Ang mga benta ng mga SUV sa field segment ay patuloy na tumataas, sa double-digit na mga rate, halos pinipilit ang lahat ng mga tagagawa na maglunsad ng mga modelo ng ganitong uri.
Sa kaso ng Ford, si Kuga ay hindi nakakaakit ng maraming mga mamimili sa ating bansa gaya ng gusto ng tatak, naghihintay nang may pag-asa para sa bagong SUV, handa nang ilunsad at kung saan ay magbabago sa alok ng tatak sa segment na ito ng merkado .
Ngunit habang hindi iyon nangyayari, pinalawak ng Ford ang hanay ng mga Aktibong bersyon, ang mga crossover na ginawa batay sa mga modelo nito na may mas malawak na pagsasabog, pinag-uusapan natin ang KA+, ang Fiesta at ngayon ang Focus, na available sa parehong nasubok na five-door bodywork at sa van.
Ang konsepto ay hindi masyadong bago at nakabatay sa dalawang haligi, ang una ay ang aesthetic na bahagi, panlabas at panloob, at ang pangalawa ay mekanikal na bahagi, na may ilang kaugnay na pagbabago. Magsimula tayo sa ikalawang bahagi, na kung saan ay ang pinaka-kawili-wili.
Nagbago ng higit sa tila
Kung ikukumpara sa "normal" na Focus, ang Active ay may iba't ibang mga bukal, shock absorbers at stabilizer bar, na may mga tarage na kayang magbigay ng panibagong paglaban sa dumi o snow at yelo. Ang ground clearance ay nadagdagan ng 30 mm sa front axle at 34 mm sa rear axle.
Mas kawili-wili, hindi katulad ng iba pang mga bersyon, na gumagamit ng torsion bar rear suspension sa hindi gaanong makapangyarihang mga makina, sa Focus Active lahat ng bersyon ay nilagyan ng multi-arm rear suspension , na lumalabas na isang "freebie" para sa mga nag-opt for Active. Gumagamit ang solusyon na ito ng maliit na rear sub-frame, mas mahusay na insulated, at bushings na may iba't ibang stiffness sa lateral at longitudinal stresses.
Ito ang paraan upang makamit ang higit na kaginhawahan sa mga maruruming kalsada, nang hindi pinapababa ang maalamat na dynamic na pag-uugali sa mga kalsadang aspalto.
Ang mga gulong ng Ford Focus Active ay mas mataas din, na may sukat na 215/55 R17, bilang pamantayan at ang opsyonal na 215/50 R18, na naka-mount sa nasubok na yunit. Ngunit ganap pa rin silang nakatuon sa aspalto, na nakakalungkot, para sa mga gustong kumuha ng Focus Active sa mas mabatong landas.
Dalawa pang driving mode
Ang button sa pagpili ng driving mode, na nakaposisyon sa center console nang walang katanyagan na nararapat dito, ay may dalawa pang opsyon bilang karagdagan sa tatlo (Eco/Normal/Sport) na available sa iba pang Mga Focus: Madulas at Riles.
Sa unang kaso, ang stability at traction control ay inaayos upang mabawasan ang pagdulas sa mga ibabaw gaya ng putik, snow o yelo at gawing mas pasibo ang throttle. Sa "Trail" mode, ang ABS ay inaayos para sa mas madulas, ang kontrol ng traksyon ay nagbibigay-daan sa mas maraming pag-ikot ng gulong upang palayain ang mga gulong mula sa sobrang buhangin, niyebe o putik. Mas passive din ang accelerator.
Sa madaling salita, ito ang mga posibleng pagbabago na gagawin nang hindi masyadong binabago ang base ng trabaho, samakatuwid ay may kaunting gastos.
Roelant de Waard, Bise Presidente ng Marketing, Sales at Serbisyo, Ford ng EuropeAng mga SUV ay kumakatawan sa higit sa 1 sa 5 bagong Ford na ibinebenta sa Europe. Ang aming Aktibong pamilya ng mga crossover na modelo ay nag-aalok sa aming mga customer ng mas kaakit-akit na opsyon sa istilo ng SUV. Ang bagong Focus Active ay hindi lamang isa pang elemento ng pamilyang iyon: ang natatanging chassis nito at mga bagong opsyon sa Drive Mode ay nagbibigay dito ng tunay na kakayahang lumabas sa mga karaniwang circuit at tuklasin ang mga bagong landas.
