ang bago at limitado Ferrari 812 Competizione at 812 Makipagkumpitensya A (Pisil o buksan) magkaroon ng kahanga-hangang calling card: ito ang pinakamalakas na combustion engine na nagmumula sa Maranello stables at hindi turbo sa paningin.
Sa ilalim ng mahabang hood nito, makikita natin ang 6.5 l atmospheric V12 na kilala na mula sa 812 Superfast, ngunit sa Competizione ang pinakamataas na kapangyarihan ay tumataas mula 800 hp hanggang sa 830 hp , ngunit sa kabaligtaran ng direksyon, ang maximum na metalikang kuwintas ay bumaba mula 718 Nm hanggang 692 Nm.
Upang makamit ang power boost na ito, ang maluwalhating V12 ay dumaan sa ilang mga pagbabago. Una sa lahat, ang maximum na mga rev ay tumaas mula 8900 rpm hanggang 9500 rpm (maaabot ang maximum na lakas sa 9250 rpm), na ginagawa itong V12 sa pinakamabilis na makina ng Ferrari (kalsada) kailanman — ang mga pagbabago ay hindi humihinto sa ganitong paraan...
May mga bagong titanium connecting rods (40% mas magaan); ang mga camshaft at piston pin ay muling pinahiran sa DLC (tulad ng diyamante na carbon o carbon tulad ng diyamante) upang mabawasan ang alitan at dagdagan ang tibay; ang crankshaft ay na-rebalanced na 3% na mas magaan; at ang intake system (manifolds at plenum) ay mas compact at may variable na geometry ducts upang ma-optimize ang torque curve sa lahat ng bilis.
Gaya ng inaasahan, binigyan ng espesyal na atensyon ang tunog ng atmospheric na V12 na ito. At, bagama't mayroon na ngayong particle filter, sinabi ng Ferrari na napanatili nito ang tipikal na tunog ng V12 na alam na natin mula sa Superfast, salamat sa isang bagong disenyo ng exhaust system.
Ang pitong bilis na dual-clutch transmission sa bagong 812 Competizione ay minana mula sa Superfast, ngunit nakatanggap ito ng bagong pagkakalibrate na nangangako, inanunsyo ng Ferrari, ng 5% na pagbawas sa ratio sa pagitan ng mga pass.
Ang traksyon ay patuloy na nasa likuran lamang, na may 100 km/h na ipinapadala sa loob lamang ng 2.85s, 200 km/h sa loob lamang ng 7.5s at ang pinakamataas na bilis ay lumalampas sa 340 km/h ng Superfast, nang wala ang Ferrari ay nangangailangan ng halaga . Bilang pag-usisa, ang oras na naabot ng 812 Competizione sa Fiorano (ang circuit na pagmamay-ari ng tagagawa) ay 1min20s, 1.5s mas mababa kaysa sa 812 Superfast at isang segundo ang layo mula sa SF90 Stradale, ang 1000hp hybrid ng tatak.
Ang kapangyarihan ay wala nang walang kontrol
Upang alisin ang segundo at kalahating iyon, nakita ng pares ng 812 Competizione na nirebisa ang chassis at aerodynamics. Sa unang kaso, ang steerable rear axle ay namumukod-tangi, na ngayon ay nakakakilos nang isa-isa sa bawat isa sa mga gulong, sa halip na ang mga ito ay gumagalaw sa isang naka-synchronize na paraan.
Ang sistema ay nagbibigay-daan para sa isang mas agarang pagtugon mula sa front axle sa mga kontrol na ginagawa sa manibela, habang pinapanatili ang "pakiramdam ng mahigpit na pagkakahawak ng rear axle". Pinilit ng bagong posibilidad na ito ang pagbuo ng bagong bersyon (7.0) ng SSC (Slide Slip Control) system, na pinagsasama ang pagkilos ng electronic differential (E-Diff. 3.0), traction control (F1-Trac), magnetorheological suspension, kontrolin ang presyon ng sistema ng preno (sa Race at CT-Off mode) at electric steering at steering rear axle (Virtual Short Wheelbase 3.0).
