ANG Audi A3 ay isang totoong kwento ng tagumpay at mula nang ilunsad ito noong 1996, nakabenta na ito ng higit sa limang milyong unit.
Sa Portugal lamang, mayroong higit sa 50 libong mga kopya, na may natural na pamamayani ng mga bersyon ng Diesel, kaya sa kasalukuyang henerasyon, ang ikaapat, ang pinakamalaking responsibilidad ay nakasalalay sa 30 TDI at 35 na bersyon ng TDI, na nagbibigay ng isang Diesel 2.0 Turbo block na may 116 hp at 150 hp na kapangyarihan, ayon sa pagkakabanggit.
Ngunit ang hanay ng A3 ay mas kumpleto kaysa dati at kapag pumipili ng isa, ang Ingolstadt brand ay nagmumungkahi ng apat na magkakaibang makina (Diesel, petrol, plug-in hybrid at CNG), na nahahati sa dalawang uri ng bodywork: hatchback (dalawang volume ) at sedan.
Sa kabuuan, masasabi nating mayroong Audi A3 para sa lahat ng panlasa, ngunit ang pinakahuling napunta sa merkado ay ang A3 Sportback 40 TFSIe, ang unang plug-in hybrid ng pinakabagong henerasyon ng German compact family-friendly.
Dinala namin ang A3 Sportback 40 TFSIe na ito sa paligid ng bayan, kung saan ito ay mas mahusay sa teorya, ngunit binigyan din namin ito ng mas mahirap na hamon, isang paglalakbay na higit sa 600 km sa pamamagitan ng motorway at mga expressway. Nagsukat ba siya?
Nakakumbinsi ang hybrid system
Ito ay isang plug-in hybrid, sa ilalim ng hood ay may makikita kaming 1.4 TFSI gasoline engine na may 150 hp — iba ito sa engine na nakita namin sa A3 Sportback 35 TFSI, na sa kabila ng pagkakaroon ng parehong kapangyarihan, ay may 1.5 l ng displacement — at isang 109 hp electric thruster, para sa pinagsamang lakas na 204 hp at isang maximum na torque na 350 Nm.
Salamat sa mga numerong ito, ang A3 Sportback 40 TFSIe ay may kakayahang umabot sa pinakamataas na bilis na 227 km/h at kailangan lang ng 7.6s upang makumpleto ang karaniwang acceleration exercise mula 0 hanggang 100 km/h.
Ito ay mga kagiliw-giliw na numero, ngunit kumpara sa Mercedes-Benz A 250 at — bahagyang mas malakas, na may 218 hp — ang A3 ay may magkaparehong pinakamataas na bilis, ngunit tumatagal ng isa pang segundo sa 0 hanggang 100 km/h. Sa kabilang banda, kung ang paghahambing ay ginawa sa SEAT Leon 1.4 e-Hybrid — pareho sila ng grupo sa pagmamaneho — ang modelo ng German brand ay may kalamangan sa pinakamataas na bilis (227 km/h laban sa 220 km/h lamang ng ang modelong Espanyol), nakakakuha lamang ng ikasampu ng isang segundo sa 0 hanggang 100 km/h (7.6s laban sa 7.5s).
Ang de-kuryenteng motor ay isinama sa anim na bilis na dual-clutch (DSG) na gearbox — walang lugar para sa pinakabagong pitong bilis na dual-clutch na gearbox ng Volkswagen Group, ngunit hindi iyon nagpapahina sa amin ng maayos na serbisyo… — at iyon nagbibigay-daan laging magsimula sa electric mode. Walang manu-manong gearbox o all-wheel drive na opsyon, na palaging ipinapadala ang kapangyarihan sa front axle.
Ang buong electric machine ay pinapagana ng 13 kWh na kapasidad ng baterya, isang pagtaas ng halos 50% kaysa sa kapasidad ng baterya ng nauna. At ito mismo ang pagtaas ng kapasidad na nagbibigay-katwiran sa halos 20 km na higit pa sa hanay ng kuryente kumpara sa huling A3 plug-in hybrid, na ngayon ay nasa 67 km (WLTP).
Ngunit gaya ng halos palaging nangyayari, ang tunay na awtonomiya ay medyo kulang sa ina-advertise ng tatak at, sa panahon ng pagsubok na ito, ang pinakamahusay na nagawa naming masakop ay humigit-kumulang 50 km "libre" ng mga electron.
Maaaring hindi ito malapit sa 67 km na inaangkin ng German brand, ngunit ito ay isang kawili-wiling record, lalo na para sa mga naghahanap ng plug-in hybrid na gagamitin pangunahin sa mga lungsod.
Sa 100% electric mode, ang maximum na bilis ay limitado sa 140 km/h, ngunit ang operasyon ay palaging napaka-smooth, pati na rin ang paghahatid ng kuryente. Ang mga regenerative brakes ay malakas at nangangailangan ng matatag na "hakbang", isang tampok na talagang gusto ko.
