Gustong malaman ng Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) sa pakikipagtulungan ng AgeLab sa MIT (Massachusetts Institute of Technology) kung paano nakakaapekto ang mga katulong sa pagmamaneho at semi-autonomous na pagmamaneho sa tagal ng atensyon ng isang driver.
Iyon ay, kung paano ang aming lumalagong kumpiyansa sa mga sistemang ito ay gumagawa sa amin ng higit o hindi gaanong matulungin sa pagkilos ng pagmamaneho mismo. Ito ay dahil, ito ay palaging nagkakahalaga ng pag-alala, kahit na pinahihintulutan na nila ang isang tiyak na antas ng automation (antas 2 sa autonomous na pagmamaneho), hindi ito nangangahulugan na ginagawa nilang ganap na autonomous ang kotse (antas 5), na pinapalitan ang driver. Kaya pala tinawag pa rin silang... katulong.
Upang makamit ito, tinasa ng IIHS ang pag-uugali ng 20 driver sa loob ng isang buwan, tinitingnan kung paano sila nagmamaneho nang may at walang mga system na ito at naitala kung ilang beses nilang tinanggal ang dalawang kamay sa manibela o tumingin sa malayo sa kalsada para gamitin ang kanilang cell. telepono o ayusin ang isa. anumang kontrol sa center console ng sasakyan.
Ang 20 driver ay hinati sa dalawang grupo ng 10. Isa sa mga grupo ang nagmaneho ng Range Rover Evoque na nilagyan ng ACC o Adaptive Cruise Control (speed governor). Ito, bilang karagdagan sa pagpapahintulot sa iyo na mapanatili ang isang tiyak na bilis, ay magagawang sabay na kontrolin ang isang pre-set na distansya sa sasakyan sa harap. Ang pangalawang grupo ay nagmaneho ng Volvo S90 na may Pilot Assist (pinapayagan na ang semi-autonomous na pagmamaneho), na, bilang karagdagan sa pagkakaroon ng ACC, ay nagdaragdag ng tungkulin na panatilihing nakasentro ang sasakyan sa kalsadang tinatahak nito, na kumikilos sa manibela kung kailangan.
Ang mga palatandaan ng kakulangan ng pansin sa bahagi ng mga driver ay iba-iba mula sa simula ng pagsubok, kapag natanggap nila ang mga sasakyan (kaunti o walang pagkakaiba-iba na may kaugnayan sa pagmamaneho nang walang mga system), hanggang sa katapusan ng pagsubok, na isang buwan nang maglaon, dahil naging mas pamilyar sila sa mga sasakyan at sa kanilang mga sistema ng tulong sa pagmamaneho.
Mga pagkakaiba sa pagitan ng ACC at ACC+Maintenance sa kalsada
Sa pagtatapos ng isang buwan, nagrehistro ang IIHS ng mas mataas na posibilidad na mawalan ng focus ang driver sa pagkilos ng pagmamaneho (pag-alis ng dalawang kamay sa manibela, gamit ang cell phone, atbp.), anuman ang pinag-aralan na grupo, ngunit ito ay nasa pangalawang grupo, ang sa S90, na nagpapahintulot sa semi-autonomous na pagmamaneho (antas 2) — isang tampok na naroroon sa parami nang parami ng mga modelo — kung saan ang pinakamalaking epekto ay mairerehistro:
Ian Reagan, Senior Research Scientist, IIHSPagkatapos ng isang buwan ng paggamit ng Pilot Assist, ang driver ay dalawang beses na mas malamang na magpakita ng mga senyales ng kawalan ng pansin kaysa sa simula ng pag-aaral. Kung ihahambing sa manu-manong pagmamaneho (nang walang katulong), 12 beses silang mas malamang na tanggalin ang dalawang kamay mula sa manibela pagkatapos masanay sa paraan ng paggana ng sistema ng pagpapanatili ng linya.
Ang mga driver ng Evoque, na mayroon lamang ACC sa kanilang pagtatapon, ay hindi lamang madalas na gumamit nito, mas malamang na tumingin sila sa kanilang cell phone o kahit na gamitin ito kaysa kapag nagmamaneho nang mano-mano, isang kalakaran na lumago din nang malaki sa paglipas ng panahon. , ang mas ginagamit at komportable sila sa system. Isang kababalaghan na naganap din sa S90 noong ginamit lang ng mga driver nito ang ACC.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Gayunpaman, ang IIHS ay nag-uulat na ang lumalagong pamilyar sa ACC ay hindi nagresulta sa mas madalas na pagpapadala ng mga text message o iba pang paggamit ng mobile phone, kaya hindi tumataas ang panganib ng banggaan na umiiral na kapag ginawa natin ito. Ito ay dahil, kapag ang ACC lamang ang ginamit, alinman sa isang grupo o iba pa, ang pagkakataon na alisin ang parehong mga kamay mula sa manibela ay kapareho ng kapag nagmamaneho nang mano-mano, nang walang mga katulong.
Ito ay kapag idinagdag natin ang kakayahan ng sasakyan na kumilos sa manibela, na pinapanatili tayo sa kalsada, na ang posibilidad na ito, na alisin ang parehong mga kamay mula sa manibela, ay tumataas nang malaki. Ayon din sa pag-aaral na ito, ang IIHS ay nag-uulat na ang pagkakaroon ng semi-autonomous na sistema ng pagmamaneho sa S90 ay nangangahulugan na apat lamang sa 10 mga driver ang gumamit ng ACC nang mag-isa at hindi ito madalas gamitin.
Mayroon bang mga benepisyo sa kaligtasan sa mga semi-autonomous na sistema ng pagmamaneho?
Ang pag-aaral na ito, kasama ng iba pa na alam ng IIHS, ay nagpapakita na ang pagkilos ng ACC, o adaptive cruise control, ay maaaring magkaroon ng mga kapaki-pakinabang na epekto sa kaligtasan na maaaring mas malaki pa kaysa sa ipinakita na ng mga frontal collision warning system na may autonomous braking. ng emergency.
Gayunpaman, ipinapakita ng data - gayundin ang mga nagmumula sa mga tagaseguro na nagreresulta mula sa pagsusuri ng mga ulat ng aksidente - na, kapag idinagdag namin ang posibilidad na mapanatili ng sasakyan ang posisyon nito sa linya ng trapiko na ito ay gumagalaw, tila walang maging parehong uri ng benepisyo sa kaligtasan sa kalsada.
Isang bagay na nakikita rin sa mga aksidenteng naisapubliko nang husto na kinasasangkutan ng mga modelo ng Tesla at ang Autopilot system nito. Sa kabila ng pangalan nito (autopilot), isa rin itong antas 2 na semi-autonomous na sistema ng pagmamaneho, tulad ng lahat ng iba pa sa merkado at, dahil dito, hindi ginagawang ganap na autonomous ang sasakyan.
Ian Reagan, Senior Research Scientist sa IIHSNatukoy ng mga imbestigador ng aksidente ang kawalan ng atensyon ng driver bilang isa sa mga pangunahing salik sa lahat ng mga pagsisiyasat sa nakamamatay na aksidente na kinasasangkutan ng bahagyang automated na pagmamaneho na nakita natin.