Pagkatapos naming makipag-usap sa iyo tungkol sa mga maliliit na coupé ng dekada 90, nagpapatuloy kami sa maluwalhating dekada na iyon, ngunit gumawa kami ng isang hakbang sa pagpoposisyon at pagganap, at pag-alala sa "mga nakatatandang kapatid" ng marami sa mga modelong ito .
Sa Espesyal na ito mula sa Reason Automobile na nakatuon sa mga Coupé ng 90s, natapos namin ang pagsasama-sama ng napakaraming mga modelo na hinati pa namin ito sa dalawang bahagi: European coupé at Japanese coupé — oo, ang mundo ng automotive ay tila mas makulay sa huling dekada ng ika-20 siglo. XX. Hindi tulad ngayon, kung saan ang laki lang ng SUV ang mapipili natin; marami pang mga hugis ng kotse na mapagpipilian.
At kahit na sa mga coupé, walang kakulangan ng pagkakaiba-iba. May mga panukala para sa lahat ng panlasa, mula sa pinaka-eleganteng at pino hanggang sa pinaka-matapang at sporty.
Sa unang bahaging ito ay nakatuon lamang kami sa mga coupé noong 90s na gawa sa Europe — na may isang pagbubukod… North American. Ang mga panukala ng Hapon, tulad o mas kawili-wili kaysa sa mga European — gaya ng kopya sa larawan sa ibaba — ay para sa susunod, ngunit maikli, na okasyon.
Samakatuwid, bumalik siya sa amin sa oras at naaalala ang mga Coupé ng 90s na minarkahan ang huling dekada ng ika-20 siglo.
Kakaiba sa labas, "mapagpakumbaba" sa loob
Sa kabila ng pagiging nakikilala sa pamamagitan ng kanilang bodywork at mga pinong linya, ang katotohanan ay ang karamihan sa mga coupé na aming nakalap ay nagmula sa mas maraming pangmundo na mga kotse, sa pangkalahatan, mas pamilyar sa bokasyon — ang economies of scale sa industriya ng sasakyan ay hindi lamang bago.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Gayunpaman, hindi ito naging hadlang sa paglikha ng ilan sa mga pinaka-kawili-wili, kanais-nais at kapana-panabik na mga makina noong dekada 90. At sila ay isang (makatwirang) naa-access na pangarap, na maaabot ng higit pa kaysa sa iba pang mga sports car o GT na may ibang kalibre — sa kanais-nais. , ngunit naninirahan sa mas matataas na layer ng kapaligiran ng sasakyan.
Ito… "pilosopiya" ay hindi maaaring mas mahusay na maipakita kaysa sa susunod na trio, na karapat-dapat na ng espesyal na atensyon sa mga pahina ng Razão Automóvel: FIAT COUPÉ (1993-2000), OPEL CALIBRA (1989-1997) at VOLKSWAGEN CORRADO (1988-1995).
Hindi mapag-aalinlanganang profile. Ang mga slits na naglilimita sa mga arko ng gulong at bahagi ng bonnet; ang hawakan ng pinto na nakapaloob sa B-pillar, at ang mga rim na may apat na braso.
Habang kinakatawan ng Calibra at ng Coupé ang huling punto sa isang mayamang kasaysayan ng mga coupé sa kani-kanilang mga tatak (mayroon ding Astra Coupé, ngunit nalampasan ito ng anino ng Calibra), alam pa rin ng Corrado ang isang "uri" ng sunod-sunod na — " ang ating” Scirocco—ngunit hindi darating nang higit sa isang dekada.
ANG Fiat Coupe iniwan kami noong taong 2000, ngunit kahit ngayon, makalipas ang 20 taon, ang 2.0 20v Turbo na bersyon ay nagtataglay ng pamagat ng "pinakamabilis na seryeng ginawa ng Fiat".
na ang Opel Calibrate , hindi lamang nakapuntos para sa pagiging "na-sculpted ng hangin", ngunit nag-iwan din ng kanyang marka sa mga circuit, sa kasagsagan ng DTM.
Tungkol sa Volkswagen Corrado — ok… technically hindi ito isang coupé, ngunit angkop ito sa grupo —, sa memorya ng petrolhead ay nag-iwan ito ng mga detalye tulad ng awtomatikong rear spoiler o ang pinaka-nais na bersyon na nilagyan ng 2.9 VR6 na may humigit-kumulang 190 hp.
Tatlong magkakaibang kotse — sa disenyo, mekanika at karakter — ngunit lahat ay kapansin-pansin. At higit pa kapag sa ilalim ng kanilang iba't ibang damit ay nagtatago ng "mapagpakumbaba" na mga pundasyon na sa mga coupé na ito ay nakikita ang kanilang potensyal na nakuha nang buo.