"Adventurous" Aesthetics
Kung tungkol sa aesthetic na bahagi, sa labas, ang pagpapalawak ng mga mudguard, ang disenyo ng mga gulong at bumper, na inspirasyon ng "off-road" at ang mga roof bar, ay kitang-kita. Sa loob ay ang mga upuan na may reinforced cushioning, contrasting color stitching at ang Active logo, na makikita rin sa mga plato sa sills. Mayroong iba pang mga detalye ng palamuti at mga pagpipilian sa tono na partikular sa bersyong ito.
Sa labas, nakakakuha ito ng mga bagong bumper, pati na rin ang mga plastic na proteksyon sa paligid ng mga arko ng gulong.
Para sa mga mahilig sa ganitong uri ng crossover, tiyak na hindi ka mabibigo sa hitsura nitong Focus Active, na nagpapanatili ng lahat ng iba pang benepisyo ng bagong henerasyong Focus, tulad ng mas maraming living space, mas mahusay na kalidad ng mga materyales, mas maraming kagamitan na magagamit. at mga bagong elektronikong tulong sa pagmamaneho, sa pagitan ng mga karaniwan at opsyonal. Ang unit na ito ay "na-load" ng mga opsyon, para masubukan namin silang lahat, siyempre, na tumataas ang presyo.
Ang mga unang impression ay darating kapag binuksan mo ang pinto at umupo sa driver's seat, na mas mataas lang ng kaunti kaysa sa iba pang Focuses. Ang pagkakaiba ay hindi gaanong at depende sa posisyon ng pagmamaneho ng bawat isa, ngunit ito ay naroroon at nagbibigay ng mas mahusay na visibility sa trapiko ng lungsod.
Kung hindi man, ang posisyon sa pagmamaneho ay nananatiling mahusay, na may manibela na may tamang radius at perpektong pagkakahawak, magandang relatibong posisyon ng hawakan ng anim na bilis na manual gearbox, madaling maabot ang gitnang tactile monitor na may malalaking virtual key; at isang madaling basahin na panel ng instrumento, kahit na ang on-board na computer ay hindi ang pinaka-intuitive, ni ang mga pindutan ng manibela na kumokontrol dito.
Mag-subscribe sa aming newsletter
Ang kalidad ng mga materyales para sa bagong henerasyong ito ng Focus ay katumbas ng pinakamahusay sa segment , parehong sa dami ng malambot na plastik, tulad ng sa mga texture at pangkalahatang hitsura.
Ang mga upuan ay komportable at may sapat na suporta sa gilid at walang kakulangan ng espasyo sa mga upuan sa harap. Sa likod na hilera, mayroon ding maraming puwang para sa mga tuhod at ang lapad ay lumaki kumpara sa nakaraang Focus, pati na rin sa puno ng kahoy, na may kapasidad na 375 l.
Itinampok ng aming unit ang isang opsyonal na banig na nababaligtad, na may rubber face at isang plastic mesh extension upang protektahan ang bumper. Kapaki-pakinabang para sa isang surfer na maupo habang siya ay umalis sa dagat, nang hindi nadudumihan ang kanyang maleta.
Napakahusay na dinamika
Bumalik sa pagmamaneho, ang 1.0 three-cylinder EcoBoost engine at 125 hp ay nananatiling isa sa pinakamahusay sa klase nito , na may napakaingat na operasyon at mahusay na naka-soundproof. Sa bayan, ang iyong sagot ay palaging higit sa sapat, linear at magagamit mula sa mababang mga rehimen, hindi man lang pinipilit kang gamitin ang anim na manu-manong gearbox, na may maayos at tumpak na pagpili, na isang kasiyahang manipulahin.
Ang pagpipiloto ay napakahusay na naka-calibrate, sa pagitan ng intensity at katumpakan ng tulong, na nagbibigay ng napaka-makinis at kontroladong paggalaw. Ang suspensyon ay dumadaan sa matataas na soundtrack nang hindi nakakaganyak ang mga naninirahan at nakakayanan nitong maayos ang mga lubak at iba pang iregularidad sa kalsada.
Ito ay komportable at kontrolado, isang kompromiso na malayo sa madaling makamit. Ito ba ay mas komportable kaysa sa isang normal na Focus? Maliit ang pagkakaiba ngunit malinaw na ang mas mahabang paglalakbay sa suspensyon ay gumagana pabor sa layuning ito, pati na rin ang multi-arm rear suspension.
Ang mga espesyal na upuan ay bahagyang nakataas din sa posisyon ng pagmamaneho.
