Pagkatapos ng lahat, alin ang mas nakakarumi? Isang de-koryenteng sasakyan na gumagamit ng kuryente na ginawa sa pamamagitan ng pagsunog ng mga fossil fuel o isang gasolinahan? Ang tanong na ito ay naging buto ng pagtatalo sa pagitan ng mga electric car fan at combustion engine advocates, ngunit ngayon ay may sagot na.
Ayon sa isang pag-aaral na inilathala ng Bloomberg, ang isang de-koryenteng sasakyan ay kasalukuyang naglalabas ng average na 40% na mas kaunting CO2 kaysa sa isang pinapagana ng gasolina . Gayunpaman, ang pagkakaiba na ito ay nag-iiba ayon sa bansang pinag-uusapan natin.
Kaya, ang pag-aaral ay nagbibigay ng halimbawa ng United Kingdom at China. Sa UK, ang pagkakaiba ay higit sa 40%, lahat ay salamat sa paggamit ng mga mapagkukunan ng nababagong enerhiya. Sa China, na siyang bansa kung saan ibinebenta ang karamihan sa mga de-kuryenteng sasakyan, ang pagkakaiba ay mas mababa sa 40%, lahat dahil ang karbon ay isa pa rin sa mga pangunahing pinagkukunan ng produksyon ng kuryente.
Mga lokal na emisyon kumpara sa mga inilipat na emisyon
Para sa pagkalkula na ito binibilang nila hindi lamang ang mga emisyon sa panahon ng paggamit ng kotse, kundi pati na rin ang mga emisyon na nangyari sa panahon ng produksyon. Ngunit ito ay nagpapaisip sa iyo. Paano nagkakaroon ng CO2 emissions ang isang electric car kapag nagmamaneho tayo nito? Well, dito pumapasok ang mga lokal na emisyon at displaced emissions.
Mag-subscribe sa aming Youtube channel
Kapag nagmamaneho kami ng kotse na may internal combustion engine, mayroon itong mga lokal na emisyon — ibig sabihin, yaong diretsong lumalabas sa tambutso —; ang isang de-kuryente, sa kabila ng hindi naglalabas ng CO2 kapag ginamit — hindi ito nagsusunog ng gasolina, samakatuwid walang mga emisyon ng anumang uri —, ay maaaring maglabas ng mga polluting gas nang hindi direkta, kapag isinasaalang-alang natin ang pinagmulan ng kuryente na kailangan nito.
Kung ang kuryenteng ginagamit nito ay ginawa gamit ang fossil fuels, ang planta ng kuryente ay kailangang maglabas ng CO2. Ito ang dahilan kung bakit ang pagkakaiba sa pagitan ng dalawang uri ng makina ay kasalukuyang 40% lamang.
Colin McKerracher, Transport Analyst sa BNEFKapag ang isang panloob na combustion na sasakyan ay umalis sa linya ng pagpupulong, ang mga emisyon nito sa bawat km ay tinukoy na, sa kaso ng mga tram ay bumabagsak ito taun-taon habang nagiging mas malinis ang mga pinagkukunan ng enerhiya.
Ayon sa mga mananaliksik, ang uso ay para sa paglaki ng agwat, habang ang mga bansang tulad ng Tsina ay nagsimulang gumamit ng mga mapagkukunan ng nababagong enerhiya. Gayunpaman, kahit na may kuryenteng nagmumula sa nasusunog na karbon, ang mga de-koryenteng sasakyan ay nagagawa nang mas kaunting polusyon kaysa sa katumbas ng kanilang gasolina.
Ayon sa pag-aaral ng BloombergNEF, ang mga teknolohikal na pag-unlad ay makakatulong na mabawasan ang mga emisyon ng combustion engine ng 1.9% bawat taon sa pamamagitan ng 2040, ngunit sa kaso ng mga de-koryenteng makina, salamat, higit sa lahat, sa pag-ampon ng mga nababagong mapagkukunan ng enerhiya, ang pagkasira na ito ay inaasahang nasa pagitan 3% at 10% bawat taon.
Pinagmulan: Bloomberg