Sa ilalim ng mga radikal na linya ng Fiat Coupé "nakatago" ang isang Tipo (ang orihinal); sa ilalim ng aerodynamic na linya ng Opel Calibrate a Vectra A; at sa ilalim ng mga evocative na linya ng Volkswagen Corrado isang karaniwang Golf II.
Mga Master sa Disenyo
Ang parehong ay totoo para sa susunod na pares ng '90s coupé sa listahang ito: ALFA ROMEO GTV (1993-2004) at AUDI TT (1998-2006) . Ang Italyano ay nagkaroon ng malakas na "kaugnayan ng pamilya" sa Fiat Coupé, sa lalong madaling panahon sa Tipo, habang ang Aleman ay nagtago ng isang binagong platform ng Golf IV. Ngunit ano ang namumukod-tangi sa pares na ito ng mga coupé? Iyong disenyo.
Isang bagay na dati nating nakasanayan kapag tinutukoy ang Alfa Romeo, ngunit sa pagkakataong ito ang pinakamalaking epekto ay mahuhulog sa Audi kasama ang TT nito, na lumitaw sa pagtatapos ng dekada. Ang pangalan ng Audi TT ay minana mula sa kumpetisyon — Tourist Trophy — at mula sa maliit na NSU TT — brand na hinigop ng Audi ilang dekada na ang nakalilipas.
Gayunpaman, ang disenyo nito ang magiging, marahil, ang pinakakapansin-pansin sa dekada ng 90. Ganito ang epekto ng geometriko at tumpak na mga linya ng Audi TT, na naging isa sa mga pangunahing piraso upang itaas ang visibility at perception ng brand. ang mga singsing sa parehong antas ng — ngayon — mga pangunahing karibal, BMW at Mercedes-Benz.
Mayroong ilang mga pag-urong sa daan, gaya ng... paunang dynamic na kawalang-tatag nito, o ang katotohanang mas nauugnay ito sa... sasakyan ng tagapag-ayos ng buhok, ngunit ang totoo ay hindi nagkukulang ang mga baga sa TT.
Ang kadalisayan ng mga linya nito ay hindi na muling ginagaya, kahit ng mga kahalili nito.
Ginagarantiyahan ito ng 1.8 Turbo (limang balbula bawat silindro), at sa kalaunan ay makakatanggap ng mas malakas na 3.2 VR6, bilang karagdagan sa pagiging unang modelo ng produksyon (sa maikling margin) na tumanggap ng dual-clutch box, ang kilalang DSG — ang parehong kumbinasyon ng makina/kahon gaya ng Golf R32.
pati yung Alfa Romeo GTV nakuha nito ang isang pangalan mula sa nakaraan — Gran Turismo Veloce — at sa kabila ng katapangan at pagka-orihinal ng disenyo nito, ang Italian stylistic heritage ay mas kitang-kita sa GTV kaysa sa mga radikal na linya ng "pinsan" na Fiat Coupé. Ito ay hindi kailanman pinagkasunduan, ngunit walang sinuman ang walang malasakit dito.
Natatanging profile. Hugis wedge, Kammback-style sa likuran at beveled bodywork sa pamamagitan ng pagtaas ng waistline.
Sa kabila ng kalapitan ng Alfa Romeo GTV sa Fiat Coupé, gayunpaman, marami pa ang dapat paghiwalayin ang mga ito kaysa sa disenyo lamang. Ang GTV ay binigyan ng isang partikular na rear independent suspension, isang mas sopistikadong multilink scheme. At sa ilalim ng bonnet nito ay makikita natin ang maalamat na V6 Busso. Mayroong ilang mga bersyon ng Busso na nilagyan nito: mula sa 2.0 V6 Turbo hanggang sa 3.2 atmospheric V6 na nilagyan din ng 156 GTA.
Ang (halos) "karaniwan" na trio ng Aleman
Kung ang mga halimbawa sa itaas ay naligaw hangga't maaari mula sa kanilang makamundong pinagmulan, may iba pang mga coupé mula noong 1990s na hindi itinago ang kanilang kalapitan sa mga saloon kung saan sila nagmula - karamihan sa mga ito ay isinama pa sa kani-kanilang hanay.
Gayunpaman, sila ay mga panginoon ng isang mas tuluy-tuloy, eleganteng at kilalang profile, habang ginagarantiyahan ang isang pang-araw-araw na magkakasamang buhay na halos kasingdali ng "apat na pinto" kung saan sila batay.
Nagsimula kami sa karaniwang trio ng Aleman, bago pa man sila ang... karaniwang trio ng Aleman: AUDI COUPÉ (1988-1995), BMW SERIES 3 COUPÉ E36 (1992-1998) at MERCEDES-BENZ CLK (1997-2003).
Ang tatlong German premium na brand ay, sa ngayon, ang tanging nagpapanatili ng ganitong uri ng mga modelo. Ito ang mga nauna sa kasalukuyang Audi A5, BMW 4 Series at Mercedes-Benz C/E-Class Coupé.