Mula sa aerodynamic na pananaw, makikita ang mga pagkakaiba para sa 812 Superfast, kung saan ang 812 Competizione ay tumatanggap ng mga bagong bumper at aerodynamic na elemento tulad ng mga splitter at diffuser, na may layuning hindi lamang pataasin ang downforce (negatibong suporta) kundi pahusayin din ang "respiratory system” at pagpapalamig ng V12.
Ang isang highlight, sa 812 Competizione coupé, ay ang pagpapalit ng salamin sa likurang bintana ng isang panel na aluminyo na may tatlong pares ng mga bakanteng namumukod-tangi mula sa ibabaw, na bumubuo ng mga vortices. Ang layunin nito ay abalahin ang daloy ng hangin sa pamamagitan ng muling pamamahagi ng pressure field sa rear axle. Higit pa rito, binibigyang-daan ka nitong makabuo ng higit pang downforce — 10% ng mga nadagdag sa mga negatibong halaga ng pagtaas sa likod ng 812 Competizione ay responsibilidad ng bagong rear panel na ito.
Sa kaso ng targa, ang 812 Competizione A, upang mapunan ang kakulangan ng vortex-generating rear panel na ito, isang "tulay" ang ipinakilala sa pagitan ng mga likurang haligi. Ang pag-optimize ng disenyo nito ay nagbigay-daan dito na epektibong i-redirect ang airflow patungo sa rear spoiler, na nagbibigay-daan para sa mga antas ng downforce na katulad ng sa coupe — ang "tulay" ay gumagana na parang ito ay isang pakpak.
Gayundin sa 812 Competizione A, mayroong isang flap na isinama sa windshield frame na nagbibigay-daan sa airflow na ilihis nang mas malayo sa mga nakatira, na nagpapataas ng kaginhawaan sa on-board.
Mas magaan
Ang 812 Competizione ay nabawasan din ng 38 kg kumpara sa 812 Superfast, na ang panghuling masa ay tumama sa 1487 kg (dry weight at may ilang mga opsyon na naka-install). Nakamit ang mass reduction sa pamamagitan ng mga optimization ng powertrain, chassis at bodywork.
Ang carbon fiber ay pinakamalawak na ginagamit — mga bumper, rear spoiler at air intake —; mayroong bagong 12V Li-ion na baterya; nabawasan ang pagkakabukod; at may mga lighter na huwad na aluminum na gulong na may titanium wheel bolts. Bilang isang opsyon, posibleng mag-opt para sa mga gulong ng carbon fiber, na nag-aalis, sa kabuuan, ng karagdagang 3.7 kg.
Tinanggal din ang 1.8 kg mula sa brake cooling system, sa pamamagitan ng pag-aalis ng mga umiikot na blades ng 812 Superfast, na nagbibigay sa lugar nito ng aerodynamic brake shoe na may kasamang air intake, sa isang system na katulad ng na-debut sa SF90 Stradale. Ang bagong brake cooling system ay nagpapahintulot sa temperatura na bawasan ng 30 °C.
Ito ay limitado at napakamahal, ngunit lahat sila ay naubos na
Ang espesyal na katangian ng Ferrari 812 Competizione at 812 Competizione A ay ibinibigay hindi lamang sa pamamagitan ng mga pagbabagong ginawa sa 812 Superfast at 812 GTS ayon sa pagkakabanggit, kundi pati na rin ng kanilang produksyon, na magiging limitado.
ANG 812 makipagkumpetensya ay gagawin sa 999 na mga yunit, kasama ang mga unang paghahatid na magaganap sa unang quarter ng 2022. Ang tatak ng Italyano ay nag-anunsyo ng isang presyo, para sa Italya, na 499,000 euros. Sa Portugal, ang tinantyang presyo ay tumaas sa 599 thousand euros, humigit-kumulang 120 thousand euros na higit pa sa 812 Superfast.
ANG 812 Makipagkumpitensya A ito ay gagawin sa mas kaunting mga yunit, 549 lamang, kung saan ang mga unang paghahatid ay magaganap sa huling quarter ng 2022. Ang mas maliit na bilang ng mga yunit ay makikita rin sa presyo na mas mataas kaysa sa coupé, simula sa €578,000, na ay isasalin sa tinatayang 678 thousand euros sa Portugal.
Hindi alintana kung may interes o wala, ang totoo ay ang parehong mga modelo ay… naubos na.