Apat ng hapon, nakakarelaks na pag-uusap sa Pastelaria do Marquês sa Porto Côvo (Costa Vicentina). Paksa? Mga kotse, siyempre.
Ang lahat ng litanya na ito upang ipakilala ang isang bagong kabanata sa aming Autopédia: Bakit mas mahusay na sports ang mga rear-wheel drive na sasakyan kaysa front-wheel drive?
Ang dahilan kung bakit alam na natin(!) upang patunayan ang pahayag na ito ay hindi ito laging madali. Iyon ang ginawa namin ngayong hapon. Upang patunayan, upang patunayan ng marami... Ang resulta ay hinubog sa mga linyang ito.
Mayroon bang mas mahusay kaysa sa pagmamaneho ng magandang rear-wheel drive na kotse? Mahirap…
Ang pangunahing benepisyo ng rear-wheel drive ay ang pag-deconcentrate ng mga puwersa ng stress na kumikilos sa mga gulong mula sa harap — basahin ang mga puwersa ng traksyon at mga puwersa ng direksyon. Sa mga rear-wheel drive na kotse, ang mga gulong sa likuran ay may pananagutan sa puwersa ng paghila, habang ang mga gulong sa harap ay nakikitungo lamang sa mga puwersa ng pagpipiloto.
Sa mga front-wheel drive na sasakyan, hindi na ganoon. Ang mga gulong sa harap ay kailangang harapin ang dalawang puwersang ito, at iba pa mas madaling lumampas ang kapasidad ng pagdirikit. Samantala ang mga gulong sa likuran ay halos "magbakasyon".
Mag-subscribe sa aming newsletter
Sa mga rear-wheel drive na kotse, ang pagsisikap na ito ay nahahati sa pagitan ng dalawang ehe. Ang mga gulong sa harap ay nakikitungo lamang sa mga puwersa ng direksyon habang ang mga gulong sa likuran ay humaharap lamang sa traksyon ng kotse. Ginagawang posible ng kadahilanan na ito na ganap na magamit ang kapasidad ng pagkakahawak ng parehong mga palakol, na isinasalin sa mas mataas na bilis ng pag-corner. . Ito ang pangunahing dahilan. Secondary na yung iba pero valid pa rin.
Mas mahusay na pamamahagi ng timbang:
Karamihan sa mga rear-wheel-drive na kotse ay may makina sa harap at ang mga transmission component sa likuran — isang magandang halimbawa ay ang Lexus LFA na mayroong gearbox sa rear axle — habang ang mga front-wheel-drive na kotse ay nasa harap ang lahat. . Sa pamamagitan ng pagpapamahagi ng mga bahagi sa dalawang palakol, nagiging mas predictable at neutral ang gawi ng sasakyan dahil sa mas mababang moment of inertia nito.Mas mahusay na acceleration:
Sa halos lahat ng sitwasyon, ang acceleration capacity ng isang rear-wheel-drive na kotse na nagsisimula ay mas mataas kaysa sa isang front-wheel-drive na kotse. Ito ay dahil kapag humihila ay may paglipat ng timbang sa likuran, na isinasalin sa pagtaas ng presyon sa goma at na nagpapataas sa kapasidad ng traksyon nito. Sa mga front-wheel drive na kotse ang parehong phenomenon ay may kabaligtaran na epekto na nagiging sanhi ng pagkadulas ng mga gulong.
Mas mataas na kapasidad ng pagpepreno:
Dahil sa mas mahusay na pamamahagi ng mga timbang, ang pagkawala ng balanse sa pagitan ng harap at likuran sa emergency braking ay mas mababa, kaya ang pagsisikap sa pagitan ng harap at likuran na mga gulong ay mas balanse.Higit na kakayahang lumiko nang mabilis:
Hindi gustong maging paulit-ulit, ang isang patas na paglipat ng timbang sa pagitan ng mga ehe ay ginagawang mas neutral ang pag-uugali ng kotse dahil sa mas mababang sandali ng pagkawalang-galaw nito, na ginagawang mas mapagmaniobra. Ang hilig na tumakas mula sa harap (understeer) ay mas mababa dahil ang pagkarga sa ilalim ng harap ay mas mababa sa antas ng traksyon. Ang katotohanan na mayroon itong traksyon sa mga gulong sa likuran ay nagpapahintulot din dito na yumuko sa tulong ng isang kinokontrol na pag-anod mula sa likuran.
Walang torque-steer at mas magandang pakiramdam:
Tulad ng alam mo, ang mga front-wheel drive na kotse na may mataas na lakas-kabayo ay dumaranas ng isang problema: ang epekto ng metalikang kuwintas sa taktika ng pagpipiloto . Ang gawain ng differential ay nagpaparamdam sa iyo sa gulong at madalas na iniiwan kami nang hindi alam kung ano ang nangyayari "sa unahan".Sa ngayon, sa pamamagitan ng paggamit ng mas detalyadong suspension geometries at ilang mga pivot, ang mga mahuhusay na resulta ay nakakamit sa proseso ng power digestion sa pamamagitan ng front axle, gayunpaman, ang mga resultang ito ay nakakamit nang may kaunting gastos. Sa partikular, ang "mas mahirap" na mga pagsasaayos ng tagsibol at suspensyon na ginagawang hindi gaanong komportable ang kotse at hindi gaanong mapagparaya sa hindi pantay ng gilid ng aspalto. Bilang rear-wheel drive na kotse, maaaring tumuon ang mga inhinyero sa pagpapataas ng pakiramdam ng front end at sa kakayahang "iikot" ang kotse.
Mas mahusay na mekanikal na accessibility at tibay:
Hindi nakakagulat na mas gusto ng mga driver ng taxi ang mga kotse na may ganitong configuration. tama? Sabihin mong oo…
Fun-factor:
Mayroon bang mas mahusay kaysa sa pagmamaneho ng magandang rear-wheel drive na kotse? Mahirap…
Ang lahat ng sinabi, bakit sa lupa ay nag-imbento sila ng mga front-wheel drive na kotse? Para sa dalawang mahahalagang dahilan:
Ang unang dahilan ay mas mura ang pag-assemble at paggawa ng front-wheel drive na kotse. Ito ay may mas kaunting mga bahagi at ang pagpupulong nito ay isinama.
Ang pangalawa ay ang mga nadagdag sa mga tuntunin ng panloob na tirahan. Dahil ang lahat ng mga sangkap ay puro sa harap ng kotse, ang espasyo ay nabakante para sa mga bagahe at mga pasahero dahil sa kawalan ng gitnang lagusan.
Sa kabutihang palad, ang front-wheel drive ngayon, salamat sa mga pagsulong na ginawa sa electronics at suspension, ay hindi nakakabagot. Tingnan ang Renault Mégane RS, Seat Leon Cupra 280 o ang bagong Honda Civic Type R. Para sa mga mas nostalgic, hindi ko mabibigo na pangalanan ang iba pang epic na front-wheel drive na mga kotse: Citroen AX GT, Peugeot 106 Rally, Volkswagen Golf GTI MK1, at ang pinakahuli ngunit hindi bababa sa Integra Type R!