Ito ay 204 hp, ngunit tila higit pa
Hangga't ang baterya ay may magagamit na enerhiya, ang hindi gaanong hinihingi na mga acceleration ay palaging ginagawa gamit ang de-koryenteng motor. Tanging kapag natapakan natin ang accelerator pedal nang mas malalim, ang drive system ay nag-aanyaya sa gasoline engine na "sumali sa party", ngunit kapag nangyari iyon - o kapag naubos ang baterya, ang combustion engine ay "papasok" nang napaka-mabagal.
Sa kabuuan, mayroon kaming 204 hp sa aming kanang paa, ngunit ang A3 plug-in hybrid na ito ay nagmumukhang mas marami itong "firepower" na nakatago sa ilalim ng hood. Tulad ng para sa pagkonsumo, at sa dulo ng 657 km na sakop ko, ang balanse ay positibo din: 5.3 l/100 km.
stradista ng pagpili
Ang Audi A3 Sportback 40 TFSIe na ito ay may maraming magagandang argumento, ngunit ang kompromiso sa pagitan ng kaginhawahan at paghawak ang pinakakahanga-hanga. Ang lagda ng S Line at 17" na mga gulong ay maaaring umasa ng mas matatag na pamamasa at higit na kakulangan sa ginhawa, ngunit ang katotohanan ay ang A3 na ito ay isang roadster na pinili.Sa nakakagulat na dynamic na pag-uugali, ang A3 ay namumukod-tangi para sa katatagan nito sa kalsada, isang bagay na tila bumubuti habang tumataas ang bilis. At kung ito ay totoo sa mahaba at matahimik na mga tuwid na daan ng isang motorway, ito ay totoo rin sa isang pangalawang kalsada, kung saan ang mga kurba ay naghihikayat sa atin na subukan ang ating mga antas ng pagkakahawak.
At doon, ang plug-in na hybrid na A3 Sportback na ito, kahit na ito ay 280 kg na mas mabigat kaysa sa 35 na bersyon ng TFSI, ay nagpapatunay na napaka-epektibo, predictable at ligtas, na may mga antas ng grip na mahirap hamunin, kahit na naka-off ang mga tulong sa pagmamaneho.
sanggunian sa loob
Kung ikukumpara sa hinalinhan nito, ang interior ng bagong Audi A3 — alinmang bersyon ito — ay bahagyang mas kumplikado at hindi gaanong eleganteng. Patunay nito ang mga saksakan ng bentilasyon para sa driver sa tabi ng manibela. Isa itong solusyon na pinahahalagahan ko, ngunit malayo ito sa pagbuo ng pagkakaisa, kumpara sa pangkalahatang kalidad, na kinikilala ng lahat na nasa antas ng pinakamahusay sa segment.
Ang mga panloob na pagtatapos ay nasa napakataas na antas.
Ang pagkakabukod ng cabin at napaka-solid na kalidad ng build ay tumutugon sa reputasyon ng tatak at nakakatulong na palakasin ang pakiramdam ng kaginhawaan. Kahit na sa motorway, sa mas mataas na bilis, ang mga aerodynamic at rolling na ingay ay hindi nakakaabala.
Sa Audi A3 35 TFSI test video, gayundin bilang S Line, ibinigay sa amin ni Diogo Teixeira ang lahat ng detalye ng interior ng bagong henerasyong A3. Tingnan o suriin:
Ang mga plug-in hybrid na mekanika na "ibinigay" ng Audi sa A3 ay naramdaman din sa trunk, na nawalan ng 100 litro ng kapasidad (bumaba mula sa 380 litro hanggang 280), kung ihahambing sa mga maginoo na bersyon, na mayroon lamang isang combustion engine. Ang 13kWh na baterya ay matatagpuan sa ilalim ng likurang upuan, na kung saan pinilit ang tangke ng gasolina na itulak pabalik, upang ito ay matatagpuan na ngayon sa ilalim ng sahig ng trunk.
Ito ba ang tamang kotse para sa iyo?
Ang Audi A3 ay nasa mas mahusay na hugis kaysa dati. Ang panlabas na imahe ay agresibo at nakakaakit sa mga pandama. Ang interior, sa kabilang banda, ay pino at may mataas na kalidad na nakasanayan na ng Ingolstadt brand nitong mga nakaraang taon.
Bilang karagdagan sa lahat ng ito, ang plug-in na hybrid na bersyon na ito ay hindi lamang nagdaragdag ng isa pang posibilidad sa malawak na hanay ng A3, nag-aalok din ito ng halos perpektong pagsasama sa pagitan ng combustion engine at ng buong electrical system.
Ang mga katangian ng roadster na pinuri na namin sa iba pang mga bersyon ng modelo ay nananatiling buo, ngunit ang sobrang lakas na ginagarantiya ng hybrid na sistema ay nakakatulong na palakasin ang pakiramdam sa likod ng gulong ng isang modelo na, sa aking opinyon, ay may mas nakaka-engganyong dinamika kahit na kaysa sa ang pinakamakapangyarihang Volkswagen Golf GTE (245 hp), na sinubukan kamakailan ni Fernando Gomes.