalampasan ito sa presyo ng malaking margin.
Isang Kia para sa mga driver... nakatuon
Kung ang Stinger ay namamahala upang kumbinsihin at sorpresa sa isang punto, ito ay ang dynamics nito. Paano nagawa ng Kia na "iguguhit" ang isang bagay na napakatama sa unang pagtatangka nito sa isang modelo ng rear-wheel-drive at sa mga karibal na itinatag bilang mga German? Albert Biermann ang sagot – isang pangalan na lalong karaniwan sa mga pahina ng Ledger Automobile. Ang dating BMW M division engineer ay gumagawa ng mga himala sa Hyundai at Kia.Para sa napakalawak na kotse - mas malaki kaysa sa mga nabanggit na kakumpitensya - ang Kia Stinger ay tila mas maliit at mas magaan kapag nahaharap sa mga paliko-likong kalsada sa mga pampang ng Douro. Ang lahat ng tungkol sa pagmamaneho ay narito mismo - ang kakayahang tumugon at taktika ng mga kontrol, kahusayan ng chassis at maging ang karanasan sa pagmamaneho na naging kaakit-akit. Para bang ilang dekada nang ginagawa ng Korean brand ang ganitong uri ng makina.
Ang mga resulta ay nakikita, o sa halip, nakikipag-ugnay. Madali tayong makakahanap ng magandang posisyon sa pagmamaneho, ang manibela ay may mahusay na pagkakahawak at lahat ng mga kontrol ay tumutugon nang may tamang timbang at katumpakan. Ang suspension ay matatag sa setting, ngunit epektibo sa pagsipsip ng mga iregularidad, tumpak sa pagpapanatili ng mga tilapon at malayo sa paggawa ng kotse na hindi komportable.
Ang walong-bilis na awtomatikong transmission – karaniwan sa lahat ng Stingers – ay tila (halos) laging alam kung aling gear dapat itong gamitin, mabilis itong tumugon (sa Sport at Sport + mode). Mahusay nitong ginagampanan ang tungkulin nito, ngunit ang kailangan ay isang tunay na manual mode na hindi nagbago sa awtomatiko kapag naabot namin ang isang tiyak na antas ng mga pag-ikot at mas malalaking paddle, na hindi lumiko sa manibela.
Nagbibigay-daan ito sa nakakagulat na mabilis na paglalakad sa mga paliko-likong kalsada, kahit na may A-pillar na kung minsan ay masyadong nakahahadlang. Ang kotse ay may mataas na antas ng grip, ngunit ito rin ay nagpapahiwatig ng likas na liksi. Ito ay isang modelo na isang kasiyahang galugarin at umaasa kami para sa mas mahabang pakikipag-ugnayan sa lalong madaling panahon upang kumpirmahin ang lahat ng magagandang paunang impression.
Para sa mga tagahanga ng "autobahn", o highway, para rin itong isda sa tubig. Napakahusay na antas ng katatagan, kahit na sa mataas na bilis, ay nagbibigay inspirasyon sa napakalaking kumpiyansa. Mukhang may tamang sagot ang Kia Stinger para sa bawat senaryo.
tatlong makina
Ang unit na sinubukan namin ay ang 2.2 CRDi – ang pinakamabentang – at kahit na sa palagay ko ay hindi ito ang perpektong pagpipilian para sa kotse na ito, huwag ikompromiso. Ang 200 hp at 440 Nm ay nagbibigay-daan sa magagandang performance – 7.6 segundo mula 0 hanggang 100 at 230 km/h ng pinakamataas na bilis -, at nailalarawan sa pamamagitan ng mabilis na pagtugon, kung saan ang mga katamtamang rehimen ang kung saan sa tingin mo pinaka komportable . Ang tunog na ginawa ng bloke na ito ay halos hindi kapani-paniwala - ito ay sa mga oras na ito na ang mga teknolohiya tulad ng artipisyal na tunog ay maaaring magkaroon ng kahulugan.
Magagamit ang Kia Stinger kasama ng dalawa pang makina ng gasolina. Ang una, available to order, ay isang in-line na apat na silindro, 2.0 litro, turbo at 255 hp. Ang pangalawa, ang pinaka-kawili-wili, ay isang turbo V6 na may 3.3 litro, na may kakayahang maghatid ng 370 hp at 510 Nm, na ginagawa ang Stinger sa Kia na pinakamabilis kailanman, na may kakayahang 4.9 segundo mula 0 hanggang 100 km/h at 270 km/h. ng pinakamataas na bilis.
Sa Portugal
Ang opisyal na pagsisimula ng marketing ng Kia Stinger sa ating bansa ay magsisimula sa Oktubre 21, ngunit hindi ito mahalaga. Ang inaasahan na nabuo ng modelo ay napakataas na ang limang mga yunit ay naibenta na, kahit na ang mga customer nito ay nakikita lamang ang mga ito sa pamamagitan ng mga larawan. Kailan ang huling pagkakataon na nakabuo ang Kia ng mga ganitong uri ng mga inaasahan hanggang sa punto kung saan ito binili para sa hitsura nito nang nag-iisa? tiyak.
Ang Kia Stinger ay isa sa mga nominado para sa 2018 World Car Awards
Ang Stinger ay tumama sa pambansang merkado sa isang kampanya sa paglulunsad na nakakatipid ng humigit-kumulang €5500 sa presyong 2.2 CRDI at 2.0 T-GDI. Sa 3.3 T-GDI AWD ang halagang ito ay tumataas sa €8000. Ang mga presyo ay ang mga sumusunod (kasama na ang dokumentasyon at mga gastos sa transportasyon):
- Kia Stinger 2.2 CRDI – €57,650.40
- Kia Stinger 2.0 T-GDI – 55 650.40 €
- Kia Stinger 3.3 T-GDI AWD – 80 €150.40
Tulad ng iba pang Kia, ang Stinger ay may pitong taong warranty at isang plano sa pagpapanatili na umaabot din ng pitong taon o 105 libong km, na walang uliran sa merkado.