Sa mga highway, hindi mo mapapansin ang anumang pinsalang dulot ng mas mataas na suspensyon, na namamahala upang mapanatiling napaka-stable at walang mga parasitic oscillations ang kotse. Kapag lumilipat sa mga sekundaryong kalsada, na may mas mahirap na mga kurba, ang pangkalahatang saloobin ng Focus Active ay nananatiling katulad ng sa iba pang mga modelo, na may kamangha-manghang balanse sa pagitan ng katumpakan ng pagpipiloto at front axle at isang neutral na saloobin na nagpapatingkad sa likurang suspensyon.
Mag-subscribe sa aming Youtube channel.
Dalawang pagpipilian sa pagmamaneho
Kapag "itinapon" ang Focus sa isang sulok, ang harap ay mananatiling tapat sa panimulang linya at pagkatapos ay ang hulihan ang nag-a-adjust upang maiwasan ang paglitaw ng understeer. Ang lahat ng ito na may kontrol sa katatagan ay gumagana nang maingat, pumapasok lamang sa eksena kung kinakailangan.
Ang pinakamagandang bahagi ay maaaring piliin ng driver na lumipat sa Sport driving mode, na nagpapaantala sa interbensyon ng ESC at ginagawang mas sensitibo ang throttle, pagkuha ng mga tool na kailangan mong laruin nang kaunti sa likuran, paglalagay nito sa pag-slide sa anggulong pinakanakakatuwa.
Sa pagdadala ng higit na bilis sa kurba, mapapansin mo na ang katawan ay sumandal nang kaunti at ang suspensyon/mga gulong ay may ibang hanay ng paggalaw kumpara sa mas mababang Focuss. Ngunit ang mga pagkakaiba ay mahina at kapansin-pansin lamang kapag nagmamaneho ka ng napakabilis.
Masasabing ang multi-arm suspension ay halos nakakabawi sa nawala sa pagkontrol sa mga galaw ng katawan, kumpara sa isang ST-Line, halimbawa.
"Madulas at Riles" para sa mga bansang may niyebe
Tulad ng para sa dalawang dagdag na mode sa pagmamaneho, kakulangan ng snow at yelo, isang plain na may matataas na damo ay nagsisilbi upang makita na ang "Madulas" na mode ay talagang ginagawa kung ano ang sinasabi nito, na nagpapadali sa pag-unlad at pagsisimula, kahit na bumilis sa buong bilis. Ang epekto ng "Trails" mode, na nasubok sa isang dirt path, ay hindi masyadong halata, ni sa magkaibang diskarte ng ABS o ng traction control. Tiyak na ang mga benepisyo nito ay magiging pinakamalinaw sa niyebe o yelo.
Sa anumang kaso, ang pinakamaraming naglilimita sa paggamit ng Ford Focus Active sa mga hindi sementadong kalsada ay ang taas ng lupa na 163 mm lamang at ang mga gulong sa kalsada . Sa mga maruruming kalsada na maraming bato, kailangang mag-ingat na huwag ma-flat ang gulong, lalo na't maliit ang sukat ng kapalit.
Ang iba pang aspeto na na-highlight sa pagsubok na ito ay ang Head Up Display, na gumagamit ng plastic sheet bilang screen, ngunit napakadaling basahin. Ang mga sistema ng tulong sa pagmamaneho ay napatunayang may kakayahan din, lalo na ang pagkilala sa mga palatandaan ng trapiko at ang rear camera.
Tama ba sa akin ang kotse?
Para sa mga gusto ang ideya ng Focus na may "adventurous" na hitsura, ang Aktibong bersyon na ito ay hindi mabibigo, dahil ang 10.3s sa 0-100 km/h acceleration ay isang magandang "oras" para sa isang 125 hp at 200 Nm engine (sa overboost), na naglalabas ng 110 g/km ng CO2 (NEDC2).
Tulad ng para sa pagkonsumo, ang 6.0 l/100 km na inihayag para sa lungsod ay medyo maasahin sa mabuti. Sa buong pagsubok, na kinabibilangan ng lahat ng uri ng pagmamaneho, ang on-board na computer ay halos palaging nasa itaas ng 7.5 l/100 km , sa kabila ng teknolohiya ng pag-deactivate ng center cylinder.
Ang paghahambing ng mga presyo, ang batayang halaga, nang walang mga pagpipilian, ng Ford Focus Active 1.0 EcoBoost 125 na ito ay ng 24,283 euro , halos kapareho ng bersyon ng ST-Line na may parehong makina, mayroon ding diskwento na 3200 euro, isang alok na 800 euro sa mga pagpipilian at 1000 euro ng suporta sa pagbawi. Sa kabuuan, nagkakahalaga lamang ito ng higit sa 20 000 euros, na nagbibigay ng magandang margin upang maisama ang ilang mga opsyon.