Muli nitong itinataas ang antas sa bagong henerasyon ng Audi RS 3 , ang resulta ng pinahusay na chassis na may mas sopistikadong electronics, kasama ang dagdag na boost sa engine torque at responsiveness. Ang resulta ay isa sa pinakamabilis at pinakakakayahang compact na mga sports car sa merkado, na maaaring magdulot ng ilang pangamba sa direktang mga karibal mula sa Munich (M2 Competition) at Affalterbach (A 45 S).
Oo, mayroon pa ring ilang petrol-engined na mga sports car na nagiging headline sa mga araw na ito kung saan ang electric mobility ay nagwawalis ng halos lahat ng bagay at ang bagong RS 3 ay talagang isang kapana-panabik na hatch (ngayon ay pumapasok na sa ika-3 henerasyon nito), ngunit isang sedan (2 .th generation).
Bilang karagdagan sa isang mas moderno at agresibong exterior na disenyo at isang na-update na dashboard na may pinakabagong infotainment development, ilang mga pag-tweak ang ginawa sa chassis at engine upang gawin itong mas mabilis at dynamic na mas mahusay kaysa dati, at kami ay nasa test track ng ADAC upang maranasan ang resulta, sa upuan ng pasahero.
Mas sporty sa labas...
Ang grille ay may bagong disenyo, at maaaring palibutan ng LED headlamp (standard) o Matrix LED (opsyonal), madilim at may mga digital daytime running lights na maaaring bumuo ng iba't ibang "manika" sa 3 x 5 LED segment, tulad ng isang bandila bilang isang detalyeng binibigyang-diin ang sporty na katangian ng bagong RS 3.
Sa harap ng mga arko ng gulong sa harap ay mayroong karagdagang air intake na, kasama ang mas malawak na 3.3 cm sa harap at 1 cm sa likuran, ay tumutulong na gawing mas agresibo ang hitsura ng modelong ito.
Ang mga karaniwang gulong ay 19", na may opsyon ng five-spoke na mga opsyon na may RS logo na naka-embed at ang Audi Sport ay makaka-mount, sa unang pagkakataon, ng Pirelli P Zero Trofeo R na mga gulong, sa kahilingan ng customer. Ang rear bumper ay muling idinisenyo, na pinagsama ang diffuser at exhaust system na may dalawang malalaking oval na tip.
…at sa loob
Sa loob ay ang karaniwang virtual na sabungan, na may 12.3" instrumentation na nagpapakita ng mga rev sa isang bar graph at kapangyarihan at torque sa mga porsyento, kabilang ang mga g-force, lap time at 0-100 km acceleration display / h, 0-200 km/h, 0 -400 m at 0-1000 m.
Binabago ng tagapagpahiwatig ng rekomendasyon ng kumikislap na gearshift ang kulay ng rev display mula berde hanggang dilaw hanggang pula, na kumikislap sa isang katulad na paraan sa kung ano ang nangyayari sa mga race car.
Kasama sa 10.1" touchscreen ang "RS Monitor", na nagpapakita ng temperatura ng langis ng coolant, engine at gearbox, pati na rin ang presyon ng gulong. Ang head-up display ay magagamit sa unang pagkakataon sa isang RS 3 upang matulungan kang panatilihing napapanahon ang pinakamahalagang impormasyon nang hindi kinakailangang alisin ang iyong mga mata sa kalsada.
Ang kapaligirang "espesyal sa karera" ay pinaganda ng panel ng instrumento at mga upuan sa sports ng RS, na may nakataas na logo at magkakaibang anthracite stitching. Ang tapiserya ay maaaring takpan ng nappa leather na may iba't ibang kulay na tahi (itim, pula o berde).
Ang multifunctional na three-spoke RS Sport steering wheel na may flat underside ay nagtatampok ng forged zinc paddles at RS mode button (Performance o Indibidwal) at, kasama ang Design package, isang pulang guhit sa posisyong "12 o'clock" para sa mas madaling pag-unawa sa pagpipiloto posisyon ng gulong sa panahon ng napaka-sporty na pagmamaneho.
Serial Torque Splitter
Bago pumasok sa bagong Audi RS 3, si Norbert Gossl — isa sa mga nangungunang inhinyero sa pag-unlad — ay buong pagmamalaki na nagsasabi sa akin na "ito ang unang Audi na may karaniwang torque splitter na talagang nagpapabuti sa dynamics nito".
Ang hinalinhan ay gumamit ng Haldex locking differential na humigit-kumulang sa parehong 36 kg, "ngunit ang katotohanan na maaari na nating ganap na baguhin ang torque mula sa isang gulong patungo sa isa pa sa rear axle ay nagbubukas ng isang buong host ng mga bagong posibilidad para sa 'paglalaro' sa gawi ng sasakyan” , paglilinaw ni Gossl.
