Ang mga numero ay napakalaking. Itong Audi RS6 Avant, pinalitan ng pangalan ang RS6-E , pinapanatili ang V8 twin turbo ng seryeng modelo, na nararapat na "na-masahe" ng ABT, na nagpapataas ng kapangyarihan mula sa orihinal na 560 hp patungo sa isang mas malinaw na 730 hp, kung saan idinagdag ang isang de-koryenteng motor na may kakayahang maghatid ng 288 hp at 317 Nm, na gumagawa, ayon sa naghahanda, 1018 hp at isang napakapangit na maximum na torque na 1291 Nm.
Kahit na isinasaalang-alang ang malalaking dimensyon ng RS6 at ang bigat nito — ang sangkap ng kuryente ay nagdaragdag ng 200 kg sa 2025 kg ng seryeng modelo — hindi nito pinipigilan ang mga tunay na ballistic na pagtatanghal. Ang 100 km/h ay ipinapadala sa loob lamang ng 3.3s (-0.4s kaysa sa RS6 standard) at ang pinakamataas na bilis ay mula sa limitadong 250 km/h hanggang sa isang 320 km/h na karapat-dapat sa isang supercar — hindi masama para sa isang family van…
Gayunpaman, gayunpaman, ang mga 3.3 na iyon ay "alam kung gaano kaliit" - ito ang mga oras na nabubuhay tayo kung saan ang 3.3s ay parang maliit - kung isasaalang-alang ang na-advertise na kapangyarihan at metalikang kuwintas, at siyempre, ang pagkakaroon ng quattro system. Ang mga inaasahan ay magsasabi na ang isang halaga na mas mababa sa 3.0 ay magiging makatotohanang posible. Ngunit mabilis naming nauunawaan ang dahilan ng naturang halaga kapag naunawaan namin kung paano gumagana ang hybrid RS6-E.
Mga electron kapag hiniling
Ang mga de-koryenteng bahagi sa RS6-E, hindi tulad ng iba pang mga hybrid na panukala, ay hindi awtomatikong magagamit. Sa katunayan, maaari lamang nating ma-access ang kapangyarihan ng mga electron sa pamamagitan ng isang pindutan sa manibela, at mula lamang sa 100 km/h — 3.3s hanggang 100 km/h ay nakakamit lamang at "lamang" sa 730 hp ng combustion engine.
Sa madaling salita, hindi ito katulad ng iba pang hybrid na sistema na alam natin, sa katunayan, ito ay tila isang pansamantalang sistema ng pagpapalakas. Ang pinakamalapit na pagkakatulad na mahahanap natin ay nilikha ng ABT ang katumbas ng ika-16 na siglo. XXI sa isang bote ng Nitro (nitrous oxide), o NOS, na mapupusok nang galit patungo sa pinakamalapit na combustion chamber — à la Fast and the Furious... kalimutan ang tungkol sa pagnanais na bawasan ang mga emisyon, o iligtas ang mga polar bear o penguin...
Bakit pagkatapos lamang ng 100 km/h maaari nating gamitin ang e-boost na ito? Ayon sa ABT, hindi kayang hawakan ng RS6 ang ganoong kataas na numero mula sa pagsisimula. Ang e-boost, bukod dito, ay gumagana lamang para sa 10s, na may 13.6 kWh na baterya na may sapat na singil para sa 20 magkakasunod na paggamit — ang RS6-E ay nilagyan ng mga sistema ng pagbawi ng enerhiya upang laging may "katas" sa mga ito.
Ang katotohanan ay sinabi, kahit na higit sa 1000 hp ay magagamit lamang kapag hinihiling at sa maikling panahon, ang pagganap ay hindi nagkukulang sa RS6-E. At ang e-boost ay medyo kilalang-kilala, tulad ng ipinapakita ng video, na may makapangyarihang RS6-E na umaabot sa 300 km/h na may relatibong kadalian, sa kaguluhan ng mga nakatira dito.
Sulyap sa hinaharap?
Ang RS6-E ba na ito ay isang sulyap sa kung ano ang maaari nating asahan mula sa hinaharap ng pag-tune? Sa maikli at katamtamang termino, sasakupin tayo ng mga "ream" ng electric, hybrid at semi-hybrid, kaya walang kakulangan ng pagkakataon para sa mga solusyon sa ganitong uri sa paghahanap para sa higit na pagganap.
Tulad ng para sa RS6-E, nananatili ito sa ngayon bilang isang prototype, at nagpapakita rin ng mga pagsisikap ng ABT sa larangan ng elektripikasyon — ang naghahanda ay naging mas aktibo sa lugar na ito, kahit na naroroon sa Formula E sa pamamagitan ng Audi.