Ang quattro system at in-line na limang cylinder ay nakarating din sa Audi Coupé, ngunit nalampasan sila ng tagumpay.
Hindi ito nangangahulugan, gayunpaman, na sila ay palaging mga kwento ng tagumpay. pansinin ang Audi Coupe B3 (isa pang "pekeng" coupé, tulad ng Corrado). Nagtagumpay sa matagumpay na… Coupé (B2) — oo, ang isa na nagpatibay sa ur-Quattro at maalamat na mga tagumpay ng WRC.
Sa kasamaang palad, ang pangalawang henerasyong Coupé ay hindi kailanman nakakuha ng parehong aura o tagumpay gaya ng hinalinhan nito. Kahit na noong pinaganda ito ng Audi sa paglulunsad ng S2 (ang unang S ng tatak), nilagyan ng penta-cylindrical turbo (220-230 hp).
Ang tagumpay ng coupé sa Audi ay makakamit gamit ang pinaka-espesyal na TT; at sa pagganap sa… mga van — isang taon bago matapos ang karera ng Audi Coupé, ang maalamat na RS2 Avant! Nagtagal ang Audi para makabalik sa ganitong uri ng coupé: ang unang A5, ang tunay na kahalili sa Coupé B3, ay darating lamang sa 2007.
ANG BMW 3 Series Coupe (E36) at ang Mercedes-Benz CLK (C208), sa kabilang banda, ay nagkaroon ng mas magandang pagtanggap at tagumpay.
Sa kabila ng magkakaibang mga panel, ang Series 3 Coupé ay "inakusahan" na hindi sapat na naiiba sa saloon.
Sa unang pagkakataon, mas malinaw na pinaghiwalay ng BMW ang Coupé mula sa saloon sa 3 Serye, ngunit maaaring nakaligtaan nito ang marami sa atin. Sa kabila ng hindi pagbabahagi ng anumang mga panel sa pagitan nila, at ang resulta ay matikas at kaakit-akit, ang katotohanan ay ang estilistang kalapitan sa pagitan ng saloon at ng coupé ay, marahil, ay sobra-sobra.
Ngunit sino ang gustong malaman na kapag nasa aming pagtatapon ay isa sa pinakamahusay, kung hindi ang pinakamahusay na chassis sa segment — namumukod-tangi din ito sa pagiging isa sa ilang umiiral na mga coupé na may rear-wheel drive — at masarap na anim na silindro sa- linya? At higit pa, sa tuktok ng hierarchy, mayroong… M3.
Sa M3, bagama't nananatili ang pagkakatulad, mabilis na nakalimutan sila ng mekanika nito.
Hindi tulad ng Series 3 Coupé, ang visual na pagkakaiba ay kung ano ang Mercedes-Benz CLK . Ang napakalaking pagbabagong pinagdaanan ng star brand noong 1990s ay umabot din sa mga coupé. Una naming nakita ang konserbatibong Mercedes na "nagulat" sa kalahati ng mundo gamit ang 1993 Coupe Studie na konsepto — sa unang pagkakataon na nakita namin ang mga double headlamp na iyon sa harap.
Solusyon na tatama sa merkado noong 1995 gamit ang E-Class W210. Hindi tulad ng hinalinhan nito, ang E-Class W124, ang W210 ay hindi magkakaroon ng coupe o convertible. Sa halip na lumikha ng dalawang coupé, para sa C-Class at E-Class, nagpasya si Mercedes na magposisyon ng isang hanay na binubuo ng isang coupé at isang cabrio na may sariling pangalan sa gitna. 1993 Coupe Studio production.
Mayroon pa rin ito, sa BMW 3 Series Coupé — higit sa lahat ang E46, na kahalili ng E36 — ang pangunahing karibal nito, ngunit ang katotohanan ay hindi nito kailanman nagawang kalabanin ito mula sa isang dinamikong pananaw. Ang CLK ay tila mas sanay sa mahaba (at kumportable) na mga sasakyan sa autobahn — kahit na tinutukoy ang mga nakakabaliw na lumalagong variant ng AMG.
Malalaman ng CLK ang pangalawang henerasyon, ngunit kalaunan ay "hatiin" ni Mercedes ang CLK sa dalawang modelo: ang C-Class Coupé at E-Class Coupé, na nananatili hanggang ngayon.
Bilang kahalili sa mga Aleman
Ang mga coupé ng 90s na nagmula sa mga medium na saloon ay hindi, sa kabutihang palad, limitado sa mga Germans. Ang 90's ay patungo na sa pagtatapos nito nang ang isang trio ng mga kilalang coupé ay sumalungat sa mga Germans: PEUGEOT 406 COUPÉ (1997-2004), VOLVO C70 (1997-2005) at FORD COUGAR (1998-2002).
