Matapos ang pagbabawas ng lagnat, kung saan ang Cayman at Boxster ay lumipat sa apat na silindro na turbo boxer engine, ang Porsche ay umatras at gumawa ng tanging makatwirang desisyon: ang pagbabalik sa six-cylinder boxer at atmospheric engine sa 718 Cayman GTS at 718 Boxster GTS.
Ang pagpipilian ay hindi maaaring maging mas mahusay. Ang bagong unit na ito ay na-debut sa mas eksklusibong 718 Cayman GT4 at 718 Spyder, at bagama't ang GTS ay may 20 hp na mas mababa, ito ay hindi gaanong maluwalhati: 400 hp sa 7000 rpm, limiter sa 7800 rpm, at mas mayaman, mas musikal na tunog, higit pa nakakalasing, na sinamahan ng isa sa mga pinakamahusay na manu-manong kahon sa industriya (bagaman ang mga relasyon nito ay medyo mahaba).
Si Diogo ang iyong host sa unang contact na ito sa 4.0 l atmospheric six-cylinder boxer, dito na naka-mount sa 718 Boxster GTS — na ang tuktok ay binawi, ang tunog ng flat-six sa likod ay may posibilidad na bumuti. Kilalanin siya nang mas detalyado.
Bakit bumalik sa atmospera?
Gustuhin man o hindi, ang katotohanan ay, bilang isang pangkalahatang tuntunin, ang paglipat sa mas maliit na kapasidad na mga turbo engine na hindi kailangang ikompromiso ang mga halaga ng kapangyarihan/torque ay maaaring magdala ng mga benepisyo sa pagkonsumo/paglalabas.Mag-subscribe sa aming newsletter
Ngunit sa kabila ng nakikitang benepisyong ito, mas marami ang negatibo kaysa sa mga positibong tinig tungkol sa pagpapakilala ng bagong boxer turbo four-cylinder sa Cayman at Boxster. Ang mas mababang pagkonsumo at mga emisyon ay hindi sapat na mga argumento upang mabayaran ang pagkawala ng linearity/progressiveness, at higit sa lahat, ang tunog na nauugnay sa anim na atmospheric boxer cylinders.
Ang isyu ay din na ang isang anim na silindro sa atmospera ay higit na kanais-nais kaysa sa isang turbo na apat na silindro, hindi bababa sa kapag tinutukoy ang 718 Boxster GTS at ang pares ng coupe nito (Cayman).
Laging tama ang customer, hindi ba ang sinasabi nila? Kaya naman, nagpasya ang Porsche na simulan ang kahilingan na gawing posible ang pagbabalik ng anim na silindro na atmospheric boxer. Sa kabila ng magkaparehong kapasidad na 4.0 l, hindi ito ang parehong unit na nakita namin sa espesyal na 911 GT3 at 911 GT3 RS — Lumikha ang Porsche ng bagong unit na nagmula sa 3.0 twin-turbo na ginamit sa 911.
Naghahanap ng nawawalang kahusayan
Ang mataas na 4.0 l na kapasidad ay ang lahat na kailangan upang matiyak ang mga antas ng kapangyarihan at metalikang kuwintas na mapagkumpitensya sa boxer na 2.5 Turbo na apat na silindro na pinalitan nito. Gayunpaman, ang kahusayan ay kailangang mapanatili sa kabila ng pagkakaroon ng dalawa pang silindro at karagdagang 1500 cm3.
Upang makamit ito, ang isa sa mga hakbang na ipinakilala ay ang pag-deactivate ng mga cylinder, iyon ay, kapag sa mas mababang mga pagkarga, ang isa sa mga bangko ng boksingero ay "naka-off". Sa pagitan ng 1600 rpm at 2500 rpm sa GTS (1600-3000 rpm sa GT4/Spyder) o kapag hindi mo kailangan ng higit sa 100 Nm upang mapanatili ang isang tiyak na bilis, mayroong pagbawas ng fuel injection sa isa sa mga bangko.
Ang iniksyon cut na ito ay pinananatili hanggang sa 20s, alternating sa iba pang mga bangko, na nagbibigay-daan sa pagpapanatili ng mga catalysts sa perpektong operating temperatura. Ginagawang posible ng solusyon na ito na bawasan ang mga emisyon ng CO2 nang humigit-kumulang 11 g/km.
Ang isa pang panukalang ipinakilala ay ang paggamit ng mga piezo injector, na, ayon sa Porsche, ay ang unang inilapat sa mga direktang iniksyon na makina na may kakayahang mataas na pag-ikot — 7800 rpm sa GTS, 8000 rpm sa GT4/Spyder. Mas mahal kaysa sa mga maginoo na injector, mas mabilis din silang tumugon, at mas tumpak.
Dahil mas mabilis ang mga ito, ang isang fuel injection sa bawat combustion cycle ay maaaring paghiwalayin sa limang mas maliit na fuel injection. Ang mga benepisyo nito ay higit na kitang-kita sa mababa/katamtamang pagkarga, na nagbibigay ng higit na kontrol sa panahon ng pag-iniksyon ng gasolina at isang na-optimize na pinaghalong gasolina-hangin, na nagpapababa rin ng mga emisyon.
Sa wakas, nilagyan din ng Porsche ang bago nitong anim na silindro na atmospheric boxer na may mga filter ng particulate — ipinakita rin ng mga makina ng direktang iniksyon ng gasolina ang kanilang mga sarili bilang mga producer ng mataas na particulate.