Gusto ng Audi na gamitin ang torque splitter na ito (na binuo kasama ng Volkswagen — para sa Golf R — at gagamitin din sa mga modelo ng CUPRA) sa karamihan ng mga futures ng sports ng combustion engine nito: “Sa mga electric sports car, maaari tayong gumamit ng dalawang electric. mga motor sa rear axle na gumagawa ng katulad na epekto".
Ang paraan ng paggana ng torque splitter ay sa pamamagitan ng pagtaas ng torque na ipinadala sa pinakamabigat na load na panlabas na gulong sa likuran, kaya binabawasan ang tendensyang mag-understeer. Sa mga pagliko sa kaliwa ay nagpapadala ito ng torque sa kanang gulong sa likuran, sa mga pagliko sa kanan ay ipinapadala ito sa kaliwang gulong sa likuran at sa isang tuwid na linya sa magkabilang gulong, na may sukdulang layunin na i-optimize ang katatagan at liksi kapag nakorner nang mataas. bilis.
Ipinaliwanag ni Gossl na "salamat sa pagkakaiba sa mga puwersa ng pagpapaandar, ang kotse ay lumiliko nang mas mahusay at sumusunod sa anggulo ng pagpipiloto nang mas tumpak, na nagreresulta sa mas kaunting understeer at nagbibigay-daan sa mas maaga at mas mabilis na acceleration palabas ng mga sulok para sa higit na kaligtasan sa pang-araw-araw na pagmamaneho at pinakamabilis na oras ng lap sa track" . Kaya itatanong ko kung may oras sa lap sa Nürburgring na maaaring tunay na ilarawan ang mga benepisyo ng pagganap, ngunit kailangan ko lang mangako: "magkakaroon tayo nito, sa lalong madaling panahon".
Ang chassis ay napabuti
Tulad ng mga sportier na bersyon ng A3 at S3, ginagamit ng RS 3 ang Vehicle Modular Dynamics Controller (mVDC) para matiyak na mas tumpak at mabilis na nakakakuha ng data ang mga chassis system mula sa lahat ng bahaging nauugnay sa lateral dynamics ( sini-synchronize ang dalawang control unit ng torque splitter, ang adaptive damper at ang torque control para sa bawat gulong).
Kasama sa iba pang mga pag-upgrade ng chassis ang tumaas na katigasan ng ehe (upang makayanan ang mas malalaking g-force sa panahon ng mas malakas na kontroladong skid at lateral acceleration na kaya ng kotse), mas negatibong camber sa harap at likurang mga gulong, nabawasan ang ground clearance (25mm kumpara sa "normal" A3 at 10 mm na may kaugnayan sa S3), bilang karagdagan sa nabanggit na pagpapalawak ng mga ruta.
Ang mga gulong sa harap ay mas malawak kaysa sa likuran (265/30 vs 245/35 na parehong may 19″ na gulong) at mas malawak kaysa sa nakaraang Audi RS 3 na nilagyan ng 235 gulong, upang madagdagan ang pagkakahawak sa harap, na tinutulungan ang RS 3 na "may hawak na ilong" sa panahon ng skid at oversteer maniobra.
250, 280 o 290 km/h
Ang isa pang mahalagang pag-unlad ay may kinalaman sa mas malaking agwat sa pagitan ng mga opsyonal na adaptive damping mode: sa pagitan ng Dynamic at Comfort mode, ang spectrum ay 10 beses na mas malawak, at ang reaksyon ng hydraulic fluid (na nagbabago sa tugon ng mga damper) ay tumatagal lamang ng isang mahabang panahon. 10ms para kumilos.
May kaugnayan din, may mga ceramic brake disc (harap lang) na nangangailangan ng dagdag na bayad (kasama ang RS Dynamic Package) na nagbibigay-daan sa pinakamataas na bilis na tumaas hanggang 290 km/h (250 km/h bilang karaniwan, paakyat sa 280 km/ h sa unang opsyon), na 20 km/h higit pa sa mga pangunahing karibal nito, ang BMW M2 Competition (anim na cylinders, 3.0 l, 410 hp at 550 Nm) at Mercedes-AMG A 45 S (apat na cylinders, 2.0 l, 421 hp at 500 Nm).
Na, bilang medyo mas malakas, ay hindi maiwasan ang bahagyang mas mabagal kaysa sa bagong Audi RS 3 na bumibilis mula 0 hanggang 100 km/h sa 3.8s (0.3s mas mabilis kaysa sa hinalinhan nito) sa 0.4s ( BMW) at 0.1s (Mercedes-AMG).
Ang bagong Audi RS 3 ay nagpapanatili ng peak power na 400 hp (na may mas mahabang talampas dahil available na ito ngayon mula 5600 rpm hanggang 7000 rpm sa halip na 5850-7000 rpm gaya ng dati) at pinapataas ang maximum torque ng 20 Nm (mula 480 Nm hanggang 500 Nm. ), ngunit magagamit sa ilalim ng kanang paa sa mas maikling hanay (2250 rpm hanggang 5600 rpm kumpara sa 1700-5850 rpm dati).