Ang kilalang-kilala ay ang "mga sagot" na ito ay naging mas mahusay para sa ilan kaysa sa iba - ang Ford Cougar napaaga pala ang pagtatapos. Sa teknikal na paraan, isa itong modelong Amerikano at nagtagumpay ito sa Probe — ito ay tatawagin sa ikalawang bahagi tungkol sa mga Japanese coupé… at mabilis mong makikita kung bakit — ngunit ang Cougar ay nakakilala ng mas kaunting tagumpay kaysa sa hindi matagumpay na hinalinhan nito.
Matapang at kontrobersyal... Masyadong marami?
Nagmula sa Ford Mondeo, ang Cougar ay magiging mas malapit sa kung ano ang nakita natin sa Opel Calibra. Isa ba sa mga dahilan ng kanyang pagkabigo ang kanyang kontrobersyal at matapang na disenyo (isa sa mga pinaka-nagpapahayag na miyembro ng Ford's New Edge Design)? marahil…
Sa kabilang banda, walang dahilan para magreklamo tungkol sa chassis — isa sa pinakamahusay sa segment — ngunit ang mga makina ay… “kalmado”. Ni ang 170hp 2.5 V6 ay nagpahayag ng sapat na "firepower" upang pasiglahin ang malawak na coupé. Nawala nang hindi nag-iiwan ng kahalili (at marahil ay hindi gaanong napalampas) at ang Ford ay babalik lamang sa mga coupé noong 2015, pagkatapos na "i-globalize" ang Ford Mustang - at na oo, ito ay naging isang tagumpay.
Mas magandang fado ang Peugeot 406 Coupé at ang Volvo C70. Hindi tulad ng Cougar, walang kontrobersya sa paligid ng mga linya ng 406 Coupé at C70; sila ay dalawang eleganteng coupé, isa sa pinakamagagandang lumabas sa dekada na ito.
Ang mahabang relasyon sa pagitan ng Peugeot at ng Italian Pininfarina ay bumalik upang magdala ng magagandang resulta at kahit ngayon ay ang 406 Coupe ay itinuturing na isa sa pinakamagagandang Peugeots kailanman. Kapansin-pansin, ang mga eleganteng linya nito ay nagkaroon bilang simula nito ng isang panukala ni Pininfarina para sa disenyo ng… Fiat Coupé, mga taon bago!
Ang koneksyon sa pagitan ng mga tuluy-tuloy na linya ng 406 Coupé at ilang Ferrari ni Pininfarina mula sa parehong panahon ay mabilis na nabuo ang sarili noong panahong iyon — ang 550 Maranello ang naiisip.
Kung ang panlabas na disenyo ay malawak na pinuri, ang parehong ay hindi sinabi tungkol sa interior - modeled sa 406 saloon - o ang dynamics/performance. Ang 406 Coupé ay higit na tungkol sa kaginhawahan kaysa razor-sharp na pag-uugali at kahit na ang pagkakaroon ng mga V6 engine sa hanay ay hindi nagawang bigyan ang French model ng isang sportier slant.
Isa pa rin itong mahusay na tagumpay para sa tatak at nakakuha ng kahalili: ang (hindi lahat ng eleganteng) 407 Coupé, na malayong mapantayan ang tagumpay ng 406 Coupé.
ANG Volvo C70 ito rin ay isang hininga ng sariwang hangin nang ito ay lumitaw. Malayo sa kuwadradong hitsura na tipikal ng mga modelo ng Swedish brand — isang imaheng hinahanap nitong makalayo — ang C70 ay isa sa mga pinaka-eleganteng Volvo kailanman (ito ay pangalawa lamang sa P1800).
Batay sa 850, inihambing ng C70 ang mga eleganteng linya nito sa tunay na kalamnan, na hindi palaging natutumbasan ng chassis nito. Ang turbo penta-cylindricals ng Volvo — at napunta rin sa ilang Ford — ay halos maalamat na ngayon. At may kakayahang madaling ilunsad ang C70 hanggang 180 km/h... at higit pa. Ang kanyang kahalili ay magpapatibay ng parehong pangalan, ngunit siya ay ibang nilalang: isang coupé-cabriolet.
Mga coupé mula sa 90s, bahagi 2
Ito ang pagtatapos ng unang bahagi ng aming Espesyal sa mga Coupé ng 90s, na ang pangalawang bahagi ay nakatuon sa mga Japanese coupé, ang ilan sa mga ito ngayon ay nagiging tunay na mga modelo ng kulto. Sa pamamagitan ng paraan, ang Japan ang dapat nating pasalamatan para sa muling pagsilang ng interes sa mga coupé noong 90's sa Europa, at kung sino ang nasa likod ng desisyon ng napakaraming European coupé na ito na ipanganak.
Abangan habang malapit na ang part 2.