Ang Torque Rear ay nagbibigay ng "drift mode" sa Audi RS 3
Ang seven-speed dual-clutch transmission, na naglalagay ng kapangyarihan ng five-cylinder engine sa aspalto, ay mayroon na ngayong mas sporty na hakbang at, sa unang pagkakataon, ang tambutso ay nagtatampok ng ganap na variable valve control system na nagpapalakas ng tunog. . kaysa dati, lalo na sa mga mode ng Dynamic at RS Performance (ang iba pang mga mode ay ang karaniwang Comfort/Efficiency, Auto at ang pangalawang partikular na mode, RS Torque Rear).
Ang RS 3 ay magagamit din bilang isang sedan.
Ang lakas ng makina ay ipinamamahagi sa lahat ng apat na gulong sa mga mode na Comfort / Efficiency, na may priyoridad na ibinibigay sa front axle. Sa Auto balanse ang pamamahagi ng torque, sa Dynamic ito ay may posibilidad na magpadala ng mas maraming torque hangga't maaari sa rear axle, na mas maliwanag sa RS Torque Rear mode, na nagpapahintulot sa driver na may rider rib na magsagawa ng kontroladong skidding sa mga kalsadang sarado (100 % ng metalikang kuwintas ay magagawang idirekta paatras).
Ginagamit din ang setting na ito sa RS Performance mode na angkop para sa circuit at nakatutok para sa Pirelli P Zero "Trofeo R" high performance semi-slick na gulong.
maraming personalidad
Ang test track ng ADAC (Automobile Club Germany) ay ginamit ng Audi upang bigyan ang ilang mamamahayag ng unang pagkakataon na maramdaman ang kapangyarihan ng bagong Audi RS 3 at lalo na ang malawak na spectrum ng pag-uugali ng sasakyan.
Ipinaliwanag sa akin ni Frank Stippler, isa sa mga driver ng pagsubok at pagpapaunlad ng Audi, (na may malumanay na ngiti habang nakaupo ako sa upuan na may reinforced side support) kung ano ang gusto niyang ipakita sa Audi RS 3 na ito na naka-camouflaged sa maikli ngunit paikot-ikot na track: “ Ako gustong ipakita kung paano kumikilos ang kotse sa ibang-iba na paraan sa Performance, Dynamic at Drift mode."
Ang buong throttle ay kahanga-hanga sa programa ng Launch Control, na walang senyales ng pagkawala ng traksyon ng gulong, malinaw na tinutupad ang pangakong mas mababa sa 4s mula 0 hanggang 100 km/h.
Kaya't kapag nakarating na tayo sa mga unang sulok, ang paraan ng pagbabago ng personalidad ng kotse ay hindi magiging mas malinaw: pindutin lamang ang isang pindutan... mabuti, mas tiyak na dalawa, dahil kailangan mo munang pindutin ang pindutan ng ESC-off upang ganap na patayin ang katatagan control (Ang unang maikling pressure ay lilipat lamang sa Sport mode — na may mas malaking wheel slip tolerances — at kung ang pressure ay pinananatili sa loob ng tatlong segundo ang driver ay naiwan sa kanyang sariling mga mapagkukunan ng pagpipiloto).
At, sa katunayan, ang karanasan ay hindi maaaring maging mas madiin: sa Performance mode maaari mo ring subukan na habulin ang ilang mga lap time record, dahil walang tendency na under o oversteer at ang torque ay naihatid sa mga gulong sa paraang ang Audi Ang RS 3 ay halos kasing bilis ng pag-corner sa isang tuwid na linya.
Kapag lumipat tayo sa Dynamic, ang mas mataas na dosis ng torque na ipinadala sa likuran ay ginagawang gusto ng kotse na "iwag ang buntot nito" para sa lahat at wala, ngunit nang walang labis na labis. Hanggang sa piliin mo ang Torque Rear mode at ang lahat ay nagiging mas sukdulan at ang pag-skidding ay nagiging isang madaling trick, basta't maingat ka sa accelerator pedal habang ikaw ay bumibilis at umabante... patagilid.
Kailan dumating?
Ang Audi ay malinaw na magkakaroon ng isang napakahusay na sporty compact kapag ang bagong RS 3 na ito ay tumama sa merkado sa susunod na Setyembre. Salamat sa bahagyang mas mahusay na mga numero ng pagganap kaysa sa kanilang pinakamalapit na karibal na BMW at Mercedes-AMG at isang mahusay at maraming nakakatuwang pag-uugali na magbibigay sa dalawang brand na ito ng ilang sakit sa ulo.
Ang inaasahang presyo para sa bagong Audi RS 3 ay dapat nasa paligid ng 77 000 euros, ang parehong antas ng BMW M2 Competition at bahagyang mas mababa sa presyo ng Mercedes-AMG A 45 S (82,000).